以制造飛機發(fā)動機起家的BMW，擁有雄厚的發(fā)動機研發(fā)能力，因此也從未缺少過強勁、澎湃、震撼、無與倫比的“大心臟”：近20多年來，V12發(fā)動機一直是其最頂級的動力系統(tǒng)，它已連續(xù)高速運轉(zhuǎn)了1/4個世紀。

12個氣缸曾是頂級豪華車的標志之一。無論是知名的BMW 760Li、梅賽德斯—奔馳S600L、奧迪A8L 6.3FSI，還是小眾的捷豹XJ12L、豐田世紀、紅旗HQE，都以12缸發(fā)動機來標榜自己的旗艦地位。不過，隨著節(jié)能減排需求的日益強烈，12缸發(fā)動機逐漸開始被8缸甚至6缸發(fā)動機所取代。但無論世事如何變遷，在人們心中，12缸依然是最頂級動力的象征，它的輝煌，它的澎湃，它的地位，都是無可替代的。

而以制造飛機發(fā)動機起家的BMW，始終擁有雄厚的發(fā)動機研發(fā)能力，因此也從未缺少過強勁、澎湃、震撼、無與倫比的“大心臟”。于是乎，在BMW加入12缸發(fā)動機陣營的1/4個世紀之后，它向中國市場限量推出了極具意義的BMW 760Li V12 25周年紀念版，以見證這20多年來發(fā)動機技術(shù)的進步與革新。集全部BMW精髓于一身的V12發(fā)動機，依然獨領(lǐng)風(fēng)騷。

12缸的意義

對很多人來說，別說是12缸，即便是6缸，也足以令他們“頂禮膜拜”一番了。因為，在現(xiàn)如今這個廢氣渦輪增壓與缸內(nèi)直噴盛行的年代，中高級轎車上傳統(tǒng)的V6和L6發(fā)動機已然被中小排量的4缸發(fā)動機所取代。更小的排量、更低的油耗、更快的響應(yīng)、更高的動力，就連平順性和靜音性也被調(diào)校得接近V6發(fā)動機的水平。同樣，在應(yīng)用了更多先進技術(shù)之后，新的V6和L6發(fā)動機也已然達到了曾經(jīng)V10甚至V12的動力水準，而在經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢則更為顯著。

然而，即便現(xiàn)實如此殘酷，也仍然無法阻礙住我們對更多氣缸的向往與期待。何況，更多的氣缸亦有其不可磨滅的優(yōu)勢所在：強大的低速扭矩、流暢且毫無遲滯的加速、更加肆無忌憚的峰值數(shù)據(jù)，以及異乎尋常的平穩(wěn)性。

正因如此，12缸發(fā)動機在節(jié)能減排之風(fēng)勁吹的今天，依然享有其他設(shè)計和結(jié)構(gòu)的發(fā)動機所難以企及的特殊地位。它反映了發(fā)動機技術(shù)的最高水平，進而仍然是最頂級車型的不二之選。

從理論上講，12缸發(fā)動機在設(shè)計和結(jié)構(gòu)方面具有先天的優(yōu)越性。就BMW 760Li V12 25周年紀念版而言，這臺V12發(fā)動機的兩列氣缸之間擁有公認的最完美的夾角——60°——接近于理論上的完美狀態(tài)，可以最大程度地消除發(fā)動機的震動。作為BMW 7系頂級車型上裝備的第四代12缸發(fā)動機，它采用了上平面封閉式結(jié)構(gòu)，且氣缸蓋由螺栓固定在曲軸箱底板上，二者結(jié)合令缸套達到最高的穩(wěn)定件。此外，鐵包霜的鋁質(zhì)活塞、通過裂解工藝組裝的鍛造連桿、工藝極盡完美的鍛造曲軸，也將震動減輕到了最低程度。在怠速狀態(tài)下，這臺V12發(fā)動機靜得出奇，若不是其輻射出了滾滾熱浪，誰會知道它在運轉(zhuǎn)呢？

6.0T的爆發(fā)

在NBA中，常用“大心臟”來形容球員在最后時刻的良好心理素質(zhì)，并送出絕殺。而BMW 760LiV12 25周年紀念版在融合了家族頂級的汽油直噴技術(shù)和Twin Power Turbo雙渦輪增壓技術(shù)之后，也擁有了一顆名副其實的“大心臟”——6.0T V12！

排量后面帶“T”的發(fā)動機并不少見，什么1.4T、1.6T、1.8T、2.0T，多了去了。它們給大家留下的印象也是動力澎湃，多、快、好、省。這回來了個6.0T，真的不是我“手誤”，它確確實實是“6.0T”。但凡你體驗過帶“T”的感覺，相信這個“6.0T”必會驚出你一身冷汗。

