張文梅

摘要：路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工質(zhì)量問(wèn)題廣泛出現(xiàn)于道路施工中。路橋過(guò)渡段出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致道路橋頭蹴車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重。時(shí)道路的行車(chē)舒適度和使用壽命都造成了極大的影響。本文通過(guò)對(duì)出現(xiàn)路橋過(guò)渡段軟基路基路面問(wèn)題的原因進(jìn)行分析，給出了施工質(zhì)量控制的方法，保證路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段 路基路面；施工質(zhì)量

隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展壯大，道路的建設(shè)工作越來(lái)越復(fù)雜，人們對(duì)道路的舒適度和安全性的要求也越來(lái)越高。在路橋過(guò)渡段由于橋臺(tái)與路基之間的剛度差異導(dǎo)致路基沉降，使路面變得不平欄，橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象頻發(fā)，對(duì)道路的行車(chē)舒適度和安全性產(chǎn)生了很大的影響。研究分析路橋過(guò)渡段出現(xiàn)問(wèn)題的原因，井給出施工時(shí)的質(zhì)量控制方法，可有效的避免這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。

一、一路橋過(guò)渡段出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析

（一）橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不標(biāo)準(zhǔn)也是導(dǎo)致路橋過(guò)渡段軟基路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的原因。對(duì)橋臺(tái)臺(tái)背處進(jìn)行填t處置是公路建設(shè)中絕大多數(shù)的通道、橋梁所必須進(jìn)行的工作。但是，由于受道路施工中用料問(wèn)題、順序問(wèn)題、施工作業(yè)面問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)不足等多種工程管理問(wèn)題的影響，對(duì)臺(tái)背填土壓實(shí)度經(jīng)常出現(xiàn)與設(shè)計(jì)要求不符的現(xiàn)象。這直接導(dǎo)致了路橋過(guò)渡段軟基路基路面出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。另外，在道路的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，路基路面長(zhǎng)期受到自然因素和車(chē)輛荷載的影響，會(huì)形成土基塑性變形的積累，從而導(dǎo)致路橋間出現(xiàn)差異沉降問(wèn)題，影響道路的行車(chē)舒適度。

（二）橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題是導(dǎo)致路橋過(guò)渡段軟基路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的原因之一。在橋頭引道路基工程中對(duì)路橋過(guò)渡段采取的處理措施主要有粗拉料填筑法、加筋土法和鋼筋混凝土過(guò)渡板等。這些處理方法的原理都是通過(guò)對(duì)路基強(qiáng)度的整體提高，實(shí)現(xiàn)降低路橋之間的剛度變化的目的，從而避免路橋過(guò)渡段不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，使路橋過(guò)度段變得更加平順．防止或減少出錢(qián)橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象。分析以往的公路工程建設(shè)，可得知在橋頭引道過(guò)渡段使用最為頻繁的手段為搭扳結(jié)構(gòu)。但是，巾于橋頭搭板目前沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一合適的定型設(shè)計(jì)計(jì)算方法，在道路工程中對(duì)橋頭搭板也沒(méi)有合理的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致橋頭搭板設(shè)計(jì)強(qiáng)度問(wèn)題較大，經(jīng)常出現(xiàn)搭板斷裂的現(xiàn)象，導(dǎo)致路橋過(guò)度段路基路面問(wèn)題嚴(yán)重。

（三）橋頭引道軟十地基處治不標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)公路調(diào)查結(jié)果表明．軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象主要是施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔過(guò)少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在?；蛘呶茨軠?zhǔn)確探明軟基范圍和深度以及軟十的物理力學(xué)性質(zhì)等等。導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)。此外。采用的軟基處治理論計(jì)算方法和選用的計(jì)算參數(shù)與軟基實(shí)際情況存在一定差距．導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)未能達(dá)到預(yù)期效果和技術(shù)要求。另外．雨水侵蝕造成路堤填土流失和強(qiáng)度降低．也是造成路橋過(guò)渡段路堤沉降的主要原因。

二、路橋過(guò)渡段軟基路基路面的施工研究

（一）從公路工程施工分析可知，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價(jià)高超載預(yù)壓可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，方便施工，工期長(zhǎng)，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長(zhǎng)。此外，還有強(qiáng)夯法和爆破法等軟土地基處治方法。各種方法的機(jī)理及適應(yīng)性各有特點(diǎn)，施工過(guò)程中要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)際情況加以選擇采用。

（二）實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括：土壤的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn)；各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從試驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類(lèi)土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。

