“合資企業(yè)”一詞誕生在美國，發(fā)揚光大，卻在80年代的中國，并且從轎車業(yè)起步。

從1984年起，鄧小平親自拍板：“轎車可以合資”，試探性地建起上海大眾等一批轎車合資企業(yè)。中方出生產(chǎn)場地、人工；外方以資金、車型、生產(chǎn)技術入股。90年代初，國家確定建立的一汽、二汽等轎車基地，由于技術基礎薄弱，國家“只給政策不給錢”，最后也不得不選擇了合資模式。

入世后，眾多轎車合資企業(yè)建立，帶來的不是人們擔心中國汽車的“全軍覆沒”，而是長達十年的“市場井噴”和一批自主品牌的誕生。中國轎車產(chǎn)量從2001年的60萬輛，沖到2010年的1400萬輛。25年的“合資時代”功不可沒。前一段，人們愛把轎車業(yè)和高鐵比，現(xiàn)在終于知道：高鐵的巨額投入，是一個幾十年填不上的大窟窿；而轎車業(yè)坐穩(wěn)全球第一產(chǎn)銷大國，固定資產(chǎn)90％以上來自利用外資，來自企業(yè)自身盈利的滾動投入。

汽車社會突然來臨，帶來巨大沖擊波，尤其能源、環(huán)保、交通擁堵形成的支撐瓶頸，使中國轎車業(yè)面臨一個轉折點。2011年4月，國務院出臺《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》，將整車制造從鼓勵類中刪除，國家對汽車合資政策由鼓勵變?yōu)橹行?，中國轎車業(yè)由此進入“后合資時代”。

后合資時代有三大特征：一是合資基本上已經(jīng)是“過去完成時”，“現(xiàn)在進行時”只是個例；二是國家產(chǎn)業(yè)政策的重點轉向自主品牌、自主創(chuàng)新，合資不再是地方政府的“一號工程”；三是自主與合資品牌由過去的“和平共處”發(fā)展到在市場上正面競爭。

品牌眾多，投資分散，仍是中國轎車業(yè)的現(xiàn)狀。日前，德國大眾宣布在5年內再投入一千億元在新疆等地建新廠和本土開發(fā)新車型。而自主品牌宣布要在近期投入的資金加起來雖然也不下一千億，但是分散在50個或80個品牌和車型開發(fā)當中，能否和大眾產(chǎn)生同樣的效果，令人擔憂。

從汽車制造大國向創(chuàng)新大國轉變，應該是中國轎車“后合資時代”新思維的主調。

自主創(chuàng)新，在全球汽車產(chǎn)業(yè)是由三個環(huán)節(jié)，以接力的形式完成的。第一是原理創(chuàng)新，第二是產(chǎn)品創(chuàng)新，第三是產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新。分別由科研機構、專業(yè)開發(fā)公司、生產(chǎn)企業(yè)術有專攻。而在中國，一直是“村自為戰(zhàn)”的“企業(yè)是創(chuàng)新的主體”。在“后合資時代”，應該在政府資金和政策引導下，圍繞車型平臺和關鍵總成，進行市場化的產(chǎn)學研聯(lián)合開發(fā)，打造一個或幾個“中國轎車平臺”、“中國發(fā)動機系列”，由參與的企業(yè)資源共享，形成當代轎車開發(fā)的合力。

當前有人鼓吹“合資不離婚，民族品牌就起不來”的觀點，是一種觀念上的大倒退。全球化，已經(jīng)是中國轎車業(yè)必須面對的生存狀態(tài)。合資企業(yè)和自主品牌是中國轎車業(yè)的兩條腿，當前的問題是，如何運用新思維，把自主品牌這條腿歷練得更加健康有力，而不是急著把另一條腿砍掉。

今后在合資企業(yè)中，中方要進一步加大自己的貢獻度，提升對企業(yè)和產(chǎn)品開發(fā)的話語權，與外方共同面對中國市場和世界市場。上海大眾在主導朗逸和新帕薩特本土開發(fā)基礎上，去年與大眾簽署協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)一款C級高端車型；上汽和美國通用聯(lián)合到印度拓展小型車市場；北汽福田與奔馳合作在俄羅斯的發(fā)展，都是值得贊賞的嘗試。

自主品牌的成功之道，絕不是行政保護，或者在產(chǎn)品技術標準上另設一個低門檻。既然要參加奧運會，必然就要通過選拔標準。保護出“弱質”，競爭出高手。2001年入世前夕，中國汽車業(yè)一片愁云慘淡，李書福卻放言：吉利不怕競爭，我有我的生存空間，資本、技術、人才、市場，跨國公司能夠用我的，我也能用他們的。誰能想到，僅在十年后，吉利買下了北歐最棒的豪華品牌沃爾沃，并且經(jīng)營得有聲有色。

只有競爭，才有兼并重組。維持百十家自主品牌生存，絕不是“后合資時代”的目標。

全球汽車的一大特色，是政府法規(guī)壓力推動了創(chuàng)新。歐美國家政府60、70年代以安全為中心，80、90年代以環(huán)保為主題，近年來以能源消耗和碳排放為重點，用近乎嚴苛的技術指標強勢推進著全球汽車業(yè)的整體技術進步。發(fā)動機關鍵技術的升級、混合動力和新能源汽車問世……迫使企業(yè)必須燒錢去創(chuàng)新。企業(yè)一開始叫苦不迭，最后依靠技術創(chuàng)新都達到了法規(guī)要求，獲得一種“三軍過后盡開顏”的升華。法規(guī)體系和技術進步的關系，由此可見一斑。