賀曉玲，張錦超，劉承亮

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，對(duì)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，因此有必要對(duì)各種鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)進(jìn)行梳理，根據(jù)系統(tǒng)工程的理論與方法，從整體的角度對(duì)功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合，打破以往統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式，通過(guò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、統(tǒng)計(jì)過(guò)程優(yōu)化和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系優(yōu)化，構(gòu)建鐵道部、鐵路局、站段三級(jí)一體化統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)管理部門(mén)日常運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)信息統(tǒng)計(jì)完全自動(dòng)化，為鐵路發(fā)展提供及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的輔助決策信息，為鐵路挖潛提效提供可靠保證。

1 國(guó)外鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀

世界各國(guó)鐵路的經(jīng)營(yíng)模式不同，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路大部分實(shí)行公司管理制，這些鐵路公司通常經(jīng)營(yíng)某些范圍、某條或某幾條鐵路的運(yùn)營(yíng)，鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作主要集中在各公司管理部門(mén)，在公司管理層設(shè)置單獨(dú)的統(tǒng)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)公司所屬范圍的鐵路統(tǒng)計(jì)工作，在必要時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提供統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

許多發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路統(tǒng)計(jì)工作已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，各國(guó)都利用計(jì)算機(jī)將鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的各子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，構(gòu)成一個(gè)鐵路運(yùn)輸綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，其中包括統(tǒng)計(jì)分析信息系統(tǒng)。統(tǒng)計(jì)分析信息系統(tǒng)一般從各級(jí)基礎(chǔ)信息系統(tǒng)中自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)，形成統(tǒng)計(jì)信息化平臺(tái)，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織、客貨營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)管理提供信息服務(wù)與決策支持。

20世紀(jì)60年代中期，美國(guó)南太平洋鐵路公司(SP)研制建立了綜合運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng) (Total Operations Processing System，TOPS)，獲得很大成功，使之成為鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)中應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)綜合管理的典范。北美鐵路和英國(guó)鐵路公司等十余家企業(yè)也紛紛引進(jìn) TOPS 技術(shù)，結(jié)合本國(guó)情況加以改造和二次開(kāi)發(fā)，建立自己的鐵路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)。西歐許多國(guó)家和日本等技術(shù)比較先進(jìn)的國(guó)家也隨之建立了類(lèi)似的管理系統(tǒng)[1-2]。

（1）美國(guó)、加拿大和英國(guó)。美國(guó) 1978年投入使用的“運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)”、加拿大在 20世紀(jì) 60年代末投入使用的“運(yùn)輸報(bào)告管理系統(tǒng)(TRACS)”、英國(guó)在 20 世紀(jì)末投入使用的“鐵路綜合運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng) (BRTOPS)”，都實(shí)現(xiàn)了集中管理，處理機(jī)車(chē)、車(chē)輛、列車(chē)運(yùn)行和運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)信息，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)等功能。

（2）法國(guó)。法國(guó)在20世紀(jì)70年代投入使用的“貨物運(yùn)輸集中管理系統(tǒng) (GCTM)”，實(shí)現(xiàn)了集中統(tǒng)計(jì)，生成各級(jí)統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。

（3）德國(guó)。德國(guó)在 1984年投入使用的“綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，可實(shí)時(shí)產(chǎn)生各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

（4）日本。日本在 1994年投入使用的“貨物信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)生成各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)給這些國(guó)家的鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的變化，使鐵路運(yùn)輸管理包括鐵路統(tǒng)計(jì)的方式和模式發(fā)生了深刻的變化。