（三）在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過(guò)渡段路堤與一般填土路堤的施工，并使用具有同等壓實(shí)度能量的壓實(shí)機(jī)械將過(guò)渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓。在路堤與橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)充分壓實(shí)。

三、路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量控制

（一）控制路橋過(guò)渡段的緩和設(shè)置。橋臺(tái)普遍由剛度較大的混凝土構(gòu)成，而路面則是填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土構(gòu)成，兩者的結(jié)構(gòu)形式不同，強(qiáng)度有很大差剛。所以，在對(duì)軟土地基處治時(shí)。要注意對(duì)每個(gè)不同強(qiáng)度之間的路段都要設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段，避免由干路面結(jié)構(gòu)問(wèn)題導(dǎo)致沉降現(xiàn)象。有相關(guān)要求指出在柔性路堤和剛性橋臺(tái)之間要設(shè)置最少30m的過(guò)渡段，過(guò)渡段最佳長(zhǎng)度為50m。

（二）控制路橋過(guò)渡段的路基與地基條件。采用土工合成材料加筋路堤進(jìn)行橋頭引道路堤填筑是不能提高地基承載能力的，同樣也不能控制地基沉降問(wèn)題 要想讓土工合成材料的加筋有顯著的效果，首先要保證地基的承載力足夠，不會(huì)因?yàn)槁坊钔磷詣?dòng)荷載和車(chē)輛荷載的聯(lián)合作用而受到破壞出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。對(duì)于道路路橋過(guò)渡段的應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下控制標(biāo)準(zhǔn)：路基的工后沉降小于等于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差小于等于0.4％。

（三）控制路橋過(guò)渡段的變形問(wèn)題 通過(guò)對(duì)路橋過(guò)渡段的路基路面工程在實(shí)踐中的情況進(jìn)行分析，可知若要實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋過(guò)渡段變形的控制，必須實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)渡段內(nèi)路基的工后沉降量的嚴(yán)格控制，并采取一定手段將路橋過(guò)渡段錯(cuò)落式的沉降改變成連續(xù)式的斜坡沉降。

（四）控制路橋過(guò)渡段路堤的填料。在對(duì)路橋過(guò)渡段路堤填筑時(shí)，要根據(jù)施工地段的土壤情況，有選擇、有目的的選擇施工路段的填料。對(duì)于填料的選擇應(yīng)偏向干滲水性較好或干容重較大的砂類(lèi)材料，這種材料具有較好的壓實(shí)特性和配水穩(wěn)定性。如果采用非滲水性土作為填料時(shí)，要適當(dāng)在土中增加石灰、水機(jī)等外摻劑 嚴(yán)格禁止利用沼澤土、淤泥等作為填料。另外，含有樹(shù)根、草皮和生活垃圾的土壤也不能作為填料。該類(lèi)材料沒(méi)有良好的壓實(shí)特性，在受道路本身負(fù)荷以及車(chē)輛負(fù)荷的情況下，必然出現(xiàn)路面下沉的現(xiàn)象。

(五) 控制對(duì)路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)。將土工格柵技術(shù)應(yīng)用在路橋過(guò)渡段路基施工中，可有效的控制過(guò)渡段路面的變形問(wèn)題。這是因?yàn)橥凉じ駯排c土同時(shí)承受荷載時(shí)，土工格柵可以充分發(fā)揮土體的抗剪強(qiáng)度，對(duì)土體側(cè)向變形進(jìn)行約束，實(shí)現(xiàn)路基填土側(cè)向位移的控制．從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性。此外，要運(yùn)用一定方法，對(duì)搭板的強(qiáng)度和長(zhǎng)度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。搭板的強(qiáng)使要根據(jù)搭板與臺(tái)背填土之間可能脫空的最壞狀態(tài)和搭板節(jié)段劃分以及枕粱位置的影響進(jìn)行設(shè)計(jì)。

四、結(jié)論

路橋工程實(shí)踐證明，在橋頭引道處，剛性橋臺(tái)和柔性路堤之間的強(qiáng)度漸變段易產(chǎn)生不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，成為公路工程建設(shè)的一個(gè)重要而又突出的問(wèn)題。但是，根據(jù)工程地質(zhì)條件。做好路橋過(guò)渡段地基處治，設(shè)計(jì)恰當(dāng)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量。就能防止或減少路橋過(guò)渡段的不均勻沉降．從而減輕甚至避免公路橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。提高公路使用性能和使用壽命。從而提高交通營(yíng)運(yùn)舒適性，安全性以及可靠性。

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