文/阿碧

飛來橫禍

文/阿碧

一輛汽車在高速公路上遭遇前面工程車上甩出的鋼鑿“襲擊”

隨著高速公路的安防朝著網(wǎng)絡化、智能化、清晰化、數(shù)字化的高尖端方向的進步，突然遭遇拋出物等危害公共安全的交通事件將會越來越少，高速公路將變得越來越安全。

杭州客車司機吳斌用生命的最后力量，在1分16秒中挽救了24名乘客，被網(wǎng)民稱為“最美司機”。經(jīng)過無錫警方調查，吳斌重傷死亡的“元兇”是突然飛出來的車輛制動轂殘片。人們在稱贊和悼念“最美司機”的同時，也開始思考高速公路上拋出物的危害。對于涉及交通公共安全的高速公路拋出物，我們該如何去減少類似事故的發(fā)生，出了事故之后怎樣尋找肇事者？

高速公路上拋出物危害很大

在高速公路上開車，最怕前面車子突然扔出一堆東西，要么視線被阻擋，要么被擊中，輕則致車受損，重則車毀人亡。高速公路上的拋出物雖然不如普通公路多，但是由于前者的危害比后者大得多而引起監(jiān)管部門的重視。高速公路上的拋出物既包括非人為因素產生的雜物，也包括車內人員隨手向外扔的垃圾。

高速公路上的拋出物五花八門，小到碎玻璃碴、滾珠、死雞死狗、爛輪胎皮、樹枝、車輛擋泥板，大到貨車上的枕木、石頭、木板、篷布、成捆的甘蔗等等。乘車人在高速

如何有效防范高速公路上的拋出物

針對高速公路上可能出現(xiàn)的“飛來橫禍”，高速交警總結了幾點防范建議。

（1）主動避免拋出物。出車前一定要對輪胎、剎車、車燈、方向盤等與車輛行駛安全息息相關的部件做好安全檢查。大貨車的車上貨物一定要捆扎牢固，車輛行駛過程中車上人員不要向外扔垃圾等廢棄物。車輛在高速上出事故后，在應急道上臨時修好后一定要清理掉修理時所產生的雜物。

(2)杜絕超速行為。與前車保持好足夠的跟車距離，給自己預留一定的時間、空間來判斷和應對各種突發(fā)情況。科學試驗表明，一般性能的車輛的車速和剎車距離數(shù)據(jù)相同。比如，車輛以120公里的時速行駛時，車距最好保持在120米左右。

(3)要沉著冷靜。在高速路上，如果發(fā)現(xiàn)前方有拋出物，別猛踩剎車，或猛打方向盤。否則容易失控或側滑，尤其在下雨天更甚。即使不幸被拋出物擊中車輛，也盡量不要亂打方向盤或者采取緊急剎車，也不要匆忙追趕肇事車輛，更不要在快速車道上停車檢查，而是慢慢減速靠到緊急停車道上后報警。

（4）盡量靠右行駛。如果高速公路上車流量不大，而靠右側車道車輛又較少時，最好不要長時間在左側第一車道行駛。因為當你在第一車道行駛，萬一遇到突發(fā)情況，那么你就只有右側的車道可供避讓。而在靠右側的車道上行駛時，因為右側還有應急車道，萬一有情況可以向左右兩個方向避讓。

（5）警惕貨車。貨車在路上連續(xù)運行時間長，車身部件容易損壞而拋出。另外，貨車運載的貨物如果捆綁不嚴也容易拋出。在高速公路上遇到貨車緊急停車時要立即減慢車速，提高警惕，注意觀察情況。掉落貨物，速度太快可能會引起更大的危險。

（6）警惕工程車。工程車的輪胎縫隙間可能夾雜小石子。在高速行駛時，小石子很可能會從輪胎中甩出來，對后車行車造成威脅。另外，工程車中可能有一些銳利的工具，在行駛途中甩出來后對后車危害也很大。

(7)小心大風。在大風天氣里，大風和車輛在高速公路行駛過程中產生勁風，可能會吹起一些細碎的硬物，從而影響駕駛安全。因此，遇到大風天氣要放慢速度，小心駕駛。

（8）小心動物。高速公路有些路段途經(jīng)山區(qū)，這些地方野生動物多，偶爾會有動物橫穿路面。駕駛員經(jīng)過這樣的路段時，要放慢車速，切忌亂打方向盤。

