目前，中國每年只能向歐洲出口幾千輛汽車，而在美國這個(gè)數(shù)字則幾乎為零，在中國國內(nèi)，汽車市場(chǎng)發(fā)展的步伐也開始放慢。不過中國的汽車制造商們卻一直在為新的汽車工廠投入數(shù)以十億計(jì)的資金——中國汽車業(yè)正在沖擊新興市場(chǎng)。在阿爾及利亞、巴西、伊朗、俄羅斯、沙特阿拉伯和南非這些國家的公路上，你能看到越來越多的由吉利（Geely）、長(zhǎng)城（Great Wall Motors）和奇瑞（Chery）等中國公司生產(chǎn)的汽車來來往往。

從智利的圣地亞哥到伊拉克的巴格達(dá)的中產(chǎn)階級(jí)都開始購買中國產(chǎn)的廉價(jià)汽車，把它們當(dāng)作老舊汽車、摩托車和跨國公司銷售的低端汽車的替代品。今年的前五個(gè)月，中國汽車的出口量已經(jīng)增長(zhǎng)了21%，如果計(jì)算從去年五月到現(xiàn)在的話，這個(gè)數(shù)字則是43%。

杰西卡·岡薩雷斯可以說是購買中國汽車的消費(fèi)者的代表，岡薩雷斯是圣地亞哥的一名農(nóng)學(xué)家。在購買了好幾輛二手車之后，她希望自己能擁有一輛新車，但是日本車、歐洲車和美國車的售價(jià)都超出了她的承受能力。盡管汽車修理師并不看好中國汽車的質(zhì)量，但后來岡薩雷斯還是買了一輛奇瑞產(chǎn)的S21汽車，因?yàn)檫@款車空間寬敞，而且配置也不錯(cuò)。

岡薩雷斯說：“價(jià)格因素起了決定性作用。把這輛車所有的東西都置辦齊全才花了我5500美元，在同樣的情況下，豐田車要花差不多12000美元?！敝袊钠囍圃焐虅t表示，他們正準(zhǔn)備進(jìn)一步開拓發(fā)展中國家的汽車市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車國際銷售部市場(chǎng)總監(jiān)王士輝說：“對(duì)于我們來說，這比較好操作。在歐洲會(huì)有很多的法律法規(guī)限制新的產(chǎn)品和新興的企業(yè)，而且歐洲和美國的消費(fèi)者都傾向于去購買那些大家都熟悉的品牌?！?/p>

對(duì)于通用、福特、豐田、大眾和菲亞特等試圖通過開拓新興市場(chǎng)從而謀求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的汽車公司來說，中國的競(jìng)爭(zhēng)者是他們必須慎重考慮的市場(chǎng)因素——中國的汽車制造商正成長(zhǎng)為他們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的潛在挑戰(zhàn)者。

LMC數(shù)據(jù)公司（LMC Automotive）的調(diào)查顯示，從2005年到去年年底，如果不算上中國，在其他所有發(fā)展中國家汽車以及輕型商用車的年銷量上漲了45%，達(dá)到了2130萬輛。如果將中國包括在內(nèi)的話，那么發(fā)展中國家的汽車和輕型商用車年銷量在2010年時(shí)首次超過了發(fā)達(dá)國家。

自2005年以來，發(fā)達(dá)國家的汽車銷售額下跌了17.4%，去年，發(fā)達(dá)國家中汽車和輕型商用車的銷量一共是3620萬輛。發(fā)達(dá)國家的市場(chǎng)仍然比發(fā)展中國家的市場(chǎng)更有利可圖，因?yàn)樵诎l(fā)達(dá)國家，汽車的售價(jià)要高得多。隨著發(fā)展中國家汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，克萊斯勒國際營銷部的總監(jiān)邁克爾·曼利表示：“你必須要高度注意中國的新興品牌?！?/p>

西方的汽車制造商購買了許多中國制造的汽車，然后交給自己的工程師來拆卸它們，以了解中國汽車的質(zhì)量和主要部件的大致價(jià)位。福特亞太及非洲區(qū)域產(chǎn)品開發(fā)副總裁庫馬爾·加爾霍特拉說：“在評(píng)價(jià)中國的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，我們有一套十分周密的流程?！?/p>

現(xiàn)在，和西方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，中國質(zhì)量最好的汽車在產(chǎn)品質(zhì)量方面也還存在著很大差距，這讓很多中國的消費(fèi)者甚為不滿。

市場(chǎng)信息服務(wù)公司J.D. Power Associates在去年尋訪了一些中國的新車購買者，調(diào)查顯示，每100輛中國國產(chǎn)汽車會(huì)產(chǎn)生232個(gè)質(zhì)量問題。然而那些國際品牌生產(chǎn)的汽車，每100輛中只出現(xiàn)了131個(gè)質(zhì)量問題。

該公司中國區(qū)的總經(jīng)理雅各布·N·喬治說，從2000年他們開始對(duì)中國逐年進(jìn)行評(píng)估以來，中國的汽車生產(chǎn)商一直都在穩(wěn)步地縮小與西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。如果這個(gè)趨勢(shì)繼續(xù)延續(xù)下去，他預(yù)計(jì)到2018年時(shí)，中國汽車的質(zhì)量將趕上國際水準(zhǔn)。

目前中國汽車的缺陷在于基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。中國的汽車廠商很少共享設(shè)計(jì)收益，他們更喜歡用削減成本的低價(jià)銷售策略。

