樓艷萍

(上海海事大學，上海 201306)

一、我國鐵路運輸生產(chǎn)現(xiàn)狀

從1876年我國第一條營業(yè)鐵路——淞滬鐵路通車至今，我國共修筑鐵路9.1萬公里，營運里程已居亞洲第一。2011年，我國鐵路運輸生產(chǎn)的主要指標都實現(xiàn)了大幅度的增長(見表1)。

表1 2011年全國鐵路主要指標完成情況

二、相關(guān)變量選擇

(一)鐵路運輸旅客周轉(zhuǎn)量

鐵路運輸?shù)目瓦\指標主要是客運量和旅客周轉(zhuǎn)量。從圖1中可知，從2000—2011年我國鐵路運輸?shù)穆每椭苻D(zhuǎn)量一直在增長，2011年我國鐵路的旅客周轉(zhuǎn)量為9612.29億人公里。因此選擇旅客周轉(zhuǎn)量作為鐵路運輸生產(chǎn)中客運的代表性指標是符合現(xiàn)實的。

圖1 2000—2011年鐵路運輸旅客周轉(zhuǎn)量變化

(二)鐵路運輸貨運周轉(zhuǎn)量

鐵路運輸?shù)呢涍\指標主要是貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量。從圖2中可知，鐵路運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量在最近10年一直保持快速增長的勢頭，2011年達到了29465.79億噸公里，故確定此作為代表性指標。

圖2 2000—2011年鐵路運輸貨物周轉(zhuǎn)量變化

三、我國鐵路運輸生產(chǎn)與國民經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論分析

(一)國民經(jīng)濟的發(fā)展為鐵路運輸生產(chǎn)提供資金

雖然旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量只是衡量鐵路運輸生產(chǎn)指標中的兩個，但卻是其中比較重要的兩個。一方面，國民經(jīng)濟的發(fā)展為鐵路運輸生產(chǎn)提供了資金，能夠使有關(guān)部門建設(shè)新的鐵路線和改造舊線，以增強鐵路的運輸能力。鐵路運輸能力的增強，能夠提高旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。另一方面，國民經(jīng)濟的發(fā)展表明人民生活水平的提高，人們開始更加注重生活質(zhì)量，開始考慮溫飽之外的精神生活質(zhì)量的提高，隨著人們旅游意識的增強，旅游頻率的提高，增加了旅客周轉(zhuǎn)量;同時，國民經(jīng)濟的發(fā)展也表明我國各地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，貨物流動量增加，能提高貨物周轉(zhuǎn)量。

(二)鐵路運輸生產(chǎn)的發(fā)展為國民經(jīng)濟發(fā)展提供有利條件

鐵路運輸生產(chǎn)的發(fā)展為人們的出行提供了便利的交通條件，為貨物運輸提供了有利條件，為社會的經(jīng)濟活動提供提供了保證。這些都是計入國民經(jīng)濟核算體系中的。鐵路運輸生產(chǎn)的發(fā)展，能夠加速貨物的流通，方便對外貿(mào)易的進行。

四、統(tǒng)計分析

本文以2000—2011年的數(shù)據(jù)為樣本數(shù)據(jù)(表2)，在Eviews中分別對所選變量進行Granger Causality Test。

表2

檢驗結(jié)果如下:

(一)GDP與LKZZL的關(guān)系

Pa irwise Granger Causality Tests

Date:04/25/12 Time:15:51

Sample:2000 2011

Lags:2

圖3 GDP與LKZZL的因果檢驗

從圖3中，0.9254表明拒絕HWZZL不是GDP的原因的概率，0.7558表明拒絕GDP不是HWZZL的原因的概率。根據(jù)Granger Causality Tests的理論，P值都大于0.01，不能判斷GDP與HWZZL是否存在因果關(guān)系。

(二)GDP與HWZZL的關(guān)系

從圖4中，0.6118表明拒絕HWZZL不是GDP的原因的概率，0.2625表明拒絕GDP不是HWZZL的原因的概率。根據(jù)Granger Causality Tests的理論，P值都大于0.01，說明不能判斷GDP與HWZZL是否存在因果關(guān)系。

Pa irwise Granger Causality Tests

Date:04/25/12 Time:15:32

Sample:2000 2011

Lags:2

圖4 GDP與HWZZL的因果檢驗

總之，根據(jù)上述的格蘭杰因果檢驗，可知鐵路運輸生產(chǎn)能力的發(fā)展與國民經(jīng)濟的發(fā)展之間并不一定存在因果關(guān)系。由于鐵路運輸能力的衡量指標還有很多，選取其中的兩個指標進行分析可能存在片面性，但是這一結(jié)論還是有一定理論基礎(chǔ)的。因此，不要片面地認為國民經(jīng)濟發(fā)展的同時，鐵路運輸生產(chǎn)能力一定能夠發(fā)展。

［1］Jose A.Gomez－Ibanez，John R.Meyer. 走向民營化——交通運事業(yè)民營化的國際經(jīng)驗［M］.曹忠勇譯.北京:中國鐵道出版社，2000.

［2］劉強.中國鐵路運輸業(yè)的民營化研究［D］.北京交通大學，2006.

［3］李華偉.中國鐵路民營化改革與政府管制［D］.西南財經(jīng)大學，2008.

［4］中國交通年鑒［Z］.中國交通年鑒社，2000—2010.