（9）及時報警。在世界各國，都有高速交警全天候在道路上巡邏。警方也號召司機看到拋出物時通過隨乘人員報警，消除安全隱患，利己利人。

因躲避拋出物緊急變道后遭遇后車攔腰撞擊

公路上扔出報紙等大幅紙張也可怕，很容易飛往后車的前擋風玻璃上遮擋駕駛員視線，從而發(fā)生惡性事故。在高速公路上拋扔雜物現(xiàn)象不僅在中國有，在國外也有。美國加州大學的心理學家詹姆斯·林達表示，當?shù)厮緳C因高速公路繁忙而不斷發(fā)生爭執(zhí)，一些司乘人員互扔雜物，甚至不時有槍擊事件發(fā)生，高速公路暴力事件越來越多。

在高速公路的一些鄉(xiāng)村路段，尤其是有天橋或山坡的路段，可能會出現(xiàn)頑皮的少兒向汽車扔石子甚至磚塊的不良行為。2011年4月6日，京臺高速定遠路段，幾名學生途經(jīng)高速公路上的人行天橋時，對著過往車輛扔石子，其中一個石子砸中一輛轎車內的男嬰。男嬰在被送往醫(yī)院途中死亡。2011年4月15日，在深惠沿海高速公路上，一輛轎車的前擋風玻璃被頑皮少兒扔出的一塊混凝土塊砸碎，著名公益人士叢飛的遺孀邢丹當時正在車內，不幸被砸中，終因顱腦損傷失血過多死亡。

人為性的拋出物固然可恨，但是隨著人們文明素質的提高，這些拋出物將會越來越少，最終絕跡。然而，像“最美司機”遇害事件中那樣的非人為性拋出物則令人防不勝防，因為肇事司機可能都不知道自己的車輛制造了危險的拋出物，受害車輛司機自然更難預先判斷這些拋出物出現(xiàn)的可能性了。

類似的案例還很多。2010年3月8日清晨6時許，在柳南高速公路來賓鳳凰路段，一塊巨石從爆胎的貨車上滾落到路中央，隨后一輛過路的小轎車就直接撞到巨石上，造成三死一傷。2011年2月10日，嘉興的王先生開著公司的普桑車行駛在沈海高速大橋南接線路段，突然前方一輛車濺起了一塊石頭，飛起的石塊不偏不倚砸中后車的擋風玻璃。石頭穿過擋風玻璃后砸到了副駕駛座上的乘客的下巴上。

拋出物殺傷力來源的科學分析

為什么在高速公路上行駛很怕出現(xiàn)拋出物？其實，拋出物本身并不可怕，可怕的是高速車輛遭遇拋出物。車輛速度越大，操控越難；車輛速度越大，拋出物和車輛的撞擊力會越大。

汽車在高速行駛的情況下，很難在短時間內很好地規(guī)避所出現(xiàn)的風險。如果司機看到路面上有拋出物，會本能地去避讓。如果汽車離地面拋出物較遠，一些司機會選擇緊急剎車來避讓。此時，很容易導致后續(xù)高速車輛對前車的追尾。如果是在下雨天、霧天等天氣不好的情況下，還可能出現(xiàn)連續(xù)追尾。如果離路面拋出物較近才發(fā)現(xiàn)，一些司機可能選擇緊急變道來避讓。此時，司機可能來不及看旁邊車道的情況就變道，結果可能導致來自后車的很嚴重的攔腰撞擊。如果司機處理不當，方向盤打得很急，在高速的情況下車輛可能失控，發(fā)生側翻，或者撞擊到公路中間或兩邊的護欄，甚至可能沖到對面車道而發(fā)生嚴重的撞擊。

如果司機避不開這些路面拋出物，則可能對行車安全帶來直接傷害。如果拋出物比較巨大，比如輪胎、大宗貨物、木料，則會導致車輛因高速撞擊而出車禍。如果拋出物是釘子、刀片等銳物，則會傷害車輛的輪胎而導致爆胎，結果釀成事故。如果拋出物是沙石、機油、滾珠等易滑物，則會令高速行駛的車輛翻車或者急速改變行駛方向。

