【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大交通量、渠化交通已經(jīng)成為現(xiàn)代交通的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢。路面的行車安全、舒適、使用壽命長已經(jīng)成為越來越多高速建設(shè)者研究的目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；路面施工；養(yǎng)護(hù)管理

為了提高公路的使用年限，預(yù)防路面早期破壞，在公路表層施工中引入瀝青混凝土工藝，以此適應(yīng)交通量的迅速增長、車量大型化和嚴(yán)重超載問題的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

一、原材料的選擇

瀝青混合料拌和前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件及規(guī)范要求選擇好各種材料。同時(shí)按照“因地制宜，就地取材”的原則利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料?，F(xiàn)在社會(huì)上生產(chǎn)碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個(gè)人所有，生產(chǎn)的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對(duì)集料規(guī)格的要求與瀝青混凝土對(duì)集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對(duì)砂、石料的質(zhì)量和規(guī)格要求更高，因?yàn)樗谙喈?dāng)程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強(qiáng)度并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。要采用對(duì)進(jìn)場的各家不同規(guī)格的集料進(jìn)行二次篩分的工程措施，使分離出的不同規(guī)格的集料配比均勻一致，這樣就能更多地保證拌制的瀝青混凝土混合料礦料組成的均勻性，從而保證瀝青混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定性。

1.準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。施工前，先進(jìn)行上一道工序的驗(yàn)收，進(jìn)行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等驗(yàn)收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進(jìn)行水沖洗。沖洗時(shí)間要盡量提前，確保施工時(shí)基層干燥。

2.運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制。在車輛的安排上必須滿足運(yùn)力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t，運(yùn)料前打掃干凈車廂，并涂1：3油水混合液，車廂側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時(shí)指揮駕駛?cè)藛T前后移動(dòng)車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車，不能撞擊攤鋪機(jī)。

3.攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制。先從攤鋪機(jī)性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號(hào)盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2/3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。

在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實(shí)、熨平裝置整面熨平，則密實(shí)度低；如振搗熨平裝置同時(shí)進(jìn)行振實(shí)整面熨平，則密實(shí)度也低；要利用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)調(diào)平路拱；要及時(shí)調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定松鋪系數(shù)，調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m/分，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時(shí)間(即在80℃以前的時(shí)間)，但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝，真接造成預(yù)壓效果差(小于80%)，所以上面層最好<3m/min、中下≤4m/min。在攤鋪時(shí)恒定連續(xù)好，不能時(shí)停時(shí)開，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺(tái)階狀不平。最后—道工序是碾壓，常用的壓實(shí)機(jī)械有靜壓、輪胎、振動(dòng)三種。碾壓則分三種，初壓要求整平、穩(wěn)定;復(fù)壓要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型;終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7－10t靜壓；復(fù)壓要求提高密實(shí)度并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用11－13t振動(dòng)和20－25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報(bào)告，25t輪胎施工能達(dá)到密實(shí)度95%，振動(dòng)設(shè)備施工則能達(dá)到96－98%；終壓采用寬幅鋼輪2－2.2m、重16t的碾壓設(shè)備。碾壓要掌握好碾壓時(shí)間，碾壓有效時(shí)間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時(shí)間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4－5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，爭取有足夠的壓實(shí)時(shí)間。

4.施工中，往輪碾上噴灑水時(shí)，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。

二、瀝青公路路面養(yǎng)護(hù)管理

1.路面破損的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。路面狀況特優(yōu)級(jí)PCI為100－95，路面狀況優(yōu)級(jí)PCI為95－90，此時(shí)路面破損率小于0.4%，僅僅出現(xiàn)很不明顯的細(xì)微裂縫，路面破損狀況惡化比較緩慢，可不采取任何預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。路面狀況良好級(jí)PCI為90－80，到路面狀況良級(jí)PCI為80－70時(shí)，路面破損率小于1%，開始出現(xiàn)輕微的縱、橫向裂縫，路面破損狀況惡化的速率有所提升，為了防止損壞進(jìn)一步加劇，適宜采取稀漿封層、微表處、碎石封層、超薄磨耗孱、霧狀封層、瀝青再生劑的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。路面狀況一般級(jí)PCI為70－60時(shí)，路面破損率小于4.5%，己經(jīng)出現(xiàn)了輕度的龜裂，輕微的路面松散和坑槽，路面滲水現(xiàn)象較明顯，但還未影響到路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，由于滲水嚴(yán)重會(huì)使路面破損急劇惡化，最終導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)損壞。此狀態(tài)下適宜采取微表處、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、碎石封層、灌縫和封縫的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

2.行駛質(zhì)量的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。路面行駛質(zhì)量特優(yōu)級(jí)RQI為100－95到路面行駛質(zhì)量優(yōu)級(jí)RQI為95－85時(shí)，乘客在較高行車速度下基本不會(huì)感到起伏不平，行車舒適性很好，不需要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。路面行駛質(zhì)量良好級(jí)，RQI為85－75到路面行駛質(zhì)量良級(jí)，RQI為75－60時(shí)，乘客會(huì)感到小幅度的起伏不平，路表面輕度不平整，行車舒適性一般，適宜采用微表處、碎石封層、超薄磨耗層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、霧狀封層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。路面行駛質(zhì)量一般級(jí)RQI為60－50時(shí)，乘客會(huì)感到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)和搖擺，行車舒適性較差，適宜采用微表處、碎石封層、超薄磨耗層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

3.抗滑性能的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。對(duì)中低交通流量公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，行車速度相對(duì)較低，對(duì)路面抗滑性能要求也相對(duì)較低。當(dāng)行駛安全指數(shù)SRI>60時(shí)，由于抗滑性能不足引發(fā)行車事故的概率很小，不需要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。當(dāng)SRI<60時(shí)，路面嚴(yán)重缺乏摩擦系數(shù)，抗滑性能不足，導(dǎo)致行車事故發(fā)生概率倍增，適宜采取稀漿封層、微表處、碎石封層、超薄磨耗層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

綜上所述，瀝青混凝土路面是在各類基層上鋪筑瀝青混合料面層后得到的路面結(jié)構(gòu)。與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪聲低、施工期短等優(yōu)點(diǎn)，因此，廣泛應(yīng)用于各級(jí)公路。