王蒙

建立汽車流通新模式

中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場分會(huì)常務(wù)副理事長 蘇暉

最近，商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于在汽車流通行業(yè)十二五規(guī)劃指導(dǎo)意見》，大家都在學(xué)習(xí)。這個(gè)報(bào)告主旨令人鼓舞，有一段專門針對(duì)汽車市場的內(nèi)容，就是鼓勵(lì)在中小城市有序發(fā)展汽車綜合貿(mào)易園區(qū)或汽車綜合交易市場。讓人驚喜的是政府正式把汽車園區(qū)列入中國汽車大的流通結(jié)構(gòu)之一，形成大的汽車流通模式之一。但是還是沒有向大的集團(tuán)那么明確，3-5個(gè)千億集團(tuán)，30個(gè)百億集團(tuán)，令人羨慕。我覺得它提的非常具體，但是對(duì)汽車城這么大的業(yè)態(tài)來說，畢竟出了一個(gè)框架性的協(xié)議，這預(yù)示著汽車園區(qū)或者汽車綜合交易市場不僅取得了一定社會(huì)定位，而且商務(wù)部作為主管單位，也會(huì)列入大城市布局。現(xiàn)在國家主流業(yè)態(tài)店在大城市，這個(gè)無可非議，相當(dāng)一部分汽車城，汽車園區(qū)，包括在建的政府非常支持的汽車商業(yè)綜合題也基本建在大城市，二線、三線城市建的也很多，但是僅僅鼓勵(lì)在中小城市發(fā)展汽車園區(qū)，我建議，既然是指導(dǎo)性意見，就有可能提升到法規(guī)，在出臺(tái)法規(guī)時(shí)能夠補(bǔ)充在大中小城市均可以發(fā)展，我覺得這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

如果按照去年算的話，北京還有兩年半達(dá)到600萬輛，我認(rèn)為這個(gè)事態(tài)一定要引起關(guān)注，2012年京城車市，我覺得不會(huì)平穩(wěn)發(fā)展，肯定就像坐上碰碰車，跌跌撞撞地前進(jìn)。

在微增長時(shí)期可持續(xù)發(fā)展

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長 羅磊

回顧過去的一年，汽車市場走出了與大家期望不一致的軌跡，結(jié)束了連續(xù)兩年的超高速增長的狀況，進(jìn)入了微增長階段。北京汽車市場在經(jīng)歷了限購條件下自我調(diào)整的發(fā)展時(shí)期，廣大汽車經(jīng)銷商則開始探索汽車市場微增長時(shí)期可持續(xù)發(fā)展。從忙于應(yīng)付銷售到進(jìn)入理性思考。國家也在歲末出臺(tái)了《“十二五”汽車流通發(fā)展指導(dǎo)意見》，為新的五年中汽車流通行業(yè)如何健康發(fā)展指明了方向。

無論如何，2011年值得我們?nèi)ゼo(jì)念、去思考。展望新的一年，汽車流通領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)貫徹中央關(guān)于轉(zhuǎn)型的總體指導(dǎo)思想，中國的汽車市場將進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定增長時(shí)期，對(duì)于汽車界人士來說，就如同本次論壇的主題，要抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，共同創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

自主品牌：民族的希望

中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長 韓鐳

近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)得到了高速發(fā)展，汽車進(jìn)入到生活與工作中，成為人們生活和工作的必要伙伴，豐富了人們的生活，汽車行業(yè)帶動(dòng)了很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2011年，我國汽車產(chǎn)銷增量較2010年有所下滑，但我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展并沒有就此停止，相反，汽車企業(yè)更務(wù)實(shí)了，想到的是如何提升汽車質(zhì)量和汽車品牌信譽(yù)度。這幾年，車企在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)、提高汽車質(zhì)量上投入了大量的精力與資金，為了打造我們自己企業(yè)生產(chǎn)的品牌，汽車企業(yè)在注重用先進(jìn)的技術(shù)打造自己生產(chǎn)汽車所用的配套零部件的性能與質(zhì)量。這兩年開發(fā)了多款發(fā)動(dòng)機(jī)，并開始研制自動(dòng)變速箱、汽車電子管理系統(tǒng)、汽車碰撞檢測，這兩年我們基本消滅了兩星，四星也多了，也有很多達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)。為節(jié)能研制電動(dòng)汽車，同時(shí)我們將高強(qiáng)度鋼、鋁合金等復(fù)合材料用于汽車上，以減輕汽車的自重。為了打造汽車品牌，汽車企業(yè)都成立了自己的研發(fā)中心，研究如何將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到自己的汽車上，提高自己汽車的品質(zhì)。汽車品質(zhì)越來越好，并且價(jià)格越來越低。自主品牌是中國汽車工業(yè)的希望，更是國家和民族的希望。

