欒寅征

此刻，就座于廈門金龍集團董事長谷濤兩側(cè)的“三龍”掌門對“聯(lián)手”或許有著各自不同的感慨，但競爭對手的步步緊逼和一個新興行業(yè)的巨大誘惑讓他們必須利用三足鼎立的整合優(yōu)勢，共同托起一個新的盈利平臺。

隨著海格G-BOS的出現(xiàn)，以及隨之產(chǎn)生的巨大效益，中國客車業(yè)車聯(lián)網(wǎng)熱潮高漲到極點。2011年，各大客車企業(yè)輪番登場，青年汽車的“行車寶”、宇通客車的“安節(jié)通”、 中通的“中聯(lián)智通”等產(chǎn)品的推出讓“車聯(lián)網(wǎng)”在國內(nèi)的預熱期大大縮短。與此同時，金龍集團中的廈門金龍、金龍旅行車也都瞄準了“車聯(lián)網(wǎng)”帶來的無限商機，彼時，一場混戰(zhàn)一觸即發(fā)。

2011年注定是充滿變數(shù)的一年?？蛙嚇I(yè)經(jīng)歷了幾輪產(chǎn)品的革新以后，正隨車聯(lián)網(wǎng)的走向而成長。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“不僅能有效提高公共交通安全，并將拉動公路信息化整體解決方案，車載信息系統(tǒng)，自助繳費系統(tǒng)等多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，帶來整個行業(yè)的繁榮，給客戶乘客政府等利益相關方帶來實實在在的價值”，可以預期其將帶動行業(yè)技術(shù)升級，催生巨大市場空間。這既是機遇，也是挑戰(zhàn)——一旦錯失此次大勢，可能將落后一個時代。巨頭間劍拔弩張的態(tài)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，布局、創(chuàng)新和執(zhí)行將決定未來，同時，那些創(chuàng)造出令人驚喜的新模式的企業(yè)，也有機會擺脫同質(zhì)化競爭，高速增長。

2011年12月16日，廈門金龍汽車集團股份有限公司在北京召開新聞發(fā)布會，正式宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)并對外發(fā)布其核心戰(zhàn)略——“展翼計劃”。由廈門金龍汽車集團換屆后新任董事長谷濤率領的國內(nèi)客車業(yè)舉足輕重的重要級人物——廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍的三位現(xiàn)任總經(jīng)理郭仁祥、葉宏廷、吳文文齊齊亮相發(fā)布會現(xiàn)場，組成了堪稱豪華的客車業(yè)明星陣容。此前，坊間已經(jīng)有不少關于金龍集團統(tǒng)一規(guī)劃與運作旗下三家整車企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)相關業(yè)務的傳言。而成立于9月的上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡科技有限公司此次赫然亮相證實了之前的諸種傳言。

金龍集團運營總監(jiān)鄧鴻飛有了他的新身份——上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡科技有限公司董事長。會上，他為記者描繪了金龍集團車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略愿景：為國內(nèi)商用車運營企業(yè)提供基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車隊管理系統(tǒng)解決方案和全面信息服務，致力于成為商用車界具有獨特技術(shù)優(yōu)勢和領先市場份額的Telematics 服務提供商（TSP）。

達成目標絕非易事。不過在谷濤看來，金龍集團正式進軍車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務領域，已經(jīng)提前積累和準備了技術(shù)研發(fā)、客戶資源和人才儲備三大優(yōu)勢：第一，集團下屬企業(yè)經(jīng)過較長時間的技術(shù)準備和研發(fā)，已初步掌握了在車聯(lián)網(wǎng)應用的技術(shù)實現(xiàn)路徑和部分關鍵技術(shù)，有比較成熟的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)的三個層次金龍集團都已經(jīng)分別部署和儲備，實現(xiàn)了相對重大的技術(shù)突破，目前關鍵技術(shù)研發(fā)已經(jīng)積累了一些成果，這些技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)化應用正在成為集團整體推進車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的重要手段。第二，金龍客車集團的母公司海翼集團旗下?lián)碛袕B門金龍汽車集團、廈門廈工股份等多家商用運輸設備制造商， 使廈門成為當今中國乃至世界最大的大中型客車、工程機械制造基地之一，目前金龍集團下屬三大客車企業(yè)已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)解決方案的重要前裝和后裝市場，能充分保證有效介入車聯(lián)網(wǎng)平臺的客戶數(shù)量，金龍集團進軍車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的客戶基礎初步形成，客戶資源相對穩(wěn)定。第三，車聯(lián)網(wǎng)相關領域的人才資源優(yōu)勢也是金龍集團進軍車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的重要保證，到目前為止，集團旗下企業(yè)已經(jīng)聚集了從事車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)研發(fā)、市場營銷、運營服務等專業(yè)領域的大量人才，他們熟悉市場、洞悉客戶、了解行業(yè)特點和客戶需求，在相關領域的先行先試已經(jīng)成為集團整體運作積累了寶貴的經(jīng)驗。

