在奧迪Q5、奔馳GLK、寶馬X3紛紛登陸中國市場后，國人對中型尺寸的SUV關(guān)注度不斷提高。作為北美市場中不能忽視的日系豪華品牌，謳歌也繼MDX和ZDX之后，將其中級(jí)尺寸的SUV車型RDX引入中國市場。想與德系三大品牌競爭，RDX僅靠謳歌的招牌是不夠的，我們通過這次試駕，去對謳歌RDX進(jìn)行更深的了解。

家族式設(shè)計(jì)

在RDX身上，可以看到很多謳歌專有的家族式設(shè)計(jì)。遁形的前臉設(shè)計(jì)雖然不如MDX和ZDX那么寬，但一眼看上去就能確定這是一輛謳歌的車。車身被腰線分成上下兩個(gè)部分，上半部分線條流暢，大角度傾斜的前風(fēng)擋玻璃和緩慢下沉的C柱，讓駕駛艙看起來很有飛機(jī)座艙的感覺；下半部分通過腰線和輪眉的搭配，顯得凹凸有致，拱起的輪眉充滿了力量感。

進(jìn)入RDX的座艙，同樣找到了不少謳歌專屬的設(shè)計(jì)。中控臺(tái)正中突出的“確定”按鍵讓我很快地想起MDX和ZDX上相同的設(shè)計(jì)。中控臺(tái)布局比較清晰，很快就能熟練的上手。方向盤和儀表盤的設(shè)計(jì)也基本沿用了謳歌之前在MDX上的設(shè)計(jì)，真皮包裹的方向盤手感很不錯(cuò)。謳歌RDX的座椅如同它的老大哥MDX一樣非常舒服，座椅加熱在冬天會(huì)非常有用，但在炎熱的夏季，如果再加上座椅通風(fēng)功能就完美了。

大排量≠高油耗

現(xiàn)在這款RDX，已經(jīng)是謳歌RDX的第二代車型，第一代車型主攻北美市場，在中國有非常稀少的進(jìn)口。上一代車型采用的2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)換成了3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出的線性上要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多，而且在動(dòng)力表現(xiàn)上也絲毫不輸給靠渦輪壓榨動(dòng)力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不過大排量的油耗注定要比小排量高，謳歌為了打消人們對此的顧慮，為這套動(dòng)力系統(tǒng)加入了VCM技術(shù)。

VCM技術(shù)會(huì)根據(jù)所需要的動(dòng)力輸出做出判斷，對V6發(fā)動(dòng)機(jī)工作的氣缸數(shù)量進(jìn)行切換，在緩慢起步或勻速前進(jìn)時(shí)，V6的發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)有一側(cè)的3個(gè)氣缸工作；而在高速巡航的時(shí)候，會(huì)由兩側(cè)各2個(gè)氣缸共4個(gè)氣缸工作；全力加速和上坡的時(shí)候，6個(gè)氣缸會(huì)全部工作。在不同的工況下通過調(diào)整工作氣缸的數(shù)量，來達(dá)到節(jié)油的目的。

謳歌RDX的V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置布局，所以在VCM工作的時(shí)候，由于工作氣缸的數(shù)量發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有比較大的振動(dòng)，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)與車架連接的地方，設(shè)計(jì)師使用了液壓連桿，這樣在氣缸切換的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)能更有效的被連桿吸收。

我們在實(shí)際駕駛的過程中，基本感覺不到VCM切換發(fā)動(dòng)機(jī)工作氣缸數(shù)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，如果沒有之前對VCM的了解，我甚至都不知道發(fā)動(dòng)機(jī)的工作氣缸數(shù)量在發(fā)生變化，但經(jīng)過一天的試駕，3.5升排量的RDX平均油耗不足9升/百公里，讓我必須承認(rèn)，VCM系統(tǒng)在節(jié)油方面的作用是非常明顯的。

與謳歌RDX的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速器是6擋手自一體變速器，換擋過程非常平順，在深踩油門的時(shí)候會(huì)連續(xù)降一擋或兩擋來提高轉(zhuǎn)速獲得更高的扭矩輸出，反應(yīng)時(shí)間非常短。雖然競爭對手們都換上了7擋、8擋變速器，但謳歌并沒有在變速器上加入更多的擋位。據(jù)謳歌RDX開發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人巖井正志介紹，沒有更換更多擋位的變速器，主要是因?yàn)橹幐鑂DX不僅是一輛面對公路的SUV，在一些極端路面下，RDX需要更高扭矩來通過，擋位更多的變速器在單個(gè)擋位上承受高扭矩會(huì)很吃力，因此技術(shù)成熟的6擋變速器就是最好的選擇。

四驅(qū)——SUV恒久不變的話題

謳歌在MDX和ZDX上，都采用了非常先進(jìn)的SH—AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以獨(dú)立對后面兩個(gè)車輪提供動(dòng)力，對操控性的提升非常明顯，我們也將其簡單的翻譯為“超級(jí)四驅(qū)”。不過這套超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)并沒有安裝在RDX上，取而代之的是一套結(jié)構(gòu)相對簡單，體積更小巧的四驅(qū)系統(tǒng)。

RDX所搭載四驅(qū)系統(tǒng)可以分配前輪和后輪的動(dòng)力輸出，最高能為后輪分配50%的動(dòng)力，但并不能分別控制后面兩個(gè)車輪的動(dòng)力分配，茌彎道操控性和越野路面的表現(xiàn)，要比搭載了SH—AWD系統(tǒng)的MDX及ZDX差一些。不過RDX的主要面對人群是更注重舒適性的城市消費(fèi)者，雖然有些遺憾，但不得不承認(rèn)體積更小，重量更輕的四驅(qū)系統(tǒng)更適合RDX的定位。

在試駕中，謳歌在操控方面的出色調(diào)校在RDX上得到了很好的展現(xiàn)。依靠可變阻尼減振器，高速狀況下切換車道過程中RDX非常利索，并沒有多余的回彈；巡航的過程中，在讓駕駛者獲得清晰路感的同時(shí)，也能過濾掉細(xì)碎的顛簸，保證了乘客的舒適體驗(yàn)。方向盤的轉(zhuǎn)向回饋也非常清晰，轉(zhuǎn)向力度適中偏輕，讓女性駕駛員也能比較輕松的駕駛。到了山區(qū)，在細(xì)長曲折的小道上，在勻速狀態(tài)下，RDX的轉(zhuǎn)向非常靈活，大角度彎道也沒有過分的側(cè)傾，調(diào)校得很細(xì)致。

在如今的中級(jí)SUV市場中，幾乎已經(jīng)被德系品牌瓜分，謳歌RDX的推出，就是瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場。雖然在配置上，謳歌RDX并沒有太多的亮點(diǎn)，但不俗的操控性，出色的節(jié)油表現(xiàn)為謳歌RDX增加了競爭的籌碼。再加上謳歌一貫堅(jiān)持的豪華體驗(yàn)，說它是“有的放矢”一點(diǎn)也不為過。