2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理體制現(xiàn)狀

我國(guó)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)涉及車(chē)、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門(mén)，統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)非常復(fù)雜。一般由鐵道部統(tǒng)一制定相關(guān)統(tǒng)計(jì)法規(guī)，以及統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和報(bào)表模式，各鐵路局、站段根據(jù)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)通常還設(shè)有諸多統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，各級(jí)有關(guān)部門(mén)根據(jù)這些指標(biāo)體系提供統(tǒng)計(jì)信息。提供鐵路統(tǒng)計(jì)信息的部門(mén)遍布全路所有獨(dú)立核算單位，以及大量路外建設(shè)單位、地方鐵路管理部門(mén)等。統(tǒng)計(jì)工作分為鐵道部、鐵路局、站段三級(jí)進(jìn)行，在鐵道部設(shè)有統(tǒng)計(jì)中心和綜合部，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)全路統(tǒng)計(jì)信息的歸口管理，鐵路局級(jí)也設(shè)有相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本單位的統(tǒng)計(jì)信息歸口管理，以及鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息的收集、整理、加工、傳輸、存儲(chǔ)、查詢(xún)、分析、編輯、發(fā)布、上報(bào)、提供等各項(xiàng)工作?；鶎诱径谓y(tǒng)計(jì)人員負(fù)責(zé)收集基層車(chē)站的指標(biāo)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)反映到鐵路局。鐵路統(tǒng)計(jì)報(bào)告制度有十八點(diǎn)上報(bào)制度，旬報(bào)、月報(bào)和年報(bào)等方式。在鐵道部及鐵路局還設(shè)有統(tǒng)計(jì)監(jiān)察，定期或不定期地對(duì)各級(jí)統(tǒng)計(jì)部門(mén)的工作進(jìn)行監(jiān)督檢查。 我國(guó)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理體制如圖1所示。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在業(yè)務(wù)組織、管理機(jī)構(gòu)和信息化建設(shè)方面取得了很大成就，但也還存在著一些問(wèn)題，如運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理體制不統(tǒng)一，統(tǒng)計(jì)信息分散不透明，統(tǒng)計(jì)手段落后和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系不完善，以及運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)督職能不健全等。鐵路各級(jí)統(tǒng)計(jì)部門(mén)的業(yè)務(wù)信息量大、信息處理任務(wù)繁重，傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)模式、手段和方法已不能滿(mǎn)足鐵路發(fā)展的需求。

鐵路作為一個(gè)業(yè)務(wù)種類(lèi)繁多的大聯(lián)動(dòng)機(jī)，要求業(yè)務(wù)系統(tǒng)間經(jīng)常交換信息，以便協(xié)同工作。因此，有必要深入分析各相關(guān)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，對(duì)基礎(chǔ)信息、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)、信息共享平臺(tái)、鐵路門(mén)戶(hù)進(jìn)行詳細(xì)分析，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)三級(jí)一體化的信息系統(tǒng)。

3 鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)三級(jí)一體化目標(biāo)

（1）整合現(xiàn)有各級(jí)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，構(gòu)建鐵道部、鐵路局、站段三級(jí)一體化統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。

（2）實(shí)現(xiàn)從十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)向?qū)崟r(shí)統(tǒng)計(jì)過(guò)渡，提升鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析水平。

（3）適應(yīng)鐵路統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)水平的提高，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸日常統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系改革，適應(yīng)生產(chǎn)力布局調(diào)整和運(yùn)輸體制改革不斷深化的需求。

圖1 我國(guó)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理體制示意圖

（4）把握運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，應(yīng)用先進(jìn)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和理念，深挖數(shù)據(jù)內(nèi)涵，建立為運(yùn)輸生產(chǎn)組織和經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)的決策支持系統(tǒng)。

（5）推進(jìn)鐵路統(tǒng)計(jì)方式改革，優(yōu)化統(tǒng)計(jì)人員組織結(jié)構(gòu)和任務(wù)分工，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸日常統(tǒng)計(jì)原始信息采集手段自動(dòng)化，建立一個(gè)及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。

