李忠民

秦皇島港鐵路運(yùn)輸公司是秦皇島港股份有限公司的重要生產(chǎn)單位，是連接國(guó)有鐵路與港口各碼頭、庫(kù)場(chǎng)的紐帶。鐵運(yùn)公司做為港口裝卸工藝中的重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)港口運(yùn)輸安全、疏運(yùn)能力和經(jīng)營(yíng)效益有著重要的影響。目前環(huán)渤海地區(qū)港口競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，我們只有立足本公司實(shí)際，從內(nèi)部抓起，完善管理、挖潛擴(kuò)能，才能實(shí)現(xiàn)效益最大化，促進(jìn)港口鐵路的持續(xù)健康發(fā)展。

一、加強(qiáng)教育，啟發(fā)動(dòng)力，向人員素質(zhì)要效益

人是生產(chǎn)力要素中最活躍的因素，因此，挖潛擴(kuò)能、提高效益首先應(yīng)該從提高職工素質(zhì)入手。

首先，開展形勢(shì)任務(wù)教育。經(jīng)常向職工分析宣傳港口競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)、市場(chǎng)需求情況、生產(chǎn)任務(wù)完成情況等，明確港口興衰與職工自身的利益關(guān)系，增強(qiáng)干工作的積極性和主動(dòng)性。其次，加強(qiáng)職工的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。逐步形成濃厚的學(xué)習(xí)氛圍和積極向上的學(xué)習(xí)風(fēng)氣，努力培育知識(shí)型職工、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)。第三，加大激勵(lì)約束力度。深化崗位競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，形成“崗位靠競(jìng)爭(zhēng)、收入靠貢獻(xiàn)、提升靠業(yè)績(jī)”的良好風(fēng)氣。

二、細(xì)化措施，嚴(yán)防死守，向安全生產(chǎn)要效益

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的前提，只有安全順暢的運(yùn)輸環(huán)境作保證，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益的最大化。

1. 樹立四種意識(shí)，提高保安全的主動(dòng)性。教育職工牢固樹立安全意識(shí)，為安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定奠定堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。安全意識(shí)反映在實(shí)際工作中，表現(xiàn)為責(zé)任意識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)、危機(jī)意識(shí)和問(wèn)題意識(shí)。責(zé)任意識(shí)是前提，是一個(gè)人對(duì)自己所從事的安全工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度，態(tài)度不端正，工作質(zhì)量就會(huì)降低，甚至釀成事故；標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)是基礎(chǔ)，安全標(biāo)準(zhǔn)是安全管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)化管理是保證安全的基礎(chǔ)，不按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)早晚會(huì)出事故；危機(jī)意識(shí)是責(zé)任意識(shí)的進(jìn)一步深化，它源自維護(hù)來(lái)之不易的安全形勢(shì)和職工切身利益的責(zé)任感，能使勞動(dòng)者產(chǎn)生工作壓力和動(dòng)力；問(wèn)題意識(shí)是責(zé)任心強(qiáng)弱的表現(xiàn)，也是一種防患于未然的能力，鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)就是要求我們及時(shí)消除安全問(wèn)題和隱患，把事故發(fā)生的概率降到最低。

2. 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制，抓好三個(gè)關(guān)鍵。抓現(xiàn)場(chǎng)控制要抓在點(diǎn)子上，突出關(guān)鍵人、關(guān)鍵時(shí)間和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。關(guān)鍵人包括崗位技術(shù)含量高、危險(xiǎn)性大、容易出事故和經(jīng)常違章不好管理的人，針對(duì)這些人，要分工明確、責(zé)任到人、互控聯(lián)控、盯崗到位。關(guān)鍵時(shí)間指的是每年、每班中易出事故的時(shí)間段，要加強(qiáng)這些時(shí)間段的安全提示和檢查，嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，確保安全操作。關(guān)鍵環(huán)節(jié)指的是作業(yè)難度大、線路情況復(fù)雜、牽涉單位多、新車型等的作業(yè)，如港內(nèi)塊煤集裝箱、304#礦石等作業(yè)，要優(yōu)先拉運(yùn)、全程跟蹤提示，保證作業(yè)的順暢和安全。