如果拋出物不是已經(jīng)停留在路面上，而是正好向行駛中的車輛飛來，那危害性就更大了，因為車輛在高速行駛中，拋出物可能在半秒之內就撞擊過來，司機很難采取緊急避讓措施。如果是對面來車道來的拋出物，就像吳斌案中那件肇事的剎車轂碎片，拋出物和車輛撞擊的時間會更短，因為拋出物的相對運行速度相當于兩車速度的總和。也就是說，對面車道來的碎片的相對時速可能超過200公里。按照物理學原理，速度越大，撞擊力越強。在高速公路上，前車向后拋出的碎石子可能像子彈一樣穿透前擋風玻璃，對駕駛室的人員造成傷害。

按照物理學原理，質量越大，撞擊力也越強。在高速公路時那個行駛，遇到越大的拋出物，危險系數(shù)就越大。在吳斌案中，飛出的制動轂殘片很大，長約30厘米、寬15厘米，厚1厘米，是個不規(guī)則的環(huán)形碎片，重達數(shù)公斤。據(jù)安全專家介紹，這么重的車輛部件拋出物還是第一次聽說。車輛制動轂在工作中會出現(xiàn)磨損發(fā)裂，但一般只會漏幾個螺絲，這么大的碎片飛出來概率極低。按規(guī)定每輛機動車跑了一定的路程，都要對制動轂進行檢測，如果磨損到一定程度就要進行更換，既是確保車輛自身安全，也要防止其他意外事件的發(fā)生。

即使拋出物沒有擊穿玻璃的攻擊力，如空礦泉水瓶、報紙等，但是司機被突如其來的異物擊中，也會產生瞬間的恐懼心理。司機因為受到驚嚇會下意識地躲避，在高速行駛的條件下，瞬間的操作失誤都可能演化成非常惡劣的交通事故。

部分發(fā)達國家為何少發(fā)拋出物事故

在歐美一些發(fā)達國家，因拋出物導致的交通事故很少發(fā)生，這不僅是因為他們有技術先進的監(jiān)控系統(tǒng)，還因為他們有較為完善的交通事故質量追溯體系。無論拋出物引發(fā)的交通事故的大小，監(jiān)管機制都會立即啟動，專業(yè)的交通事故分析師會親臨現(xiàn)場，查看事故情況，并對肇事車輛進行科學分析，查找事故的源頭，分清事故的責任。也就是說，無論是司乘人員有意還是無意產生的拋出物，這個系統(tǒng)都能找到發(fā)生的原因。有了這樣的追溯體系，不但車主和司機會定期對自己的車輛進行檢查，保險公司、修理廠、銷售商和汽車廠都會定期發(fā)短信給車主，提醒車主在行駛一定的里程或時間時就該對車輛進行檢測了。

新技術監(jiān)控拋出物

正因為高速公路上拋出物危害巨大，無論是人為還是非人為產生的拋出物，都是違法行為，肇事者都需要承擔一定的法律責任。人為拋出物制造者還可能受到危害公共安全罪的起訴，承擔相應的刑事責任。

那么，在車輛行駛速度較快的高速公路上，警方如何才能找到這些肇事者呢？最重要的方法就是采用路面監(jiān)控系統(tǒng)，主要是對高速公路干線進行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況。這套系統(tǒng)主要是通過計算機應用技術，將攝像機、路上埋設的各種傳感器等連接，收集交通數(shù)據(jù)，把車流量等情況及時傳達給管理部門，這些信息經(jīng)過預置的交通控制策略方案處理后，再通過電子信息情報板等方式提供給行車人員。這套系統(tǒng)可對高速公路進行監(jiān)控，掌握高速公路交通狀況，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時給予引導，保證高速公路的安全通暢。

世界各國的公路監(jiān)控特別是高速公路一般采用全程監(jiān)控，線路長且設備多。目前，警方主要采用傳感器報警與視頻聯(lián)動方式，由人工實時監(jiān)測高速公路上是否有拋出物從車輛中扔出來、路面上是否有拋出物等異常情況。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，監(jiān)控系統(tǒng)會拍攝和分析肇事車輛的車型，并對它重點跟蹤監(jiān)控。在意外事故發(fā)生后，監(jiān)控系統(tǒng)可以及時有效地找到肇事者。這套系統(tǒng)的存在，對拋出物肇事者有一定的威懾作用，可以減少人為拋出物的產生，司機也會主動定期檢修來減少非人為拋出物的產生。