實際上，我恨不得在文章的一開始就把BMW 760Li V12 25周年紀念版驚人的動力數(shù)據(jù)公之于眾。但我還是忍住了，因為那并不是BMW V12發(fā)動機的全部。上個月，我剛剛測試了裝備5.5TV8發(fā)動機的梅賽德斯一奔馳CLS63 AMG，它以4.4s的時間達成了0～100km/h起步加速。而接下來發(fā)生的，則是一個驚人的巧合：BMW 760Li V12 25周年紀念版的百公里加速亦是僅需4.4s。

或許你要說，排量還大了“0.5T”呢，跑個平手不算啥。但你別忘了，這可是超高性能轎跑車與超豪華D級轎車的比拼，是AMG與普通BMW的對決。如果我是老板，我定然不會讓司機飆出如此瘋狂的加速度。但是，這樣令人驚掉下巴的數(shù)字，卻也是身份與品位的另一種體現(xiàn)方式。

這種爆發(fā)，這種毅然決然，這種“君子一‘腳’，駟馬難追”的痛快，體現(xiàn)在V12發(fā)動機的峰值數(shù)據(jù)上，就是從1500rpm直至5000rpm的超廣泛內(nèi)，持續(xù)的、噴涌的、恐怖的750Nm扭矩。無論何時何地，無論是靜止，還是80km/h、160km/h，甚至是200km/h，只要我一聲令下，BMW 760Li V12 25周年紀念版隨時可如脫韁野馬一般，扯下西服革履的偽裝彈射出去。那時候，無形的動力如洪水傾瀉而出，身處其中的你如進入了時空隧道，周圍的一切事物剛剛投射到了視網(wǎng)膜，還未被送達大腦來辨識，便已消失得沒有了蹤影。

V12發(fā)動機的爆發(fā)力讓我忽略了BMW 760Li V12 25周年紀念版長達3210mm的軸距，忽略了它僅只是一輛超豪華D級轎車，忽略了它除此以外其他所有的優(yōu)點與不足。我為V12而癡狂。

329.8萬元的內(nèi)涵

不得不承認，這是一輛讓人驚心動魄的老板車。但是，如此的驚心動魄，你在量產(chǎn)版BMW 760Li上也可以輕松體驗，而它“不過”251.B萬元“而已”。對于國內(nèi)限量50輛的V12 25周年紀念版來說，標價足足高出了78萬元，接近330萬元，堪稱BMW在國內(nèi)最貴的車型。

顯然，“V12 25周年紀念版”這10個字符值不上一輛BMW Z4 sDrive35i的價錢（78.8萬元）。它的價值，在于BMW Individual部門的全手工打造。

BMW 760U V12 25周年紀念版一律采用茶晶黑色車漆，車廂頂部以雙色Alcantara真皮進行裝飾。搭配以香檳金色和雪茄棕色的方向盤，以及Merino雪茄棕色真皮將寬闊的駕乘空間襯托得低調(diào)奢華。既然是紀念版，自然少不了細節(jié)之處的體現(xiàn)：前后排iDrive按鈕上有印有“V12 25 Years Edition”金色標識，迎賓踏板和車尾部鍍鉻飾條部分鑲著“V12 25 Years Edition”字樣，方向盤和靠背上更是少不了V12的“足跡”，而在副駕前的黑色鋼琴漆飾板上，也印上了V12發(fā)動機拼花圖案和專屬的“One of50”限量標志。

盡管BMW 760Li V12 25周年紀念版是一輛名副其實的“快車”，但我仍不介意慵懶地窩在后排座椅上享受旅途。實際上，與短暫的加速度相比，這種享受更漫長，更深入記憶，更值得回味。窗外的事物來去得更緩慢，漸漸地來，淡淡地去。不聽音樂，只聞廣播，人聲仿佛就在身旁發(fā)出，不摻雜任何城市的喧囂嘈雜。從一個極端到另一個極端，這是V12賦予你的曼妙體驗。

實際上，這已不是BMW 7系推向中國市場的首款限量版車型。之前，施坦威全球限量版和中國60周年慶典版已然取得了不小的成功。以BMW 760Li V12 25周年紀念版來見證7系與V12發(fā)動機相結(jié)合走過的25年光輝歲月，不僅印證了BMW對尊貴的前瞻理解和深刻詮釋，更展現(xiàn)出它在發(fā)動機技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及始終秉承的創(chuàng)新精神和進取態(tài)度。

因此，BMW與君子好有一比：BMW是君子認可的高端品牌，760Li是君子心中的豪華轎車，V1225周年紀念版是7系與V12組合1/4世紀的見證，也是君子眼里的完美形象。當然，君子有品，亦有激情。無論“一言”還是“一腳”，都將“駟馬難追”。正所謂，與車為悅，與己為悅。