也許不會有人相信，甚至英菲尼迪中國的高層也會懷疑，一個小男孩可以認得一款還未在國內(nèi)上市的車型？如果你需要證實這一切，超過5位見證人可以拍著胸脯告訴你，他的確喊出了它的名字。我想，這是英菲尼迪在中國市場打拼5年后，最能振奮人心的故事之一，除此之外，呈明顯增長態(tài)勢的銷售數(shù)據(jù)更能鼓舞英菲尼迪人的氣勢。

對于在國內(nèi)市場快速發(fā)展的英菲尼迪而言，目標直指奔馳、寶馬、奧迪這三大德系品牌是重點所在，而憑借一套尚不健全的產(chǎn)品系列還不足以完成其夙愿。要知道，5年時間也只是英菲尼迪宏偉藍圖中的一小步，只有以最完備的產(chǎn)品系列，才有望撼動德系三強的領(lǐng)軍地位。為此，英菲尼迪正在以驚人的速度發(fā)展壯大，前不久的M長軸距版就是其佐證實力的一張好牌。

當然，這還不夠。作為誕生于美國，這樣一個對SUV車型極度偏愛的國家，英菲尼迪在SUV車型的研發(fā)方面有著獨到的見解，從EX到FX再到相對極端的QX，人們意識到了英菲尼迪在這一市場所能帶來的新生力量。根據(jù)英菲尼迪在SUV市場的規(guī)劃，它似乎還缺少一款能夠凌駕于FX之上，略妥協(xié)于QX的產(chǎn)品，由此，一臺介于兩者之間的7座SUV誕生了，這就是英菲尼迪JX。

如果圍繞日系三強的身份來看，英菲尼迪JX所指向的目標是：雷克薩斯GX和謳歌MDX。如果把范圍擴大至德系三強，那么奔馳ML、寶馬X5和奧迪Q7則是不折不扣的競爭對手?！跋热霝橹鳌钡乃季S方式令JX有些難堪，論品牌差距依舊存在，論實力幾家不相上下，以至于英菲尼迪為JX在多功能性上煞費苦心，可以說，7座設(shè)計也不失為一種立足之道，這樣一來，競爭對手們的光環(huán)似乎被無情的擠壓著。

很顯然，英菲尼迪JX同樣采用了基于Essence概念車的設(shè)計元素，從而預(yù)示了英菲尼迪車型的設(shè)計方向，換言之，這將成為英菲尼迪車型的家族式設(shè)計基礎(chǔ)。雙拱形家族式鍍鉻進氣格柵，巧妙地將線條感應(yīng)用于體型龐大的車身，更有效減小了風(fēng)阻，還將此設(shè)計靈感完美地進行了傳承。獨特的前大燈、新月形D柱輪廓、犀利的LED尾燈，甚至是20英寸雙5輻鋁合金輪圈，無不體現(xiàn)著英菲尼迪如今在車型設(shè)計上的統(tǒng)一性和藝術(shù)性。

為彰顯英菲尼迪一如既往的高雅品位，JX依舊采納了Essence概念車的設(shè)計元素。但相比之前M長軸距版錯落有致的中控臺，英菲尼迪JX則顯得更加舒緩一些，這都要歸結(jié)于將顯示屏向駕駛員靠攏的設(shè)計變革，除此之外，一切都是那么的熟悉、親切。長達2900mm的軸距足以引來競爭對手們的關(guān)注，更何況4997mm的車身長度。要知道，在目前中國市場來看，龐大的車身勢必會令更多消費者駐足。

靈活多變的車內(nèi)空間是這輛7座SUV最講究的設(shè)計之一，2—3—2的座椅布局簡單合理，并且操作便利性也是可圈可點。英菲尼迪JX第二排座椅靠背傾斜角度可調(diào)，前后滑動范圍達到了140mm，從而為后排乘客提供寬敞的腿部空間。值得一提的是，第二排座椅翻折后，與車門邊緣的距離相當理想，這讓鉆入第三排的乘客不會顯得那么“委屈”。美中不足的是，三排座椅的設(shè)計對其靠背厚度有所影響，但盡管如此，舒適度并沒有因此大打折扣。

