英國路透社5月3日文章，原題：隨著造船業(yè)繁榮結(jié)束，中國造船廠搖搖欲墜   

張師傅點燃噴燈，抬頭仰望一艘排水量為8800噸的油輪，這可能是他在七里港船業(yè)有限公司最后的工作了。除非奇跡發(fā)生，否則這名50歲的焊工很快會加入數(shù)以千計的失業(yè)造船工人中，他們已成為中國航海業(yè)繁榮終結(jié)和等待已久的1600多家造船廠合并行動的受害者。

嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)低迷已進(jìn)入第四個年頭，給全球海洋運輸業(yè)造成重創(chuàng)。隨著外國訂單減少和國內(nèi)貸款更困難，中國數(shù)百家中小型造船廠正掙扎在破產(chǎn)邊緣。“這艘船的建造接近尾聲了，我們沒指望很快會獲得新工作”，張說，“過去我們經(jīng)常一個月工作30天，如今只工作10到20天，因為沒太多船要造。”

七里港船業(yè)是浙江遇到麻煩的若干船廠之一，浙江是世界上最大的中小型船塢的制造基地。據(jù)報道，當(dāng)?shù)卦齑瑥S約80%要么暫停生產(chǎn)，要么只有一半產(chǎn)能運轉(zhuǎn)。“由于缺少訂單而關(guān)閉的很多船廠長滿了草”，中國船東協(xié)會秘書長張守國說，“對造船廠來說，痛苦剛剛開始，最壞情況還沒到來。”為了渡過危機(jī)并讓造船業(yè)的40萬工人有工作，造船廠必須轉(zhuǎn)向利潤不大的生意，比如出租船舶和房地產(chǎn)，甚至要拆除一度建造的船。

中國最大造船廠之一揚子江船業(yè)表示：“對不能靈活應(yīng)對市場變化的船廠來說，‘休眠’可能是最好選擇。現(xiàn)有造船廠最終會有超過30%消失。”中國船舶工業(yè)總公司負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，國內(nèi)造船廠有一半會在今后兩三年破產(chǎn)。

航運業(yè)未從全球金融危機(jī)中恢復(fù)。隨著新訂單被推遲或取消，造船業(yè)通常第一個遭受嚴(yán)重打擊。但在中國——數(shù)量上的最大造船國，政府干預(yù)幫助該產(chǎn)業(yè)躲過了這一規(guī)律。由于很容易貸到錢，本應(yīng)破產(chǎn)的債務(wù)累累的船廠反而保存下來。據(jù)湯森路透的數(shù)據(jù)，2008年（中國）向整個造船業(yè)提供的貸款總額同比增長500%。造船業(yè)的過度擴(kuò)張導(dǎo)致低科技船舶過剩。去年中國造船廠接到的訂單數(shù)下降52%，今年1至2月新訂單同比下降40%。此次合并，預(yù)計只有大型船廠才能活下來。業(yè)內(nèi)人士說，“到今年底，會看到很多造船廠變成廢船解體廠。”▲（陳一譯）