楊鋒磊

正是這些參賽的選手如蒲公英的“種子”那樣到處傳播安全、節(jié)油的理念，使得“宇通杯”獲得了“永不落幕”的美譽(yù)。

2011年12月3日上午，在風(fēng)景秀美的福建武夷山下一座賓館的會議室里，單永海、陳文并排而坐，接受著媒體的訪問和拍照，盡管一下子面對這么多鏡頭和提問，他們顯得有點(diǎn)羞澀， 但可以看出，他們內(nèi)心美滋滋的。

單永海和陳文分別是福建汽車運(yùn)輸有限公司和安徽合肥汽車運(yùn)輸有限公司的客車駕駛員，他們在剛剛結(jié)束的第二屆全國交通運(yùn)輸行業(yè)“宇通杯”機(jī)動車駕駛員節(jié)能技能競賽（以下簡稱“宇通杯”）總決賽上獲得了一等獎(jiǎng)，等待他們的，除了一筆豐厚的獎(jiǎng)金外，還將有令人艷羨的最高榮譽(yù)：全國五一勞動獎(jiǎng)?wù)拢∵@將是對客車駕駛員這個(gè)群體價(jià)值的高度認(rèn)可，當(dāng)然， 有了全國總工會參與主辦，加上原主辦方交通運(yùn)輸部，使這種認(rèn)可成為可能，同時(shí)也表明“宇通杯”的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大。

作為競賽的贊助方，宇通客車也收獲良多。鄭州宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵說：“通過前兩屆‘宇通杯的舉辦，行業(yè)主管部門和社會對客運(yùn)行業(yè)空前關(guān)注和重視，對客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和重點(diǎn)更加認(rèn)同和支持。當(dāng)然，全行業(yè)對宇通的認(rèn)知、了解也更加深入和廣泛，這是宇通的收獲，同時(shí)也有利于宇通影響行業(yè)對客車發(fā)展現(xiàn)狀和方向的認(rèn)可與促進(jìn)，這也是做行業(yè)老大的責(zé)任。”

鎖定“安節(jié)”

第二屆“宇通杯”自2011年8月31日正式開幕以來，走進(jìn)全國17個(gè)省份，覆蓋中國版圖的一半；輾轉(zhuǎn)3個(gè)多月，總行程超過4.5萬公里，直接影響194家運(yùn)輸企業(yè)，提供安節(jié)工作法培訓(xùn)1000余人次……這是第二屆全國交通運(yùn)輸行業(yè)“宇通杯”機(jī)動車駕駛員節(jié)能技能競賽呈現(xiàn)的一組數(shù)字。

數(shù)字的背后，透露出本屆“宇通杯”的非常之道。

“宇通杯”所到之處，必會在當(dāng)?shù)叵破稹肮?jié)能環(huán)保”與“安全駕駛”的熱潮?！鞍补?jié)”也成為每一站“宇通杯”比賽的關(guān)鍵詞。

在2009年首屆“宇通杯”提供專業(yè)賽車、賽前進(jìn)行《節(jié)油寶典》培訓(xùn)、“綜合理論知識考核”和“節(jié)油駕駛技能考核” 相結(jié)合的基礎(chǔ)之上，“宇通杯”推出了《安節(jié)工作法》，贈送給所有的參賽企業(yè)和駕駛員，為他們提供培訓(xùn)機(jī)會?！芭嘤?xùn)中，老師講授了安全節(jié)能技能。我雖然當(dāng)了15年司機(jī)，但缺少專業(yè)理論指導(dǎo)，‘宇通杯確實(shí)提高了我的駕駛技能?！毙陆惶爝\(yùn)輸集團(tuán)責(zé)任有限公司的王學(xué)進(jìn)說。

事實(shí)證明，升級后的《安節(jié)工作法》培訓(xùn)大大提升了參賽選手的節(jié)油駕駛成績。賽后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，377位預(yù)賽選手百公里油耗平均值是19.02升每百公里，平均節(jié)油率達(dá)到23.92%。其中，來自宜春汽運(yùn)股份有限公司的周百豐在江西站比賽中創(chuàng)下了最低百公里油耗14.04升的嶄新記錄，較上屆宇通杯最低百公里油耗14.88升，取得了相當(dāng)大的突破。

通過比賽，選手們發(fā)現(xiàn)，原來一些習(xí)慣性的節(jié)油方法并不省油。有13年駕齡，獲得過“內(nèi)蒙古十佳駕駛員”稱號的包頭公交集團(tuán)長客分公司劉紅光說：“通過培訓(xùn)、比賽，再結(jié)合日常摸索，我發(fā)現(xiàn)客車開到一定速度后，踩油門踏板的深淺程度對車速并沒有太大影響，但對油耗的影響截然不同，這些燃油消耗是可以節(jié)省下來的?！?/p>

還有選手表示，原來安全和節(jié)油可以同時(shí)做到，并不矛盾。觀摩了“安節(jié)通”的運(yùn)輸企業(yè)人士表示，這是對傳統(tǒng)管理模式的突破，使遠(yuǎn)程管理成為了可能。

永不落幕

據(jù)介紹，第二屆“宇通杯”在承繼上屆優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，增加了諸多創(chuàng)新之處。交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司車輛管理處處長俞衛(wèi)江表示，通過比賽，要在全行業(yè)形成一種安全節(jié)能的長效機(jī)制。而截至目前，“宇通杯”已經(jīng)演變?yōu)閮赡暌粚玫恼麄€(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的盛事，這種長效機(jī)制正在形成。