該公司同樣調(diào)查了中國的汽車購買者在買車三個(gè)月后的反應(yīng)。喬治說，中國汽車廠商得到的評(píng)分一向都比國際品牌低，尤其是在引擎噪音、駕駛性能和座椅舒適度方面。

西方的消費(fèi)者對(duì)于駕駛安全的需求變得越來越高，但中國的汽車廠商在這方面卻做得很不盡如人意。不過發(fā)展中國家的消費(fèi)者對(duì)于駕駛安全就不那么看重了，他們更看重價(jià)格。

福特在2006年展開的市場(chǎng)研究調(diào)查顯示，對(duì)中國的汽車消費(fèi)者而言，在汽車的九項(xiàng)最重要的指標(biāo)中，駕駛安全排在最后一位。盡管經(jīng)過這些年駕駛安全的排名已經(jīng)慢慢上升到了第六，但不管是以前還是現(xiàn)在，汽車購買者對(duì)于汽車外觀的要求一直都是穩(wěn)居榜首的。

中國的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃者一直都在向本國的汽車廠商施壓，以要求他們提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和質(zhì)量。通過借鑒美國公路交通安全管理局的檢測(cè)方法，中國的監(jiān)管者開始在中國的汽車銷售行業(yè)中施行星級(jí)評(píng)級(jí)制度。

但是事實(shí)上，中國和其他發(fā)展中國家的汽車購買者更關(guān)心價(jià)格的問題。中國的汽車生產(chǎn)廠商在產(chǎn)品價(jià)格方面，一直都以低價(jià)引領(lǐng)全球的步伐，他們生產(chǎn)的新車價(jià)格往往只有西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半。在發(fā)展中國家，二手車的數(shù)量相比新型的小型車數(shù)量要少一些，與西方不同的購車?yán)砟钍沟弥袊牡蛢r(jià)車變得更為暢銷。

智利的汽車市場(chǎng)雖然不算大，但也成為了中國汽車廠商的潛在收入來源。雖然6年前中國汽車廠商才開始進(jìn)駐這個(gè)市場(chǎng)，但如今中國的汽車廠商已經(jīng)擁有了該國10%的客車銷量和19%的商用車銷量。位于圣地亞哥的股票研究機(jī)構(gòu)桑坦德GBM（Santander GBM）的領(lǐng)導(dǎo)弗朗西斯科·愛蘭多尼亞說：“這種強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭是由于智利本國的汽車制造商缺乏競(jìng)爭(zhēng)力以及智利政府沒有設(shè)置貿(mào)易壁壘而導(dǎo)致的?！?/p>

愛蘭多尼亞還說：“由于智利政府堅(jiān)持開放型的市場(chǎng)政策，很多中國廠商都把智利看作是試銷市場(chǎng)和進(jìn)軍拉丁美洲市場(chǎng)的前沿陣地?！?/p>

在巴西，中國汽車銷量的迅速增長(zhǎng)直接導(dǎo)致了巴西政府宣布進(jìn)口汽車產(chǎn)品的關(guān)稅上漲30%達(dá)到55%，這也是為了保護(hù)那些跨國公司設(shè)在巴西的子公司的一種手段。去年巴西還是中國汽車出口排名前三的出口市場(chǎng)，但由于飛漲的關(guān)稅，如今巴西已經(jīng)跌出了前十。

日本去年的汽車和商務(wù)車出口總量達(dá)到了令人乍舌的4400萬輛，而韓國的汽車出口量也達(dá)到了320萬輛。相比之下中國去年出口了85萬輛汽車，這個(gè)數(shù)字顯得微不足道。但是中國正在迎頭趕上，其汽車出口量相比2010年已經(jīng)增長(zhǎng)了50%。

盡管中國國內(nèi)廣泛分布著國際汽車廠商的合資公司和工廠，但是這些公司的CEO一致表示他們沒有大量出口在中國生產(chǎn)的汽車的計(jì)劃。日產(chǎn)和雷諾汽車公司的董事會(huì)主席兼總裁卡洛斯·戈恩說：“我并不是說我們沒有能力出口，而是實(shí)在是沒有必要去出口?！?/p>

去年，作為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，中國消費(fèi)者總共購買了1800萬輛汽車。而現(xiàn)在，跨國公司正為在中國爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額而拼得你死我活。

確實(shí)，在本國的汽車購買者變得更加富裕且胃口變得更大的時(shí)候，中國的汽車生產(chǎn)廠商也必然將中國本土市場(chǎng)視作最有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)之一。今年的前五個(gè)月，中國汽車廠商在本國的市場(chǎng)上占據(jù)了28.7%的份額，相比去年同期的32%，這一份額正在下降。

在2010年時(shí)，中國幾個(gè)最大的城市，包括北京和廣州，都推出了車牌搖號(hào)政策。此舉旨在限制新車的注冊(cè)。一夜間，這些城市的汽車銷量幾乎下降了一半。而那些沒有搖到車牌的汽車購買者則有了更多的時(shí)間去存錢購買價(jià)格更高的汽車——這些汽車多是由那些國際汽車廠商制造的，而不是中國的汽車廠商。

中國汽車廠商的高層紛紛表示，在熱切期望進(jìn)軍新興市場(chǎng)的同時(shí)，他們的第一要?jiǎng)?wù)是自家后院這片沃土。長(zhǎng)城汽車的王士輝說：“如果我們想成為第一，我們首先要在中國成為第一。”