在中國，提及“林肯”，一般人會想起解放黑人的美國總統(tǒng)，也有一些人知道這是一個美國汽車品牌，不過這種了解多半是來自婚禮儀式上的加長禮賓車。

不知兩年后，情況還會是這樣嗎？

2012年8月28日，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利在北京宣布，福特公司旗下豪華車品牌林肯將于2014年下半年正式進入中國市場。媒體普遍認為這是他3天來華行程中發(fā)布的最重要消息。

決定，出人意料

對于歷史悠久的美國豪華汽車品牌——林肯，中國人其實并不陌生。從早年間的美國電影，到曾風靡一時的婚禮加長禮賓車，林肯與凱迪拉克共同完成了國人對美式奢華文化的啟蒙。同2004年就入華的凱迪拉克相比，林肯8年后的這個決定讓很多資深汽車記者感嘆，林肯錯過了最好時機。

作為全球銷量第一、豪華車銷量第二的中國市場，過去15年的井噴期成就了很多豪華車品牌的傳奇。比如上世紀八九十年代尚處在復興期的奧迪，憑借第一個進入中國市場和隨后的合資國產，收獲了中國車市爆發(fā)式增長的最大紅利，現在已躍居全球豪華車第二。而曾經為北美市場打造的日系豪華三杰——雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌，也先后在2005、2006年完成了在華布局。就在全球車廠對中國趨之若鶩之時，林肯卻仿佛呆在另外一個星球，對此無動于衷。

上半年的銷量報告顯示，中國車市增長嚴重放緩，豪華進口車大幅降價，競爭已現刺刀見紅之勢，無論業(yè)內人士還是媒體對前景均不樂觀。而就在此時此刻，福特出人意料地宣布了林肯正式入華的決定。錯過了高速列車的林肯同學，還能趕上畢業(yè)舞會嗎？

入華，其實是國際化

作為被美國總統(tǒng)選為專車最多的品牌，林肯百年的歷史充滿傳奇和榮耀，也成為福特汽車旗下最珍貴的資產。從1979年起，福特積極的國際化戰(zhàn)略曾收購過阿斯頓馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃轎車，意圖在豪華車領域大展宏圖，此時給林肯的定位是專屬北美市場的區(qū)域豪華品牌。遺憾的是福特的計劃最終并未成功，近10年來的發(fā)展不利和2008年的金融危機，讓境況不佳的福特只能選擇瘦身和自保，將這些年收購的品牌先后出售，豪華品牌只剩下林肯。

沒有任何一個大型的國際汽車集團會放棄名利雙收的豪華車市場，現在逐漸從低谷中走出的福特，顯然更不愿意。其實2005年開始的中國豪車市場的黃金時期，福特并非沒看到。現在看來，他們當時的策略，是讓歐洲文化背景并在中國已有一定基礎的沃爾沃品牌先參與中國的高端車市場競爭。2006年，沃爾沃S40在長安福特下線，是當時第三個國產的豪華車品牌，所以說福特動手并不晚。但由于沃爾沃遲遲打不開市場，再加上被賣給了吉利，福特汽車對中國的豪華車市場是“起個大早，趕個晚集”，如今只能再把林肯引進中國。

由于近百年來一直只在北美銷售，林肯品牌可以說是原汁原味美國文化的代表。但近兩年，林肯在北美的發(fā)展也并不順利。伴隨著汽車產業(yè)及文化的國際化，美國客戶如今也越來越喜歡選擇進口車。7月份，林肯接近7000輛的銷量在美國豪華車銷售排名中僅列第八，頭兩名則分別被奔馳和寶馬（均超過21000輛）占據，前幾年的冠軍雷克薩斯排名第三。就是去年一整年，林肯的銷量也不過在8萬輛左右。顯然，在當今的全球市場競爭格局中，只有充分國際化，提供國際水準的產品和服務，才能在市場站穩(wěn)腳跟，否則縱然你在這個區(qū)域市場耕耘了近一個世紀也一樣會被打敗。

