2009年經(jīng)過重新整合之后，中國房車錦標(biāo)賽（CTCC）成為了中國汽車賽中影響力較高的賽事之一，通過四年的發(fā)展，如今已經(jīng)云集了上海大眾、長安福特、海馬汽車、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞等廠商主流車型。這項模仿了世界房車錦標(biāo)賽WTCC的賽事在規(guī)則方面做了更加細化。今年CTCC將組別分為超級量產(chǎn)組和量產(chǎn)組之后，加重規(guī)則也做了非常細致的改變。

在CTCC 2012賽季的規(guī)則中就加重規(guī)則做了兩個方面的說明，看起來非常繁瑣。分別是車手獲勝加重、廠商杯或俱樂部杯加重，而具體的加重則將兩個組別進行了區(qū)分對待。在車手積分加重方面，以中國量產(chǎn)車組為例，規(guī)則規(guī)定車手每獲得1分積分，將在下一站比賽增加0.5公斤配重?？紤]到加重的鉛塊按照5公斤為1個加重單位制作，因此積分不滿1個加重單位的不加重。也就是說車手每獲得10分，就將加重5公斤，而“積分零頭”則不加重。對于獲得分站冠軍的車手，規(guī)則規(guī)定加重按照積分雙倍計算，也就是說中國量產(chǎn)車組的冠軍積分15分，加重將按照30分計算加重15公斤。

另外，加重規(guī)則還規(guī)定第五分站賽結(jié)束后，全年車手杯積分排名中，第九名（含第九名）以后的車手所有獲勝加重全部取消。也就是說，在第六分站時，所有總積分前八名以外的車手都不再計算積分加重。從第七站開始，則又按照初始原則計算車手積分加重。

中國量產(chǎn)車組獲勝加重后車重峰值為1125公斤，當(dāng)某車手按照上述車手獲勝加重和廠商杯或俱樂部杯獲勝加重累計達峰值時，該車手最大加重為1125公斤。其后續(xù)所有車手按照上述車手獲勝加重和廠商杯或俱樂部杯獲勝加重規(guī)則計算差額值，并按照差額值進行減重。而超級量產(chǎn)車組獲勝加重后車重峰值為1280公斤，當(dāng)某車手按照車手獲勝加重和廠商杯或獲勝加重累計達峰值時，該車手最大加重為1280公斤。其后續(xù)所有車手按照車手獲勝加重和廠商杯或俱樂部杯獲勝加重規(guī)則計算差額值，并按照差額值進行減重。

更加細致入微的加重規(guī)則贏得了不少車隊的贊賞，鉆空子的人更難找到空間。然而對于獲勝較多的車手和車隊來講卻苦不堪言，有時候他們賽車要比對手重上200多公斤，負重的賽車動力優(yōu)勢蕩然全無，再次爭勝成為水中花。配重少或沒有配重的賽車卻可以輕松加速或超車，有了爭冠的機會。因此，加重規(guī)則基本上是殺富濟貧含義更多。豪門車隊滿腹怨言，多數(shù)弱隊舉手歡呼。貌似公平，卻有損于競技體育的精神。之所以有這么蹩腳的規(guī)則，實質(zhì)上是因為CTCC掌權(quán)者為了自己的利益考慮更多。