如何面對(duì)微增速？

北京市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長 夏保山

2011年剛剛過去，2011年完成了在2010年高速增長下的一個(gè)低速增長，從北京整體汽車市場來看，企業(yè)必須要應(yīng)對(duì)這種變化，企業(yè)競爭最終目的是盈利，因此這種調(diào)整包括方方面面，如企業(yè)戰(zhàn)略、價(jià)格、質(zhì)量、甚至品牌等。從北京汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，2011年剛剛結(jié)束，從行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，因?yàn)樽罱K數(shù)據(jù)還沒出來，北京汽車產(chǎn)業(yè)整個(gè)增長速度跟全國的情況是一樣的，市場占有率跟上一年持平。但是從經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益上來說，應(yīng)該說還是一個(gè)豐收年。2010年全行業(yè)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值在兩千億，2011年預(yù)計(jì)超過20%的增速。效益的角度，利潤可能要增長在30%以上。為什么會(huì)出現(xiàn)如此大的變化？我覺得從2011年的經(jīng)營情況來看，就是企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)查起得作用非常大，這也是北京汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是北汽集團(tuán)在2011年中所做的較大舉措。具體來講，行業(yè)的高附加值產(chǎn)品的比重應(yīng)該是增長了30%。比如北京現(xiàn)代，它的增長高附加值產(chǎn)品比上年給超過10個(gè)百分點(diǎn)增長，占全年的量將近4成。從北汽福田來看，商用車雖然有一定下浮，但是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來說高附加值產(chǎn)品比上一年還提高了4個(gè)百分點(diǎn)。

大家都關(guān)注市場，雖然我們也不是專業(yè)機(jī)構(gòu)，但是也在關(guān)注。就像今天的主題“機(jī)遇，挑戰(zhàn)，創(chuàng)新”一樣。在當(dāng)前是否可以把機(jī)遇調(diào)過來，如果抓住機(jī)遇，通過創(chuàng)新來做好我們汽車產(chǎn)業(yè)方面發(fā)展的工作，2012年不可能高增長，有可能是一個(gè)緩慢增長的態(tài)勢。

充分發(fā)揮媒體力量

騰訊網(wǎng)汽車中心副總監(jiān) 宮濤

一直以來，騰訊都很重視用戶需求和用戶體驗(yàn)。這對(duì)于汽車行業(yè)來說，就是檢驗(yàn)產(chǎn)品是否有需求，和產(chǎn)品做得夠不夠好。有的汽車企業(yè)在產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)，有一百多項(xiàng)更新，這一百多項(xiàng)更新不管用于哪些渠道，都要讓消費(fèi)者知道才對(duì)。這其中，有可能企業(yè)無法做到告知，需要媒體從中發(fā)揮作用。我們知道媒體分三種：贏得媒體，自由媒體，附屬媒體。剛才很多企業(yè)要做洞察，其實(shí)我們做媒體的時(shí)候也要做到洞察媒體。媒體最重要的作用是什么？就是充分發(fā)揮它的媒體平臺(tái)里讀者的力量，然后把行業(yè)信息、產(chǎn)業(yè)信息與消費(fèi)者之間達(dá)到很好的溝通。

所謂汽車行業(yè)的增長，真正有益的部分在于對(duì)汽車企業(yè)生產(chǎn)銷售控制的管理，分開來講的話，一定有一些汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到切蛋糕的時(shí)候，它不是等市場做大以后去做那個(gè)增量。

謹(jǐn)慎預(yù)測5%增長

廣汽乘用車總經(jīng)理助理 梁偉彪

合資自主的產(chǎn)品早在去年就有一些產(chǎn)生了，但是針對(duì)這個(gè)話題，甚至可以爭議幾天到幾個(gè)月。所以，我是覺得這個(gè)問題要從簡單的角度去看，第一，從消費(fèi)者角度來講完全不用在意是否是合資自主產(chǎn)品，關(guān)鍵是看產(chǎn)品在消費(fèi)者眼中是什么樣子，能夠達(dá)到消費(fèi)者自己追求的價(jià)值就夠了。第二，對(duì)于廠商來說，所謂自主，只不過是一種政策解讀，是企業(yè)自己的一個(gè)策略選擇，所以也不用太在意。第三，從政府以及相關(guān)機(jī)構(gòu)的角度來說，我們可以很高興地看到，無論消費(fèi)者還是車企大可以相信專業(yè)機(jī)構(gòu)。就在去年年底，剛出臺(tái)了黨政機(jī)關(guān)公用車選型辦法，其實(shí)這是一個(gè)很好的信號(hào)，它關(guān)注的不是是否是自主，而是為了產(chǎn)品這個(gè)投入了多少，它技術(shù)使用的支配權(quán)是不是具有完整性等等，我覺得這個(gè)就夠了。當(dāng)然最后回答我們自己本身，希望汽乘用車是完完全全自主，我們一開始就說我們要建立是世界品牌的中國車，所以就這個(gè)話題來講可以簡單化，不用太在意。

面對(duì)新的一年，我們謹(jǐn)慎預(yù)測大膽預(yù)言熱切期待——謹(jǐn)慎預(yù)測5%左右的增長，大膽預(yù)言，廣汽傳奇翻倍的增長，熱切期待中國車破冰迎春。