“進攻是最好的防守”，此番林肯入華的真正戰(zhàn)略意義，在我看來正是福特決心要讓這個百年的本土品牌走出北美，走國際化競爭之路。

林肯，和過去不一樣

前文提到，在中國并非見不到林肯車，不過這些車除在2005年至2010年間由福特中國進口銷售的少量全尺寸SUV領航員外，其余都是由進口車商非官方銷售的，其中以老款的林肯轎車城市、大陸及其加長版的禮賓車居多，而林肯近幾年推出的MKZ、MKX等系列產品就是在北京、上海這樣的城市中也難得一見。因此，國人對林肯車的認知依舊是空間大、舒適豪華但做工粗糙、油耗驚人的舊印象，對新一代產品則缺乏了解。

目前，林肯在北美市場銷售的產品有轎車MKZ、MKS、中型SUV MKX、中大型7座SUV MKT以及全尺寸SUV領航員5個系列。穆拉利透露首先被投放到中國市場的將會是一款搭載2.0T Ecoboost發(fā)動機的轎車，是綜合了中國客戶對豪華車需求而設計的產品，而“量身定制”和“個性化”將會是林肯品牌帶給中國消費者的全新尊享體驗。

就中國豪華進口車市場這幾年的格局發(fā)展來看，SUV車型往往比轎車更容易率先打開銷路，增速也最為迅速，凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌均是如此。因此我大膽預測林肯很可能也會選擇一到兩款SUV車型與轎車一同引入，這樣做更容易保證經銷商的熱情、信心和利潤。

為了扭轉中國消費者對傳統(tǒng)美式發(fā)動機效率低油耗高的不良印象，Ecoboost缸內直噴渦輪增壓系列發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)應該會成為林肯的兩張王牌。此外，與微軟聯合開發(fā)獲獎無數的SYNC多媒體車載語音控制系統(tǒng)，也肯定會出現在進口的新車型上。

重塑，借力中國市場

在北美，福特正在對林肯品牌進行重塑，計劃以重新設計的產品重新為林肯贏得聲譽。福特全球市場營銷、銷售和服務集團副總裁吉姆·法利表示他們已經注意到中國新富階層對品牌歷史、造型、工藝以及內涵的追求，這些因素都將融入到新車型的設計開發(fā)中。

林肯預計中國豪華汽車市場在2020年規(guī)模將超過美國，其占整個汽車市場的份額將從目前的6%提高到近9%，銷量達到270萬輛。而如此大的市場空間，無疑是林肯品牌重塑的最有利的環(huán)境。

有了之前的種種波折，福特這次林肯入華有些“只許成功不許失敗”的味道。高管團隊的經歷背景就顯現出這種小心謹慎的心態(tài)。林肯中國的總經理由原長安福特銷售公司副總經理白瑞祺擔任；原美國林肯轎車產品市場經理徐佩文被任命為林肯中國市場副總經理，負責制定并執(zhí)行林肯在中國的市場戰(zhàn)略；原福特臺灣地區(qū)六和汽車客戶服務集團總監(jiān)高瑾馨被任命為林肯中國銷售副總經理，負責建立經銷商網絡。除此之外，他們還給自己留了一個至2014年下半年超過22個月的漫漫準備期。9月7日，新組建的林肯中國宣布正式啟動在華經銷商網絡的招募，計劃組建一個完全獨立的進口銷售服務網絡，正式邁出入華戰(zhàn)略的實質性一步。

福特近日發(fā)布的新聞中稱，福特在中國的擴張將是公司在過去50年中最大規(guī)模的擴展計劃，這將幫助福特到2015年實現將全球銷量從2010年的水平提高50%，達到年銷量800萬輛的目標。林肯入華是計劃的重要組成部分，但顯然相比于數量，豪華車更多的貢獻度將會是利潤。受益于新?？怂沟臒徜N，截至8月福特今年在中國共計批售汽車368513輛，較去年同期上升8%，這樣善良的業(yè)績使前面雄心勃勃的計劃似乎不再是空中樓閣。對于林肯，這應該意味著重塑過程中有可靠的財源保證。

其實相比于銷量計劃，個人覺得一個品牌的復興更需要的是一種文化。1922年，福特汽車的創(chuàng)始人、發(fā)明流水線生產的亨利·福特在買下林肯公司時曾說：“我們造的車比任何一家公司都要多?，F在，我們要造出比任何一家公司都要好的汽車?！彼杂袝r回到起點，會更容易找到成功之路的方向。