可以說，第二屆“宇通杯”將基層企業(yè)和駕駛員這樣的車輛使用者以及宇通這樣的車輛制造企業(yè)，還有政府管理部門等“合”到了一起。俞衛(wèi)江表示，“宇通杯”的重要意義之一在于通過這樣一種載體，在全行業(yè)傳播推廣了安全、綠色、人文駕駛的理念。

當(dāng)然，要真正做到安全節(jié)能，還必須集合一切可以利用的力量，激發(fā)全社會的重視和參與。山西省交通運(yùn)輸管理局李鈜希望能夠?qū)ⅰ栋补?jié)工作法》向全社會推廣，他認(rèn)為所有的機(jī)動車駕駛員都應(yīng)該掌握安全節(jié)油操作的要領(lǐng)。山西省陽泉市運(yùn)管處主任王學(xué)忠就說，舉辦“宇通杯”不是目的，而是一種手段，通過舉辦比賽形成良好的安全節(jié)能氛圍，促進(jìn)大家形成安全節(jié)能的理念。

第二屆“宇通杯”冠軍得主單永海、陳文就表示，他們回到單位后將不遺余力地將自己在比賽中和平時(shí)積累的節(jié)油和駕駛技巧傳授給同事們，“節(jié)油能領(lǐng)到獎(jiǎng)金，所以我希望單位的同事都能領(lǐng)到這筆獎(jiǎng)金。”陳文笑著說。

其實(shí)，正是這些參賽的選手如蒲公英的“種子”那樣到處傳播安全、節(jié)油的理念，使得“宇通杯”獲得了“永不落幕”的美譽(yù)。

老大的責(zé)任

作為“宇通杯”的比賽用車提供企業(yè)，宇通客車的各個(gè)區(qū)業(yè)務(wù)經(jīng)理忙得不可開交，一方面他們要應(yīng)付眾多參賽企業(yè)想讓宇通幫忙提供比賽用車讓他們進(jìn)行訓(xùn)練，以獲取更好的成績，另一方面區(qū)域業(yè)務(wù)經(jīng)理甚至要飛過來協(xié)調(diào)訓(xùn)練。

一時(shí)間，比賽現(xiàn)場劍拔弩張，氣氛緊張。

那么宇通作為“宇通杯”的贊助企業(yè)，是否對其品牌宣傳和銷售起到很大的推動作用呢？

當(dāng)記者把這個(gè)問題拋給王文兵時(shí)，他告訴《汽車觀察》記者：“‘宇通杯對于真正促進(jìn)宇通的銷售肯定有貢獻(xiàn)，但是貢獻(xiàn)有多大也不能盲目樂觀，目前宇通在客運(yùn)市場占份額42%，宇通的銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶的溝通一直是暢通和一對一的，從某種程度上來說，宇通不一定非得用這種方式來進(jìn)行溝通，比如繼續(xù)堅(jiān)持做價(jià)值連城的話，一樣會達(dá)到很好的促銷效果?！?/p>

王文兵表示，“宇通杯”的前身是宇通客車開展了數(shù)年的“價(jià)值連城”活動。之所以要做這樣的活動，在于宇通客車對市場的新的思考，他們認(rèn)為“客車企業(yè)只管造客車，運(yùn)輸企業(yè)只管運(yùn)營”這種方式有局限性，因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)追求的是資源利用率更高，乘客出行更安全、方便、舒適，車輛的效益更好，這就包括了安全、節(jié)能等的訴求。在推廣“發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)”和路譜管理系統(tǒng)時(shí)，宇通發(fā)現(xiàn)這些必須是人來進(jìn)行應(yīng)用，所以開始了“價(jià)值連城”活動，總結(jié)出“人、車、路”的理念，并提煉出了安節(jié)價(jià)值體系。

不過，令王文兵不太滿意的一點(diǎn)是，“宇通杯”對宇通客車技術(shù)的節(jié)能有點(diǎn)弱化，即活動更多體現(xiàn)的是駕駛員的技能，而宇通車如何省油并沒有體現(xiàn)出來，也沒有凸顯宇通客車技術(shù)節(jié)能的特質(zhì)。

“但我并不感到遺憾，這未必是壞事。客車和客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展必須要走上良性循環(huán)，必須通過技術(shù)的變革、標(biāo)準(zhǔn)的提高來促進(jìn)這種良性循環(huán)，即效率、效益都同步提高，既有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，又有社會價(jià)值，這才是真正的行業(yè)良性循環(huán)。反之，大家拼價(jià)格，不講究技術(shù)和技能，會導(dǎo)致廠家盈利越來越弱，運(yùn)輸企業(yè)、老百姓隱性成本的增加?！毕氡剡@也是宇通作為行業(yè)老大必須承擔(dān)的責(zé)任。

在王文兵看來，下一步將通過技術(shù)的革新來代替技能的高標(biāo)準(zhǔn)，畢竟要想讓節(jié)能駕駛在全國上百萬的客車司機(jī)中普及是有難度的，如果能通過技術(shù)的進(jìn)步來解決駕駛員技能高標(biāo)的要求就更好。實(shí)際上宇通的“綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)”就是通過駕駛輔助提醒技術(shù)來減少對人的依賴的手段。例如混合動力客車就是這樣，一方面可以節(jié)油30%左右，另一方面駕駛員勞動強(qiáng)度也大幅減少。

競賽組委會主任周海濤任李中國海員建設(shè)工會全國委員會主席鐵橋接受執(zhí)行團(tuán)隊(duì)交旗

冠亞軍：單永海、陳文