如果你希望擁有一臺(tái)足夠?qū)汃R的寶馬，那么3系絕對(duì)是不二之選。毫無疑問，在豪華運(yùn)動(dòng)型車中它一直堅(jiān)持在領(lǐng)軍陣容中。從1975年首次亮相至今，已經(jīng)有1350萬客戶選擇了寶馬3系，無論你是否接受，這組數(shù)據(jù)都足以令你為之驚嘆。

對(duì)于不少消費(fèi)者而言，加長(zhǎng)是權(quán)衡購(gòu)買主義的重要指標(biāo)，而對(duì)于寶馬而言，他們也清楚地知道這一點(diǎn)，只是3系是不是需要Li一把，他們還拿不定主意。

值得慶幸的是，我們沒等多久，寶馬便大方的把標(biāo)準(zhǔn)軸距（F30）和長(zhǎng)軸距（F35）第六代3系同時(shí)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，是不是你的菜，品嘗一番吧。

設(shè)計(jì)更精銳

第六代3系Li幾乎顛覆了人們對(duì)它造型上的認(rèn)知，可以說它變得更精銳了。家族化元素是F30和F35的點(diǎn)睛之筆，雖然從正面看上去，它比之前E92時(shí)代的寶馬3系更扁，但同時(shí)也多了一份犀利?？梢哉f，雙腎式進(jìn)氣格柵是寶馬家族展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化的經(jīng)典特征，全新的3D式設(shè)計(jì)與前大燈完美融合，更使其深邃不少。而橢圓形的天使眼在LED燈環(huán)包圍中，讓全新寶馬3系Li變得更加動(dòng)感了，當(dāng)然視覺上的沖擊也少不了運(yùn)動(dòng)套件的輔佐。

拜2920mm的長(zhǎng)軸距和50：50的前后軸配重所賜，新3系Li顯得格外修長(zhǎng)和協(xié)調(diào)，從前輪眉放射出的腰線略微上揚(yáng)，并貫穿整個(gè)車身側(cè)面，最后與L形尾燈和諧交融。為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)軸距和長(zhǎng)軸距版本，后者在C柱末端以亮銀色Hofmeister弧線劃出了一個(gè)唯美的z字。諸多鍍鉻裝飾部件讓車尾看起來棱角分明，也不乏現(xiàn)代感。

在風(fēng)尚、豪華和運(yùn)動(dòng)套裝的點(diǎn)綴下，不僅讓全新3系Li具備了不同的外觀特征，內(nèi)飾搭配也發(fā)生了相應(yīng)的改變。在更傾向于駕駛員的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，全新寶馬3系Li不僅維持了原有的典雅，更將時(shí)下流行的眾多元素融入其中，毫無疑問，它的升華都圍繞著擁躉喜好。

操控更精準(zhǔn)

要知道，奠定3系運(yùn)動(dòng)基因的重要元素之一是那澎湃的動(dòng)力源泉。320Li和328Li都采用了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者為135kW的低功率版本，后者是180kW的高功率版本；而3系中最躁動(dòng)的335Li則采用了225kW的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。變速器，寶馬則沒有像奧迪那樣為這一級(jí)別車型搭載雙離合技術(shù)，而是選擇了8擋手自一體變速器，要知道，這是全球最穩(wěn)定的變速器之一，也是一臺(tái)能在0.1 s內(nèi)完成換擋的高效率變速器。

雖已立秋，但正午的太陽(yáng)依舊暴躁，就像335Li車頭那臺(tái)猛獸一樣難以馴服，碩大的引擎似乎影響了它的平衡感。操控中很難順暢完成緊急變線動(dòng)作，但好在電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以及時(shí)介入，避免我在諸多雪糕簡(jiǎn)間碾軋。此刻，只為335Li配備的4活塞剎車卡鉗也派上了用場(chǎng)。而320Li和328Li在這方面則要穩(wěn)妥許多，在場(chǎng)地體驗(yàn)環(huán)節(jié)，二位表現(xiàn)得非常出色，雖然軸距增加，但寶馬為F35所做的獨(dú)立設(shè)計(jì)依舊為之保持了50：50的精準(zhǔn)配重，操控感更是格外犀利。既然是Li接下來的路就讓我和后排為伍吧！

駕乘更犀利

老實(shí)說，我并沒有期盼3系Li能夠帶來多么奢侈的后排空間享受，但它卻做到了，而且非常徹底。第六代車型相比前輩，后排腿部空間增加了103mm，頭部空間也有8mm的增幅，顯然這意味著我不會(huì)再抱怨3系的后排有多么憋屈，反而會(huì)丈量它與5系Li的空間差距到底有多小。此外，寶馬3系Li在后排老板席旁，設(shè)置了可移動(dòng)副駕駛席座椅的按鍵，是的，這就是全新3系Li，它變得有內(nèi)涵了。

無論排量大小，寶馬為全新3系都標(biāo)配了駕駛模式選項(xiàng)，除了缺少335Li才具備的SPORT+，320Li擁有節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式。現(xiàn)在，讓我們直接進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式。相比前者，運(yùn)動(dòng)模式在油門響應(yīng)、換擋時(shí)機(jī)以及指向性方面做出了較大的調(diào)整，每次攻彎方向精準(zhǔn)性都能給予我最大的信心，再加之前后獨(dú)立懸架出色的側(cè)向支撐力，一切盡在掌握。

可不要小看了320Li的實(shí)力，在N20渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輔佐下，135kW的賬面數(shù)據(jù)可謂全面超越了上一代寶馬320i，雖然價(jià)格上也有所超越，但絕對(duì)稱得上實(shí)至名歸。右腳幾次挑逗油門踏板后，送出一記大油門，320Li在幾乎沒有遲滯的情況下竄向下一個(gè)彎角，此刻8擋變速器也在機(jī)敏地控制著轉(zhuǎn)速?！斑@還是320嗎？”我一度懷疑自己的感知神經(jīng)，確實(shí)沒錯(cuò)，這就是全新寶馬320Li的告白。惟一的遺憾是，320Li的方向盤相比328LISA335Li手感稍差一些，當(dāng)然，我并不否認(rèn)這是雞蛋里挑骨頭。

留情給“三里”

全新寶馬3系Li并沒有因?yàn)殚L(zhǎng)軸距的緣故，而損失“寶馬中的寶馬”稱號(hào)，反而在操控和動(dòng)力方面得到了全面升華，我不禁要問，這還是3系嗎？如果是，那么請(qǐng)奧迪A4L、奔馳C級(jí)做好備戰(zhàn)策略吧！