經(jīng)銷商開始從售前向售后轉(zhuǎn)變

網(wǎng)上車市總經(jīng)理 鄧璽

網(wǎng)上車市成立于1999年，至今一直從事汽車行業(yè)數(shù)據(jù)、經(jīng)銷商方面的服務(wù)，2008年被美國哥倫比亞公司正式收購，成為哥倫比亞公司旗下互聯(lián)網(wǎng)部門負(fù)責(zé)汽車經(jīng)銷商數(shù)據(jù)的網(wǎng)站。

縱觀過去的一年，以北京為例，實(shí)行了比較嚴(yán)格的限購政策，從限購方面無形當(dāng)中對(duì)北京經(jīng)銷商形成或大或小的影響，但是從兩個(gè)方面可以看到，首先對(duì)整個(gè)熱銷品牌跟豪華品牌幾乎沒有什么太大的影響，就拿經(jīng)銷商來說，去年一年北京經(jīng)銷商數(shù)量不但沒有大幅度的減小，反而增加了20余家，在這當(dāng)中不缺乏寶馬、奧迪等熱銷品牌的4S店。但也反映出，一些中低端品牌，和自主品牌它們經(jīng)銷商的4S店開始遭遇被迫轉(zhuǎn)型，有的甚至被迫關(guān)閉了。所以說通過2011年政策影響，北京車市大概是豪華品牌跟熱銷品牌經(jīng)銷商比較好過，自主品牌跟中低端反而過得不太容易。

經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型能往哪方面去發(fā)展？通過之前數(shù)據(jù)方面的研究，整個(gè)4S店大概它的利潤率，銷售占到70%～80%。但是通過近一兩年車市整個(gè)發(fā)展慢慢放緩，整個(gè)利潤率，在銷售方面目前只占到8%或者15%。從另一方面來看，銷后服務(wù)方面所占的利率慢慢達(dá)到43%左右。所以通過整個(gè)數(shù)據(jù)來看，整個(gè)經(jīng)銷商慢慢的轉(zhuǎn)型，就是從售前向售后開始轉(zhuǎn)變，作無形當(dāng)中提升自身維修跟售后保養(yǎng)質(zhì)量的同時(shí)，再加上新車、二手車置換，還有金融等方面，所以通過這些轉(zhuǎn)型，還有自身服務(wù)水平提升，可以來彌補(bǔ)一下。所以整個(gè)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型方面，最大的特點(diǎn)就是從售前開始向售后轉(zhuǎn)變。

中國汽車市場與國內(nèi)政策有很大關(guān)系，2011年整體銷量慢慢下滑，也正是因?yàn)槔谜叩娜∠?，例如購置稅等其他的利好政策，但?012年，不僅沒有利好政策出現(xiàn)，反而在1月1號(hào)出臺(tái)了一個(gè)大排量購置稅的規(guī)定，比之前增長了約10倍。所以通過政策與整個(gè)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)來分析，可以看出今年整個(gè)增長態(tài)勢仍不是很好，即使增長，也肯定還是以緩慢的態(tài)勢增長。

聚焦車聯(lián)網(wǎng)

車訊網(wǎng)副總編輯 錢德文

車聯(lián)網(wǎng)從狹義上來講是一種技術(shù)，就是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及一些電子的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的智能化控制，更多的是車主和互聯(lián)網(wǎng)的互動(dòng)。但是中國汽車市場發(fā)展到目前，互聯(lián)網(wǎng)在中國汽車市場當(dāng)中所起的一些作用。其實(shí)現(xiàn)在無論是經(jīng)銷商還是廠商，是把互聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)媒體平臺(tái)，發(fā)布自己的促銷信息和降價(jià)信息，或者更多地希望通過媒體這個(gè)平臺(tái)來宣傳廠商的或者宣傳經(jīng)銷商的一些銷售政策，仍停留在營銷方面的內(nèi)容，但是互聯(lián)網(wǎng)做的還可以更多。像家電行業(yè)，剛開始做B2C時(shí)廠商并不太在意，但當(dāng)它們大的平臺(tái)做起來之后，一部分在國內(nèi)算是比較有壟斷地位的一些經(jīng)銷商也開始著急了，也開始跨入這一領(lǐng)域了。未來汽車銷售也可以有這樣一個(gè)轉(zhuǎn)變和趨勢，就是在互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中不僅僅是營銷，互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)可以參與更多的銷售。

2012年中國汽車市場的發(fā)展，主要是決定中國汽車發(fā)展的一個(gè)是政策因素，另外一個(gè)是宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們可以看到政策的因素其實(shí)是很難預(yù)測的，明年會(huì)有什么樣的政策，會(huì)決定我們車市發(fā)展。但是宏觀經(jīng)濟(jì)政策已經(jīng)有了，就是我們中國應(yīng)該要做的是軟著力，GDP的增長不會(huì)像之前所走的那樣，現(xiàn)在大部分專家預(yù)測，明年中國經(jīng)濟(jì)，GDP增長率應(yīng)該在9左右。所以在這樣宏觀經(jīng)濟(jì)的大背景下，中國汽車也不會(huì)出現(xiàn)前幾年那種瘋狂的增長，而且還有很多交通因素，就是汽車保有量能夠容納多少的汽車的問題，所以說2012年的中國汽車增長應(yīng)該不會(huì)很大，應(yīng)該在10%左右。