文/吉林 李偉

新寶來(lái)自動(dòng)變速器鎖止離合器抖動(dòng)

文/吉林 李偉

故障現(xiàn)象

一輛2010款新寶來(lái)，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配09G變速器。車輛加速時(shí)，在50～80km/h換擋期間有明顯的聳車現(xiàn)象，在制動(dòng)減速降擋時(shí)該現(xiàn)象也比較明顯。

故障診斷與排除

使用VAS5052A檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、自動(dòng)變速器控制單元均未存儲(chǔ)故障碼，測(cè)量自動(dòng)變速器控制單元到各傳感器的導(dǎo)線，電阻值接近0，屬于正常。利用引導(dǎo)功能導(dǎo)航進(jìn)行：①發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與可變進(jìn)氣歧管翻板匹配；②節(jié)氣門控制單元匹配；③強(qiáng)制降擋開關(guān)匹配；④使用T10173調(diào)整多功能開關(guān)F125；⑤讀取變速器各數(shù)據(jù)組，均在范圍之內(nèi)；⑥讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)組01-08-32，數(shù)據(jù)為0.0%、0.0%；⑦對(duì)變速器進(jìn)行動(dòng)態(tài)匹配，啟動(dòng)值共計(jì)做了3次，故障沒有排除。

用VAS5052A進(jìn)行網(wǎng)關(guān)列表檢測(cè)，結(jié)果正常，沒有任何故障碼。仔細(xì)分析上述檢測(cè)方法，發(fā)現(xiàn)該檢測(cè)方法存在問(wèn)題，運(yùn)用引導(dǎo)性功能，數(shù)據(jù)反應(yīng)滯后，不能正確檢測(cè)到故障出現(xiàn)時(shí)的瞬間響應(yīng)數(shù)據(jù)。即當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，數(shù)據(jù)由于變化滯后，在屏幕上顯示數(shù)據(jù)正常；而當(dāng)數(shù)據(jù)顯示異常時(shí)，車輛運(yùn)行正常。因此，這種瞬間的間歇性故障，不能用引導(dǎo)性功能進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)分析。

用VAS5052A動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)相關(guān)項(xiàng)目數(shù)據(jù)流(表1)。故障出現(xiàn)時(shí)，02-08-004數(shù)據(jù)組的第4區(qū)實(shí)際擋位是4S或5S，即只有在4S或5S時(shí)才會(huì)出現(xiàn)故障。02-08-004數(shù)據(jù)組第4區(qū)顯示在4S或5S擋位時(shí)，觀測(cè)02-08-006數(shù)據(jù)組第4區(qū)(變矩器鎖止離合器滑脫數(shù))，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，滑脫數(shù)有時(shí)出現(xiàn)100～500r/min，有時(shí)出現(xiàn)80～190r/min，滑脫數(shù)變化急劇。正常的變矩器鎖止離合器滑脫數(shù)應(yīng)是漸變的，這是問(wèn)題的關(guān)鍵所在。在故障出現(xiàn)的瞬間，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針也會(huì)隨著滑脫數(shù)的變化而上下跳動(dòng)。根據(jù)以上分析，故障是在4S和5S狀態(tài)，變矩器鎖止離合器引起的抖動(dòng)故障。

在現(xiàn)場(chǎng)分析過(guò)程中，有同事認(rèn)為：不是變矩器的問(wèn)題，依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變矩器傳到變速器，如果是變矩器的問(wèn)題，那么應(yīng)該在各個(gè)擋位上都會(huì)抖動(dòng)；現(xiàn)在抖動(dòng)現(xiàn)象只發(fā)生在4擋、5擋，因此肯定不是變矩器的問(wèn)題。我認(rèn)為這種分析判斷是不全面的，是對(duì)于變矩器動(dòng)態(tài)控制過(guò)程不清楚。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是經(jīng)過(guò)變矩器傳到變速器，是毫無(wú)疑問(wèn)的，但是，進(jìn)一步分析變矩器的動(dòng)態(tài)控制過(guò)程，便會(huì)得知問(wèn)題的原因。

表1 相關(guān)數(shù)據(jù)組

從理論上講，09G自動(dòng)變速器的前進(jìn)1-6擋，每個(gè)擋位都有H、S、M三個(gè)狀態(tài)。從表1我們可以看出，1擋有1H、1S、1M；2擋有2H、2S、2M狀態(tài)等。H指變矩器液力耦合狀態(tài)，即變矩器鎖止離合器完全打開；S指變矩器鎖止離合器控制狀態(tài)，即變矩器鎖止離合器由N91電磁閥占空比控制鎖止的過(guò)渡過(guò)程；M指變矩器鎖止離合器鎖止關(guān)閉狀態(tài)，即變矩器鎖止離合器完全接合。從實(shí)際控制過(guò)程看，雖然理論上每個(gè)擋位都有H、S、M三個(gè)狀態(tài)，但實(shí)際的車輛正常行駛過(guò)程中，H、S、M三個(gè)狀態(tài)不是在每個(gè)擋位都出現(xiàn)。