4 鐵路三級(jí)一體化統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

基于目前鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)各級(jí)系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)各級(jí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行整合，打破原有設(shè)計(jì)模式，進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、統(tǒng)計(jì)過(guò)程優(yōu)化，通過(guò)建立時(shí)間、區(qū)間和車(chē)輛的三維立體數(shù)據(jù)信息庫(kù)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)信息資源的充分共享和利用，構(gòu)建滿(mǎn)足全路各級(jí)各部門(mén)統(tǒng)計(jì)需求的鐵路三級(jí)一體化統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。

鐵路三級(jí)一體化統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)通過(guò)與“貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)”、“列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)”、“車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)”、“行車(chē)組織策劃系統(tǒng)”中各種相關(guān)基礎(chǔ)信息實(shí)現(xiàn)共享，取得豐富完整的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源，將這些信息處理整合之后形成功能強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)分析管理基礎(chǔ)信息系統(tǒng)。改變?cè)瓉?lái)數(shù)據(jù)庫(kù)分散放置，不能相互充分共享的缺點(diǎn)，在鐵道部或鐵路局構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)集中、共享，實(shí)時(shí)更新車(chē)站的車(chē)輛出入信息、運(yùn)非狀態(tài)轉(zhuǎn)化信息、裝卸作業(yè)信息等，結(jié)合鐵路局調(diào)度信息系統(tǒng)的運(yùn)行圖信息，鐵道部或鐵路局選取相應(yīng)時(shí)間點(diǎn)，進(jìn)行集中統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)編制，生成各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并將有關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果反饋給基層站段。該系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 鐵路三級(jí)一體化統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)示意圖

4.2 系統(tǒng)功能

鐵路三級(jí)一體化統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)在鐵路局一級(jí)可以實(shí)時(shí)按照車(chē)輛別、單位別等生成鐵路局、車(chē)務(wù)段、車(chē)站報(bào)表。系統(tǒng)強(qiáng)大的信息發(fā)布功能可以實(shí)時(shí)將有關(guān)統(tǒng)計(jì)信息發(fā)布到基層站段客戶(hù)端，同時(shí)發(fā)送到鐵道部及相關(guān)管理部門(mén)，可以提取車(chē)站、車(chē)務(wù)段、鐵路局任意時(shí)間段的指標(biāo)進(jìn)行分析，以圖形化的模式直觀地展示給用戶(hù)，可以實(shí)時(shí)了解各部門(mén)運(yùn)輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)完成情況。該系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局、站段的三級(jí)功能如下。

（1）鐵道部。系統(tǒng)主要功能：接收、審核各鐵路局報(bào)表，生成鐵道部指標(biāo)，查詢(xún)、分析下屬單位指標(biāo)，對(duì)外發(fā)布鐵道部指標(biāo)，發(fā)布下屬單位指標(biāo)，鐵道部運(yùn)輸生產(chǎn)狀況分析。

（2）鐵路局。系統(tǒng)主要功能：接收、審核站段原始信息，讀取車(chē)輛在途信息，生成鐵路局所有指標(biāo)，查詢(xún)、分析站段指標(biāo)，發(fā)布站段指標(biāo)，鐵路局生產(chǎn)狀況分析。

（3）站段。系統(tǒng)主要功能：貨車(chē)出入確認(rèn)，運(yùn)非轉(zhuǎn)變登記，裝卸作業(yè)確認(rèn)，生成站段指標(biāo)，接收生產(chǎn)指標(biāo)，站段生產(chǎn)狀況分析。

4.3 功能分析

（1）運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)全面集中。鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作集中在鐵路局，基層站段不再進(jìn)行統(tǒng)計(jì)工作，鐵路局通過(guò)自動(dòng)采集各車(chē)站原始數(shù)據(jù)，得到各基層站段及鐵路局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從而徹底改變自下而上的統(tǒng)計(jì)方式，鐵路局能直接控制統(tǒng)計(jì)工作過(guò)程。同時(shí)，鐵路局相關(guān)統(tǒng)計(jì)部門(mén)將實(shí)時(shí)發(fā)布各基層站段的運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)，基層站段可以接收到本單位各種生產(chǎn)報(bào)表數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸日常統(tǒng)計(jì)原始信息采集手段自動(dòng)化，形成及時(shí)、準(zhǔn)確、完整、獨(dú)立的統(tǒng)計(jì)報(bào)告方式。鐵路三級(jí)集中式統(tǒng)計(jì)管理體制如圖3所示。