“我想，決定金龍集團車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務成敗的不是技術(shù)，而是我們集團內(nèi)部和企業(yè)能否真正摒棄小我，合謀大局，決定金龍集團車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務成敗的同樣也不是市場，而是集團內(nèi)部和企業(yè)能否資源共享，齊心協(xié)力?！睍?，集團董事長谷濤鄭重提出。創(chuàng)程車聯(lián)公司項目的進展情況由他本人親自過問。很明顯，谷濤希望通過集團領導牽頭，實現(xiàn)資源共享，建立一個開放平臺的同時嘗試一種新的商業(yè)運作模式。

顯然，為“展翼計劃”提供有力支撐的是蘇州金龍歷時3年潛心研究、耗資2000多萬打造的G-BOS。不出意料地，蘇州金龍總經(jīng)理吳文文成為記者提問的焦點。

面對記者“您認為整合對于蘇州金龍意味著什么”的問題時，吳文文表示：“由于之前對車聯(lián)網(wǎng)的前景非常看好，所以我們一直在進行技術(shù)研發(fā)和市場的推廣培育。但這是一個非常燒錢的項目，應當集合集團之力，統(tǒng)一技術(shù)力量和資金力量，推動車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務良性發(fā)展?！?/p>

不過，既然隸屬于車聯(lián)網(wǎng)的范疇當中，單一的品牌和產(chǎn)品服務顯然不能滿足用戶多樣化的信息化需求。吳文文告訴記者：“有客戶提出平臺統(tǒng)一的問題，客戶不太可能只買一家的產(chǎn)品，所以平臺必須要統(tǒng)一，不然不能叫做聯(lián)網(wǎng)。從滿足客戶需求角度出發(fā)，我們支持集團牽頭共同開發(fā)創(chuàng)程車聯(lián)統(tǒng)一平臺，我們也將按照部署，分步將原有G-BOS車輛全部轉(zhuǎn)入創(chuàng)程平臺?！?/p>

在他看來，G-BOS只是圍繞車輛自身的經(jīng)濟性、安全性和可靠性等進行了延伸，而創(chuàng)程帶來的是系統(tǒng)的解決方案和比較全面的信息服務。像票務管理、智能調(diào)度等原本不屬于其服務范疇的多種管理項目都能在整合后的方案中得到解決。

根據(jù)創(chuàng)程車聯(lián)執(zhí)行副總經(jīng)理戴永佳的介紹，自2011年9月公司成立以來，該公司已經(jīng)確定了三個基本業(yè)務：終端前裝、終端后裝和信息服務。目前公司運作正處于前期階段，將重點為集團內(nèi)部和關聯(lián)企業(yè)提供前裝和后裝服務，但創(chuàng)程車聯(lián)作為商用車Telematics業(yè)務領域中的獨立商業(yè)主體，將逐步把業(yè)務擴展至集團之外，并通過成熟的商業(yè)運作，成為面向客車制造商和運營商提供遠程信息服務的運營服務商。

在這一點上或許一些國外的經(jīng)驗值得借鑒。韓國Telematics產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，就曾經(jīng)以移動通信運營商的后裝市場為主導，特別是在后裝市場，SK電訊推出的Nat-eDrive服務就曾占居了后裝市場的主導地位。

會上，金龍集團商用車聯(lián)網(wǎng)的首代產(chǎn)品——金龍車載智能終端系列及“創(chuàng)程車聯(lián)”智能運營系統(tǒng)正式發(fā)布。整合而成的金龍車載智能終端系列，目前由三款產(chǎn)品組成，全部通過道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標準符合性審查，獲得交通運輸部道路運輸司認可。這三款終端產(chǎn)品，目前正大量配裝在集團下屬客車企業(yè)，同時包括后臺在內(nèi)也可以對行業(yè)里的其他企業(yè)提供服務。

“在金龍汽車集團的整體規(guī)劃中，創(chuàng)程車聯(lián)將以第三方的獨立身份存在，金龍集團仍然以大中型客車作為核心業(yè)務，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務將主要起到助推器的作用。”谷濤向記者這樣描述。