在正常駕駛車輛過(guò)程中，我們?cè)跀?shù)據(jù)流上讀不到1S、1M和2S、2M，因?yàn)榇藭r(shí)車輛是在起步狀態(tài)，負(fù)荷非常大。從發(fā)動(dòng)機(jī)傳到變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速和渦輪的轉(zhuǎn)速相差太大，即滑脫數(shù)太大，自動(dòng)變速器控制單元不會(huì)發(fā)出控制鎖止離合器鎖止的指令，所以實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中讀不到1、2擋的S和M狀態(tài)。同理，3擋也是負(fù)荷較大的狀態(tài)，在正常駕駛情況下，也讀不到S和M狀態(tài)，在特殊試車情況下，3擋可能出現(xiàn)S和M狀態(tài)。這就是為什么該車正常駕駛過(guò)程中1、2、3擋感覺不到抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。當(dāng)車輛運(yùn)行到4擋和5擋時(shí)，此時(shí)車速越來(lái)越快，負(fù)荷相對(duì)起步狀態(tài)大大減小，泵輪轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速的滑轉(zhuǎn)數(shù)相對(duì)減小。此時(shí)，自動(dòng)變速器控制單元發(fā)出鎖止離合器鎖止的指令，以占空比信號(hào)控制N91電磁閥逐漸加大滑閥箱鎖止離合器油路的油壓，從而實(shí)現(xiàn)鎖止的過(guò)渡過(guò)程。在4S和5S狀態(tài)過(guò)渡過(guò)程較長(zhǎng)，以實(shí)現(xiàn)平順性，避免沖擊；而該車故障現(xiàn)象正是發(fā)生在4S和5S狀態(tài)。當(dāng)車輛運(yùn)行到6擋時(shí)，由于車輛已高速運(yùn)行，在數(shù)據(jù)流上可以看出當(dāng)升至6擋，由6H狀態(tài)迅速進(jìn)入6M鎖止離合器關(guān)閉狀態(tài)，中間的6S狀態(tài)一閃而過(guò)，即變矩器鎖止離合器的占空比控制鎖止的過(guò)渡過(guò)程非常短暫，這也是為什么在6擋上幾乎感覺不到抖動(dòng)現(xiàn)象的原因。

通過(guò)以上綜合分析，確認(rèn)是變矩器鎖止離合器導(dǎo)致故障發(fā)生。更換變矩器、ATF濾網(wǎng)、油底殼墊、ATF油，試車故障排除。

維修小結(jié)

09G變速器應(yīng)用范圍很廣，搭載于邁騰、速騰、新寶來(lái)、斯柯達(dá)、途安、POLO勁情/勁取、POLO cross、新甲殼蟲、奧迪TT等車型。本案例比較具有代表性，再回顧一遍故障檢測(cè)、診斷過(guò)程：①正常駕駛車輛檢測(cè)分析；②在故障出現(xiàn)的瞬間，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針上下跳動(dòng)；③使用VAS5052A，進(jìn)入004和006數(shù)據(jù)組進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)分析，重點(diǎn)觀測(cè)第3和第4區(qū)；④004數(shù)據(jù)組第4區(qū)顯示4S或5S擋位時(shí)，讀取006數(shù)據(jù)組第4區(qū)，發(fā)生故障時(shí)滑脫數(shù)有時(shí)出現(xiàn)100～500r/min；有時(shí)出現(xiàn)80～190r/min。通過(guò)以上四個(gè)步驟檢查，可斷定變矩器內(nèi)的鎖止離合器存在故障。

專家點(diǎn)評(píng)—李玉茂

一汽大眾、上海大眾以及德國(guó)原裝車等車型裝備的09G-AG6(6前進(jìn)擋自動(dòng)變速器)，由大眾公司和日本AISIN(愛信)公司合作開發(fā)，自動(dòng)變速器及其控制單元均由AISIN公司制造。09G特點(diǎn)是重量輕、總速比大、體積小、換擋舒適性高、具有手動(dòng)換擋程序(Tiptronic)等。最大傳遞扭矩250N·m，質(zhì)量約82.5kg，ATF油規(guī)格G 052 025 A2，新車加注量7L(長(zhǎng)效加注)。

本故障案例的結(jié)局是更換變矩器解決問(wèn)題，然而作者由一開始就沒有去想換什么，而是力圖經(jīng)過(guò)試車、檢查、測(cè)量、分析、判斷過(guò)程之后制定維修方案，有把握的取得成功?？v觀整篇文章思路清晰、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，說(shuō)明作者用腦修車、用智慧修車。

作者首先利用診斷儀的引導(dǎo)性功能對(duì)相關(guān)執(zhí)行器進(jìn)行匹配，然后發(fā)現(xiàn)用引導(dǎo)性功能不能檢測(cè)到故障出現(xiàn)時(shí)的響應(yīng)數(shù)據(jù)。通過(guò)閱讀數(shù)據(jù)塊004組和006組，找到4S、5S對(duì)應(yīng)的滑脫數(shù)不正常。然后充分利用數(shù)據(jù)塊和分析這兩件利器，對(duì)于H(鎖止離合器分開)、S(鎖止離合器接合過(guò)渡)、M(鎖止離合器接合)三種狀態(tài)在每一擋是否出現(xiàn)窮追不舍，進(jìn)行逐個(gè)實(shí)驗(yàn)和詳盡分析，推翻了同事認(rèn)為變矩器不存在問(wèn)題的觀點(diǎn)，最后一錘定音，使得問(wèn)題迎刃而解。作者在文章最后重述了4項(xiàng)診斷步驟，可為我們今后處理同類故障作為很好的借鑒。