（2）實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)、實(shí)時(shí)發(fā)布。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有各級(jí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行整合，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸日常統(tǒng)計(jì)綜合平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)向?qū)崟r(shí)統(tǒng)計(jì)過(guò)渡。將車(chē)輛的基本信息和在車(chē)站停留信息，以及性質(zhì)轉(zhuǎn)換狀態(tài)與列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)合起來(lái)，可以得到一個(gè)由車(chē)輛、時(shí)間和空間信息組成的三維結(jié)構(gòu)體系的車(chē)輛狀態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。使鐵路統(tǒng)計(jì)由靜態(tài)的某時(shí)某點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)過(guò)渡到任意時(shí)間、任意地點(diǎn)和任意車(chē)輛的動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)。

根據(jù)運(yùn)輸分析工作需要，建立運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)全部運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)歷史數(shù)據(jù)。發(fā)布模塊可以實(shí)時(shí)發(fā)布運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和報(bào)表，通過(guò)鐵路內(nèi)部辦公網(wǎng)將系統(tǒng)生成的各站段統(tǒng)計(jì)指標(biāo)定時(shí)發(fā)布給各站段，將各鐵路局指標(biāo)或交接指標(biāo)發(fā)布給各鐵路局的相關(guān)部門(mén)，將全路指標(biāo)發(fā)布給鐵道部。

（3）運(yùn)輸指標(biāo)體系自動(dòng)制定。由于系統(tǒng)整合后原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)大量集中，可以更方便地開(kāi)發(fā)更多、更細(xì)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。在鐵路三級(jí)一體化系統(tǒng)中統(tǒng)一制定統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，有效減少各種中間指標(biāo)的設(shè)定，并且采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)定制指標(biāo)，可以徹底改變由于統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生變化，需要大規(guī)模調(diào)整各級(jí)報(bào)表和重新印制紙質(zhì)報(bào)表的資源浪費(fèi)現(xiàn)象。

圖3 鐵路三級(jí)集中式統(tǒng)計(jì)管理體制示意圖

（4）運(yùn)輸監(jiān)督評(píng)價(jià)自動(dòng)完成。運(yùn)輸監(jiān)督評(píng)價(jià)包括運(yùn)輸生產(chǎn)質(zhì)量和效率、內(nèi)部清算指標(biāo)和統(tǒng)計(jì)質(zhì)量、運(yùn)輸指標(biāo)和成本控制。根據(jù)監(jiān)督的目的，設(shè)計(jì)監(jiān)控指標(biāo)體系，并進(jìn)行實(shí)時(shí)維護(hù)。從基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)中自動(dòng)采集各基層站段監(jiān)控指標(biāo)數(shù)據(jù)，根據(jù)TMIS、ATIS、DMIS 中提供的列車(chē)編組信息、分界站列車(chē)車(chē)次、運(yùn)輸時(shí)點(diǎn)等信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)控各部門(mén)指標(biāo)完成情況，將各種原始信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、核對(duì)，最后以圖形化的界面直觀地顯示給用戶(hù)。