3. 嚴(yán)格管理，消除習(xí)慣性違章。所謂習(xí)慣性違章，是指那些固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)和習(xí)慣，違反安全操作規(guī)程、長(zhǎng)期反復(fù)發(fā)生的作業(yè)行為。主要包括習(xí)慣性違章管理、習(xí)慣性違章指揮和習(xí)慣性違章作業(yè)。要克服習(xí)慣性違章，首先要讓管理者和職工認(rèn)識(shí)到習(xí)慣性違章的危害，端正態(tài)度。要教育職工不斷的學(xué)習(xí)新業(yè)務(wù)、新技能，熟練掌握本工種的安全操作規(guī)程，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。要善于從正反兩面的典型事例中予以借鑒，不斷提高職工的防護(hù)能力和安全操作水平。

三、優(yōu)化組織，挖潛擴(kuò)能，向運(yùn)輸效率要效益

鐵運(yùn)公司從事的拖運(yùn)生產(chǎn)只是港口裝卸工藝的一個(gè)環(huán)節(jié)，特殊的地位客觀上決定了我們不具備開拓市場(chǎng)的功能，只能在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的銜接上挖潛力，在壓縮非生產(chǎn)作業(yè)的時(shí)間上提效率。

1. 加強(qiáng)調(diào)度組織，提高港口鐵路作業(yè)效率。

壓縮貨車在港停時(shí)是加速車輛周轉(zhuǎn)、提高作業(yè)效率的重要手段。對(duì)于進(jìn)港重車來(lái)說(shuō)，就是盡量壓縮車輛進(jìn)港、卸車、排空各環(huán)節(jié)的時(shí)間；對(duì)于裝車出港的車輛來(lái)說(shuō)，就是積極備車、裝車，加速車輛出港。針對(duì)秦港貨源結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，壓縮貨車在港停時(shí)主要就是壓縮進(jìn)港煤炭和出港雜貨的停時(shí)。進(jìn)港煤炭方面，重點(diǎn)研究接卸車、空車出港過(guò)程中較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力的環(huán)節(jié)，也就是針對(duì)影響生產(chǎn)進(jìn)度的瓶頸，想方設(shè)法予以改進(jìn)，找出科學(xué)的解決辦法，使機(jī)車、線路的使用達(dá)到最佳配合，提高作業(yè)效率。在出港雜貨方面，要積極備車，為雜貨裝車做好準(zhǔn)備。一是做好空車進(jìn)港的接車工作，二是充分利用卸后空車裝車。裝車完畢后盡快組織貨車出港。

2. 加快設(shè)備改造，提高港口鐵路運(yùn)輸能力。一是建議盡快接通東港站三場(chǎng)經(jīng)秦東站六場(chǎng)至開站的轉(zhuǎn)車作業(yè)通道，接通后可減少礦石約3公里，壓縮車點(diǎn)約1小時(shí)，還可以排除東西港轉(zhuǎn)車作業(yè)對(duì)五場(chǎng)調(diào)車作業(yè)、發(fā)車作業(yè)的干擾，為五場(chǎng)100%發(fā)車創(chuàng)造條件，提高轉(zhuǎn)車作業(yè)效率。二是建議協(xié)調(diào)北京局接通東西港聯(lián)絡(luò)線與秦南正線，實(shí)現(xiàn)304#礦石空重車在秦皇島南站與東港站之間直接進(jìn)行取送作業(yè)，取消經(jīng)開站轉(zhuǎn)車的作業(yè)環(huán)節(jié)，接通后可減少礦石車、秦南向東港轉(zhuǎn)煤車運(yùn)輸距離約6公里，壓縮車點(diǎn)約2小時(shí)。

四、抓住重點(diǎn)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，向重點(diǎn)作業(yè)要效益