隨著高速全程監(jiān)控需求的出現(xiàn)，視頻源數(shù)量龐大，依靠人工來實時監(jiān)測的難度越來越大。于是，一些發(fā)達國家開始采用交通事件智能視頻檢測技術，與其他傳感系統(tǒng)共同構成自動化、智能化的路網(wǎng)運行監(jiān)測體系，將有助于及時發(fā)現(xiàn)路面上的拋出物等隱患，防患于未然。美國研究人員戴維·威爾遜等人開發(fā)出智能化視頻分析系統(tǒng)，可以自動分析高速公路上的畫面，一旦出現(xiàn)拋灑物、超速、追尾等異常畫面時就會自動報警。這樣一來，監(jiān)控中心的警察就不需要時時盯住監(jiān)控畫面，大大減少了工作量，也避免了人力監(jiān)控產生的疏漏。這套系統(tǒng)還有一個好處，可以把警示信息及時發(fā)布到高速公路上的電子顯示屏上，提醒后面車輛注意前面若干距離內的拋出物。

威爾遜等人開發(fā)的這套系統(tǒng)采用了數(shù)字信號處理技術，能夠面臨各種天氣情況及光照條件的挑戰(zhàn)，不論是白天還是黑夜、下雨還是晴天，它都能提供精確、可靠的交通數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的拋出物視頻自動檢測系統(tǒng)誤報警的概率很大，因為它們很可能把道路上的積水、汽車或樹木的陰影等背景當成拋出物。誤報警令監(jiān)控人員不勝其擾，每誤報一次就要調出畫面人工檢查一次。而威爾遜等人開發(fā)的這套系統(tǒng)在監(jiān)測拋出物時可以識別陰影或積水，有效避免背景干擾。在使用之初可能會有一些誤報，但是它有學習記憶功能，經(jīng)過監(jiān)控警員多次糾正之后，誤報率就會降低到可以容忍的5%以下，從而實現(xiàn)可靠的自動檢測。在夜間檢測時，該系統(tǒng)會自動跟蹤識別車輛前燈，從而減小夜間光線對檢測精度的影響。

目前，國內部分地區(qū)的高速公路采用了智能化很高的交通事件檢測報警系統(tǒng)，對檢測拋出物、追尾等交通事故幫助很大。交通事件檢測系統(tǒng)采用了先進的圖像處理技術，可兼容遙控攝像機的各種視角、焦距。當出現(xiàn)路面拋出物、超速、逆行、堵車等高速公路異常情況時，檢測系統(tǒng)會主動最大化監(jiān)控界面，并發(fā)出報警提示音，主動提示監(jiān)控員處理。2010年1月5日上午8時37分，滬寧高速公路無錫監(jiān)控分中心事件檢測系統(tǒng)語音報警：寧滬113公里處有異常情況。監(jiān)控員立即查看路況視頻，發(fā)現(xiàn)有兩輛小車停在一車道內，初步判斷發(fā)生了交通事故，于是迅速發(fā)布信息并通知相關部門。在處理人員到達現(xiàn)場之前，又發(fā)生了二次事故。事故全過程被事件檢測系統(tǒng)完整地記錄下來。

在高速公路上拍攝車輛，一般性能的攝影機拍攝出來的畫面往往重影和拖影很厲害，導致警員從畫面上看不清車輛的細節(jié)，此時需要采用高清晰動態(tài)攝像機。在高速動態(tài)的車輛中尋找拋出物的肇事者，對監(jiān)控系統(tǒng)的車牌識別能力要求更高。在一些拋出物事故中，往往從視頻中看不清肇事車輛的車牌，只能通過猜測若干號碼然后進行人工排查，十分費事。英國研究人員沃森·達塞爾等人開發(fā)出了高清車牌識別系統(tǒng)，可以十分清晰地抓拍到時速200公里以下車輛的車牌號碼，不但抓超速車輛很準確，對尋找拋出物肇事車輛也很在行。

聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控是高速公路發(fā)展到現(xiàn)階段的必然產物，不少發(fā)達國家建立了全國性的監(jiān)控網(wǎng)絡，我國大部分省份都已經(jīng)實現(xiàn)了省內監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，全國監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)目前也在進行當中?，F(xiàn)有的高速公路安防系統(tǒng)包含了多個信息系統(tǒng)，然而這些系統(tǒng)各自為政，無法形成一個統(tǒng)一完善的系統(tǒng)。

編輯：陳暢鳴 charmingchin@163.com