4.4 關(guān)鍵技術(shù)分析

（1）構(gòu)建車(chē)輛與時(shí)間、空間信息統(tǒng)一的三維結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)，有效支持實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)模式。實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)由靜態(tài)的某時(shí)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過(guò)渡到任意時(shí)間、地點(diǎn)和車(chē)輛的動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)，必須將車(chē)輛的基本信息與在車(chē)站停留信息，以及性質(zhì)轉(zhuǎn)換狀態(tài)與列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)合起來(lái)。這些多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的結(jié)合需要進(jìn)行合理規(guī)劃，采用先進(jìn)的技術(shù)和高效的算法，從而形成一個(gè)由車(chē)輛、時(shí)間和空間信息組成的三維結(jié)構(gòu)體系的貨車(chē)狀態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，如圖4所示。

圖4 貨車(chē)狀態(tài)信息的三維數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)示意圖

（2）構(gòu)建全路范圍的集中式數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)，形成集中式統(tǒng)計(jì)模式。集中式數(shù)據(jù)庫(kù)是保證鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)集中的基礎(chǔ)，全路集中數(shù)據(jù)庫(kù)必須解決海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和用戶(hù)分散使用的問(wèn)題，采用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)技術(shù)，在鐵道部或鐵路局構(gòu)建一個(gè)或多個(gè)車(chē)輛信息存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)，存儲(chǔ)全路車(chē)輛的各種信息，并在數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)建數(shù)據(jù)集市存儲(chǔ)歷史數(shù)據(jù)。同時(shí)，根據(jù)制訂的各種運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，應(yīng)用多種分析方法對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的完成情況進(jìn)行檢測(cè)與分析，對(duì)存儲(chǔ)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供強(qiáng)大的輔助決策信息。

（3）實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的自動(dòng)提取、校驗(yàn)。鐵路統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源主要依賴(lài)于其他系統(tǒng)。車(chē)站級(jí)的統(tǒng)計(jì)信息，如車(chē)輛的出入、結(jié)存、重空、運(yùn)非狀態(tài)；鐵路局級(jí)的在途列車(chē)統(tǒng)計(jì)、列車(chē)運(yùn)行分析、貨車(chē)動(dòng)態(tài)掌握、客貨列車(chē)正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、接運(yùn)噸公里統(tǒng)計(jì)等。為了實(shí)現(xiàn)全路統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的整合，需要對(duì)現(xiàn)有的信息共享機(jī)制進(jìn)行整合優(yōu)化，這將對(duì)鐵路系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析能力有很大程度的提升。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，沿用多年的手工統(tǒng)計(jì)方式將逐步向計(jì)算機(jī)自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)方式過(guò)渡，改變過(guò)去的分散統(tǒng)計(jì)方式，構(gòu)建基于車(chē)輛、時(shí)間和空間三維結(jié)構(gòu)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析體系結(jié)構(gòu)，分析各部分的統(tǒng)計(jì)功能和結(jié)構(gòu)，研究各級(jí)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的關(guān)系及協(xié)調(diào)機(jī)制，搭建統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)信息平臺(tái)，構(gòu)建全路范圍的數(shù)據(jù)集中式數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、時(shí)間、空間等信息的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)和理念，構(gòu)建為鐵路統(tǒng)計(jì)分析決策服務(wù)的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)集市，建立為鐵路發(fā)展的監(jiān)督評(píng)價(jià)體系，從而建立一套完整的體系結(jié)構(gòu)。

在鐵路統(tǒng)計(jì)信息化快速發(fā)展的今天，運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)也必定朝著高度整合、完全自動(dòng)化的方向發(fā)展。實(shí)踐證明，鐵路的發(fā)展最終取決于現(xiàn)代化。因此，鐵路統(tǒng)計(jì)工作要與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的潮流，對(duì)各方面的統(tǒng)計(jì)工作進(jìn)行創(chuàng)新，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，迅速跟上鐵路改革發(fā)展的步伐。

[1]趙吉斌. 借鑒美國(guó)鐵路之所長(zhǎng)推進(jìn)中國(guó)鐵路改革發(fā)展[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2001(6)：1-4.

[2]宋 剛，夏得春. 歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)在德國(guó)鐵路的運(yùn)用[J]. 世界鐵路，2003(11)：57-59.