紅綠燈、地鐵票、PM2.5 ，風馬牛不相及，然而，任何治理都是一個系統(tǒng)工程，僅就汽車尾氣排放而言，紅綠燈自動控制和地鐵票價制訂的思路，會對減少PM2.5排放產生巨大影響。

2011年12月5日，中國環(huán)保史上必然會提及的日子。是日，中國中東部地區(qū)出現(xiàn)大面積霧霾。人們普遍感到呼吸道嚴重不適，眼前一片陰霾。高速路關閉，飛機停航。當天晚7時，美國駐華使館監(jiān)測到北京的PM2.5濃度為522微克，超過危害健康500微克的最高值。不少網友驚呼“大氣污染爆表”。

PM2.5是指大氣中直徑2.5微米以下的可入肺顆粒物，人體對如此細微的顆粒物沒有任何過濾、阻攔能力，這些顆粒通過支氣管和肺泡進入血液，有害氣體、重金屬等會溶解在血液中，危害極大。

在美國，每年因PM2.5致病的死亡人數在五六萬人，與交通事故致死人數相當；在歐盟中，PM2.5導致人們的平均壽命減少8.6個月。

PM2.5主要來自機動車排放、燃煤排放、建筑工地揚塵等。而北京這樣的簸箕式地形，一遇無風的陰霾天，PM2.5的濃度與危害遠遠高于世界其他大都市。人民大學一位老師在課上提到，他的一位來自英國的學生，有每天沿二環(huán)長跑一圈的習慣，到北京一年后，罹患肺癌而死。

針對汽車排放中PM2.5，北京將提前采用國5嚴厲排放標準；加速舊車報廢；推廣新能源車等對策，值得贊賞。然而，治理PM2.5還有許多事情好做。

我們知道，機動車怠速狀態(tài)，由于油料燃燒不充分，PM2.5等有害氣體排放是順暢行駛的五倍以上。因此各國對怠速排放治理，走在中國人前面。

瑞士的交通法規(guī)規(guī)定，臨時停在城市路邊的汽車必須熄火，超過30秒不熄火的司機將被罰款。也就是說，司機停車坐在車里，再不能保持怠速享受空調。

紅燈跟前大批汽車的怠速等待，是一個集中的PM2.5污染源。當下一些歐洲廠家，開始在汽車上采用“起步停車”裝置，在遇到紅燈踩下制動，發(fā)動機自動熄火；紅燈變綠，松開制動，發(fā)動機自行啟動；消除了怠速等待的有害排放。

交管部門也在減少怠速等待方面下足工夫。在發(fā)達國家，紅綠燈職能管理十分到位。在歐洲和日本，我多次注意到，一條長街，一旦綠燈放行，根據車流的速度，前方路口的綠燈會次第亮起，讓車流一路暢行，沒有走走停停的尷尬，減少怠速等待事半功倍。

而在國內，紅綠燈的設置似乎是“分段截留”的思路。以北京亦莊開發(fā)區(qū)為例，主路寬且直，幾百米一個紅綠燈，車也不多。據有關人士多次驗證，綠燈亮起出發(fā)的頭車，一準兒會趕上下一個路口剛變紅燈。結果是怠速等燈的時間遠遠多于行駛的時間，造成怠速污染和交通資源浪費雙重弊端。

“一路暢行”和“一路紅燈”是兩種交通管理思路，也許各有各的國情。但是盡量減少每輛車在各個路口紅燈等候的總時間，對于交通資源的節(jié)省，對于怠速排放的治理都是一個硬道理。

近年來，北京對轎車的限行、限購等治堵措施連連出臺；作為出行的替代方案，地鐵一類軌道交通不可或缺。到2015年，北京地鐵總里程將達到700公里，總投資5000億元。在全球也是名列前茅。

然而，在各大城市地鐵票價普遍實行按乘坐里程計費的今天，首善之區(qū)北京仍在堅守不計里程的 “兩元”一票制的 “善舉”卻找來預想不到的麻煩。

軌道交通的快速、便捷，本該吸引更多上班族“棄車乘鐵”。可惜，全中國最便宜的地鐵票價，并沒有帶來幸福的出行體驗。兩年前，我在專欄里曾經寫過一位白領朋友響應號召，放棄私家車去坐地鐵，早晨用了40分鐘，才擠進站臺，她無奈地告訴我，擠得連人的尊嚴都沒有了。

北京地鐵為什么超級擠，捅破一張窗戶紙，就是票價太實惠，尤其不計里程的一刀切?，F(xiàn)在的情況是：一方面許多原本被地鐵分流的有車族，又重回地面，開車加入擁堵大軍；一方面，無力買車，又離不開地鐵的上班族，每天擠進地鐵如同一場惡戰(zhàn)。

一位朋友向我介紹了香港公交的結構細分：“叮當”有軌電車，站距小，速度慢，1.2元從香港這頭坐到那頭，適合退休老頭老太買菜逛公園乘用；無空調巴士，票價兩三元，適合錢不多的白領和剛畢業(yè)的大學生；空調巴士，3到6元，適合中等收入白領；小巴，連接小區(qū)和地鐵站巴士站，5元上下；地鐵：中等收入的白領、以及金融界人士和政府官員。市區(qū)一般6到11元，根據所乘站數收費。過海如果再轉乘輕軌，則要20多元。

也許，他山之石可供借鑒。