王明慧

（渝萬鐵路有限責任公司，重慶 400014）

1 渝萬客運專線的特點

渝萬客運專線是連接重慶市都市發(fā)達經(jīng)濟圈與重慶第二大城市萬州的高速鐵路。渝萬客運專線示意圖如圖1所示。

圖1 渝萬客運專線示意圖

渝萬客運專線全長 247 km，設計時速為 250 km/h，沿途經(jīng)過重慶都市發(fā)達經(jīng)濟圈、長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬州區(qū)等區(qū)縣。鐵路沿線地區(qū)面積占重慶市總面積的 20%，GDP 占全市 GDP 的 60%，城鎮(zhèn)化率為50%，建成后重慶都市發(fā)達經(jīng)濟圈至萬州區(qū)的旅行時間只需 1 h 左右，與高速公路相比，節(jié)約時間 2/3 左右，有力推動重慶“1 小時經(jīng)濟圈”的發(fā)展[1]。

高速鐵路一般是指最高運行時速在 200 km 以上的鐵路，一般采用高速動車組列車，是未來鐵路客運的發(fā)展方向。渝萬客運專線具有以下特點[2-3]。

（1）速度快。渝萬客運專線最高運行時速為250 km/h。

（2）運量大。一條高速公路最大客運量不超過1000 萬人次/年，渝萬客運專線近期客運量為 3000萬人次/年，遠期客運量為 4000 萬人次/年。

（3）全天候。高速鐵路由計算機控制運行，風、雪、雨、霧等惡劣天氣對其幾乎沒有影響。高速動車組列車按規(guī)定時刻出發(fā)和到達，規(guī)律性很強，是飛機、汽車及其他交通工具所不及的。

（4）安全可靠。根據(jù)日本統(tǒng)計數(shù)據(jù)，每 10 億人公里死亡人數(shù)：鐵路為 1.971 人，公路為 18.929人，航空為 16.006 人。日本新干線建成運營 30 多年，運輸旅客 35 億人次以上，法國巴黎—里昂的高速鐵路每年運輸幾千萬人次，至今沒有發(fā)生一起人員傷亡事故。

（5）能耗低。有關研究表明：如果普通鐵路每人公里消耗能源為1個單位，公共汽車為 1.5，小汽車為 8.8，飛機為 9.8，高速鐵路則為 1.3。

（6）污染小。高速鐵路沒有粉塵、煤煙和其他廢氣污染，噪聲比公路小 5～10 dB。

（7）占地少。與4車道的高速公路相比，高速鐵路的用地只有高速公路的 1/2。

（8）舒適。動車組列車空間大，旅客臥、坐、行比其他交通工具更加舒適。

（9）社會經(jīng)濟效益好。高速鐵路能形成經(jīng)濟帶，促進沿線區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，運輸成本比飛機低，節(jié)能明顯。隨著高速鐵路規(guī)模的擴大和運量的增加，效益將越來越好。

2 分析方法與模型

根據(jù)牛頓萬有引力定律，用于分析區(qū)域之間各種要素相互影響程度的模型有規(guī)模和距離2種基本因素：人口多的城市比人口少的城市影響力更大，經(jīng)濟要素間相互作用力隨距離的增加而減小。引力模型用于分析區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系強度，既能反映經(jīng)濟中心城市對周圍地區(qū)的輻射能力，也能反映周圍地區(qū)對經(jīng)濟中心輻射能力的接受程度[4]。根據(jù)國內(nèi)外已有的研究成果，考慮到研究的對象主要是區(qū)域之間城市經(jīng)濟聯(lián)系，選取如下模型：

式中：Lij為兩城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度；Pi，Pj分別為城市 i，j 的總人口；Vi，Vj分別表示城市 i，j 的居民人均可支配收入或純收入；Dij為兩城市之間的最短交通距離。

由于渝萬客運專線建成后極大地縮短了兩城市之間的旅行時間，因此用旅行時間 Tij替換空間距離，模型變?yōu)椋?/p>

式中：Tij為兩城市之間的旅行時間。

3 渝萬客運專線沿線城市經(jīng)濟聯(lián)系強度的影響分析

3.1 渝萬客運專線沿線城市經(jīng)濟狀況

渝萬客運專線從都市發(fā)達經(jīng)濟圈出發(fā)，沿線經(jīng)過長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣，到達萬州區(qū)。2010 年渝萬客運專線沿線城市經(jīng)濟數(shù)據(jù)如表1所示，渝萬客運專線開通前后旅行時間對比如表2所示。

3.2 基于沿線城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的實證分析

由表1和表2可知，Pi為重慶都市發(fā)達經(jīng)濟圈的總人口，Pj( j ＝ 1，2，3，4) 分別為長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬州區(qū)的總人口，Vi為重慶都市發(fā)達經(jīng)濟圈城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，Vj( j＝ 1，2，3，4) 分別為長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬州區(qū)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入。通過上述模型，可計算得出渝萬客運專線開通前后重慶都市發(fā)達經(jīng)濟圈與長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬州區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度，如表3所示。

表1 2010 年渝萬客運專線沿線城市經(jīng)濟數(shù)據(jù)

表2 渝萬客運專線開通前后旅行時間對比

表3 基于城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的渝萬客運專線開通前后經(jīng)濟聯(lián)系強度對比表

3.3 基于沿線農(nóng)村居民純收入的實證分析

由表1和表2可知，Vi為重慶都市發(fā)達經(jīng)濟圈農(nóng)村居民人均純收入，Vj(j＝1，2，3，4) 分別為長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬州區(qū)農(nóng)村居民人均純收入。通過上述模型，可計算得出渝萬客運專線開通前后重慶都市發(fā)達經(jīng)濟區(qū)與長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬州區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度，如表4所示。

表4 基于農(nóng)村居民人均純收入的渝萬客運專線開通前后經(jīng)濟聯(lián)系強度對比表

4 結束語

從渝萬客運專線沿線城市的經(jīng)濟聯(lián)系強度影響分析可以看出，無論是基于城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，還是基于農(nóng)村居民人均純收入，渝萬客運專線開通后，都市發(fā)達經(jīng)濟圈與長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬州區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系強度大大增加。高速鐵路的建設改變了沿線城市的通達性，經(jīng)濟聯(lián)系強度發(fā)生顯著變化，并將大力促進經(jīng)濟發(fā)展。

[1] 中鐵二院工程集團有限責任公司. 新建鐵路重慶至萬州客運專線修改初步設計[R]. 成都：中鐵二院工程集團有限責任公司，2011.

[2] 王明慧. 論高速鐵路對重慶經(jīng)濟發(fā)展的作用[J]. 重慶工商大學學報：社會科學版，2011(6)：33-37.

[3] 吳 昊. 京津城際鐵路對京津經(jīng)濟社會發(fā)展的作用[J]. 鐵道經(jīng)濟研究，2009(4)：15-19.

[4] 武志強，王照亮. 貴廣高速鐵路對沿線城市經(jīng)濟聯(lián)系強度的影響研究[J]. 經(jīng)濟視角，2011(1)：135.