2008年9月6日18：30分，秦東方向迎來(lái)了第一列C80列車。此后的幾年中，C80車輛進(jìn)港比例在不斷的增高，到現(xiàn)在已逐漸替代其它車輛成為秦東的主打車型，占到了進(jìn)車總量的85%。如何抓好C80車輛的接卸、提高C80車輛的作業(yè)效率對(duì)我公司效益的增長(zhǎng)有著重要的意義。經(jīng)過(guò)認(rèn)真思考、反復(fù)研究，我們提出了一系列提高C80作業(yè)效率的措施，確保了C80車輛作業(yè)的高效、順暢運(yùn)行。

1. 及時(shí)接收C80二小時(shí)預(yù)確報(bào)，克服困難，保證二、三場(chǎng)接車順暢。

2. 保證二、三、四場(chǎng)重車對(duì)車全列帶風(fēng)作業(yè)，保證四場(chǎng)交予二公司的C80為滿風(fēng)車列。

3. 在接到二公司卸車完畢通知后，及時(shí)去五場(chǎng)對(duì)應(yīng)線路取車。

4. 保證空車車列黃標(biāo)組合順向。

5. 制定港內(nèi)調(diào)車作業(yè)辦法，確保各工種協(xié)調(diào)配合，高效順暢。

五、精打細(xì)算，嚴(yán)格管理，向精細(xì)化管理要效益

在運(yùn)輸收入和成本管理方面，我們一手抓運(yùn)輸組織，一手抓節(jié)能降耗，推行精細(xì)化管理，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)輸收入。

1. 科學(xué)合理的組織生產(chǎn)。一是加強(qiáng)計(jì)劃性，要求開東兩站根據(jù)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)、生產(chǎn)計(jì)劃及其它生產(chǎn)相關(guān)信息，合理安排機(jī)車出車數(shù)。二是加強(qiáng)日常的業(yè)務(wù)溝通，合理組織作業(yè)。在調(diào)車作業(yè)中選擇最佳進(jìn)路，減少行程；優(yōu)化轉(zhuǎn)車環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效能，強(qiáng)化開東兩站站調(diào)之間轉(zhuǎn)車作業(yè)聯(lián)系，使“開轉(zhuǎn)東”、“東轉(zhuǎn)開” 取送作業(yè)兼顧進(jìn)行；在生產(chǎn)中盡最大可能地節(jié)省機(jī)力、減少能源消耗。三是要求開東兩站需嚴(yán)格按照申請(qǐng)作業(yè)，杜絕拖欠款現(xiàn)象的發(fā)生。

2. 嚴(yán)格商務(wù)費(fèi)收管理。一是堅(jiān)持和完善運(yùn)輸預(yù)收款制度、費(fèi)收核對(duì)制度，運(yùn)輸申請(qǐng)審批制度，確保公司費(fèi)收帳目清晰，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，核算無(wú)誤，到帳及時(shí)。二是認(rèn)真執(zhí)行股份公司新出臺(tái)的費(fèi)收管理辦法，嚴(yán)格按照各項(xiàng)費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)“權(quán)責(zé)發(fā)生制”，推動(dòng)商務(wù)費(fèi)收工作的制度化管理。加大對(duì)費(fèi)收管理力度，積極催交拖欠款并采取有效措施，杜絕拖欠款現(xiàn)象的發(fā)生。三是進(jìn)一步規(guī)范從貨運(yùn)段到業(yè)務(wù)科計(jì)量、計(jì)核的貨運(yùn)單證、報(bào)表的交接、核對(duì)制度，加強(qiáng)對(duì)兩站、貨運(yùn)段的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，嚴(yán)肅費(fèi)收紀(jì)律，嚴(yán)把貨運(yùn)收入關(guān)。四是加大公司業(yè)務(wù)的宣傳力度，充分利用本局進(jìn)行搗載等公司有一定主觀能動(dòng)性的作業(yè)，增加公司貨運(yùn)收入。