每當駕駛英菲尼迪的時候，我都會試著把音量調(diào)大，享受從Bose音響系統(tǒng)中傳出的美妙音效。這次也不例外，因為JX裝備了Bose專門為其設(shè)計的5.1聲道、14揚聲器音響系統(tǒng)，其中新型第二、三排揚聲器和Waveguide低音炮系統(tǒng)，也是專門為JX開發(fā)的，它所能帶來的震撼音效只有聽過才知道。坐在后排，不僅可以聆聽，更可以通過安裝在前排頭枕上的顯示屏觀看影片，為了不影響駕駛員，還是戴上專屬于這里的無線耳機吧。

透過車頂兩個獨立天窗，后排乘客一樣可以在車里沐浴陽光，以及感受那呼之欲出的動力性能。英菲尼迪JX裝備了VQ系列3.5L V6發(fā)動機，以204kW的最大輸出功率和334Nm的峰值扭矩，推動這輛超過2t的大家伙似乎并不費勁，游刃有余。智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)更是保證JX穩(wěn)定性的一大法寶，無論加速還是制動，都不會顯得突兀，更偏向于前驅(qū)的設(shè)計絲毫不會影響它的駕駛樂趣。當然英菲尼迪也準備了前輪驅(qū)動車型供消費者選擇。

要說動力總成的一大變革，當屬CVT無級變速器莫屬。在車型眾多的英菲尼迪家族中，JX是首款采用CVT變速器的車型，它具有更寬泛的傳動比、更高效的響應(yīng)，以及更佳的平順性，由此帶來的出色燃油經(jīng)濟性可想而知。老實說，從JX放棄7擋手自一體變速器，采用無級變速器的選擇中，我們也可以看到對JX的定位，英菲尼迪早有打算。

若不是出于油耗考慮，我真舍不得離開激進的“運動”模式，看著轉(zhuǎn)速飆升換來Jx發(fā)動機高亢的嘶吼，我甚至可以駕馭這輛2t級SUV輕松秒殺所有限速，積極迅速的油門響應(yīng)是它所傳達給我的頭號指令。一旦扭轉(zhuǎn)至“經(jīng)濟”模式，這一切都灰飛煙滅，它就好像性格突變一般，安靜而沉穩(wěn)，這并非單純的主觀感受，而是它在控制著我的一舉一動。此刻，換擋時機提前了許多，油門靈敏度也直線下降，而一度放松警惕的踏板也提起了精神，豎起了一道實實在在的門檻，惟有狠狠地踩下油門，才可以重新喚醒這位大個子。

至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，在各種模式下的表現(xiàn)都相對均衡。沿襲了英菲尼迪對于操控性的一貫追求，JX的指向性依舊清晰可控，力回饋同樣恰到好處。而前麥弗遜、后多連桿懸架的設(shè)定也確保了車輛的行駛穩(wěn)定性，過濾路面坑洼易如反掌，同時韌性十足，在更激進的駕駛狀態(tài)中，提供了理想的側(cè)向支撐力，再輔以高剛度和低振動靈敏度的車身結(jié)構(gòu)，為乘客營造了一個安靜、舒適的車內(nèi)環(huán)境。

雖然已經(jīng)多次提到過英菲尼迪的“安全屏障”系統(tǒng)，但我還是要為JX說上一句，它不僅裝備了我們熟悉的全速段智能巡航控制、車距控制輔助系統(tǒng)、前部碰撞警告系統(tǒng)、車道偏離警告告/修正系統(tǒng)、盲點警告/修正系統(tǒng)、帶有移動物體監(jiān)測系統(tǒng)的全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)等，更裝備了全球首創(chuàng)的車輛碰撞預(yù)防系統(tǒng)。簡單地說，這套系統(tǒng)可以在倒車過程中監(jiān)測到從車輛后方兩側(cè)靠近的物體，并發(fā)出聲音及可視提醒，更會在即將發(fā)生碰撞時采取主動制動。

作為英菲尼迪完善SUV車型的全新力作，JX也在無形之中被融入了MPV車型元素，7座設(shè)計便是重中之重。我相信，當中國消費者親身體會過英菲尼迪引以為做的“安全屏障”系統(tǒng)后，必定會毅然決然地選擇這個擁有SUV+MPV血統(tǒng)的混血兒。