李小川

港口企業(yè)在生產(chǎn)過程中，貨物的轉(zhuǎn)移、堆碼、水上拖帶等環(huán)節(jié)都有能源消耗。其中岸上機(jī)械大多是電力能源，而水上拖帶的主力一港作拖輪，則基本上是燃油(柴油)消耗。在港口生產(chǎn)眾多的環(huán)節(jié)中，拖輪是燃油消耗大戶。國家在十二五規(guī)劃中提出了節(jié)能減排的號(hào)召，這個(gè)號(hào)召不僅符合目前國際環(huán)保的大趨勢，同時(shí)也給企業(yè)的管理指出了一條節(jié)能、環(huán)保、降耗、增效的長期發(fā)展之路。作為拖輪公司如何降低船舶燃油消耗、提高燃油利用率不僅是公司對于機(jī)務(wù)管理工作的一項(xiàng)重要考核指標(biāo)，同時(shí)也是整個(gè)拖輪公司企業(yè)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

本文僅就深圳大鏟灣拖輪公司2011年5月開始的節(jié)能降耗工作方法、結(jié)果和分析簡述如下：

科學(xué)分析、計(jì)算、排列出拖輪工作狀態(tài)下的油耗參數(shù)

根據(jù)船舶主機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)報(bào)告，主機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)的平均單位燃油消耗(200g／kw.h)，可計(jì)算出各種轉(zhuǎn)速下主機(jī)的每小時(shí)燃油消耗總量及實(shí)測所對應(yīng)的航速。(見附表)

從表中不難看出，在航速12節(jié)與航速8節(jié)時(shí)相比，速度只提高50％，而油耗卻增加了2.7倍。而拖輪在作業(yè)時(shí)，大多是在有限速要求的港區(qū)內(nèi)，其高速航行(施救、搶險(xiǎn)、特殊任務(wù)除外)不僅是沒有意義的，還是違規(guī)的。所以在制訂油耗指標(biāo)時(shí)，建議拖輪駕駛?cè)藛T在不影響作業(yè)時(shí)間和安全的情況下，將航速控制在10節(jié)(主機(jī)轉(zhuǎn)速600rpm)左右。因拖輪的作業(yè)性質(zhì)決定其無負(fù)荷消耗約占1／3～1／2，控制了這一塊，約束和限制拖輪的隨意高速航行，就占據(jù)了船舶節(jié)能的先機(jī)。

分解、細(xì)化拖輪作業(yè)的動(dòng)作，規(guī)范各個(gè)環(huán)節(jié)的燃油消耗

大鏟灣拖輪公司的拖輪作業(yè)范圍涵蓋了深圳西部港區(qū)的大鏟灣、蛇口、赤灣、媽灣等多個(gè)作業(yè)點(diǎn)。各作業(yè)點(diǎn)的距離、環(huán)境、作業(yè)難易程度等都不一樣，經(jīng)多次隨船觀測。逐步掌握了單船航行、協(xié)助大船靠、離泊等工作狀態(tài)下的主機(jī)變速頻率和油耗的變化，掌握了生產(chǎn)一線的第一手資料。

受到教練對運(yùn)動(dòng)員比賽過程中的每一個(gè)動(dòng)作進(jìn)行分解、講評、從而提高運(yùn)動(dòng)成績的訓(xùn)練方法啟示，我們也將拖輪作業(yè)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，細(xì)化制訂每一個(gè)動(dòng)作環(huán)節(jié)的油耗指標(biāo)，從而使公司機(jī)務(wù)人員、船舶輪駕人員都有油耗指標(biāo)可參考，船舶的每一項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)都有油耗指標(biāo)可考核。

在制訂油耗指標(biāo)中，我們實(shí)行了四個(gè)分離；①單船航行與作業(yè)分離；②靠泊與離泊分離；③港內(nèi)與港外分離；④簡單作業(yè)與困難作業(yè)分離。這實(shí)際上是把油耗大的環(huán)節(jié)與油耗小的環(huán)節(jié)分離考核。如靠泊與離泊的油耗分離，因靠泊時(shí)主機(jī)車速變化頻繁、負(fù)荷大、作業(yè)時(shí)間長；而離泊則相對時(shí)間短一些，負(fù)荷輕一些。于是我們制訂大鏟灣港區(qū)內(nèi)的離泊油耗為145kg／艘次，而靠泊則為225kg／艘次。

節(jié)能是一個(gè)船岸緊密配合的系統(tǒng)工作，獎(jiǎng)勵(lì)也是方法之一

為保證拖輪能在額定指標(biāo)油耗下實(shí)現(xiàn)實(shí)際節(jié)油的目標(biāo)，首先針對拖輪推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行工況調(diào)整，確保主機(jī)系統(tǒng)燃燒工況達(dá)到最佳狀態(tài)；將主機(jī)轉(zhuǎn)速、船舶航速的關(guān)聯(lián)表格下發(fā)給船舶，與船舶輪駕人員充分溝通增強(qiáng)船員節(jié)油意識(shí)；爭取引航員的充分理解與支持；調(diào)度人員及時(shí)掌握大船動(dòng)態(tài)，提前下達(dá)調(diào)度指令，力爭調(diào)度指令的科學(xué)化、合理化，避免拖輪的無謂空放。在船舶達(dá)到節(jié)油指標(biāo)要求的實(shí)際節(jié)油后，從節(jié)省的油料費(fèi)用中拿出一定的比例作為“節(jié)油獎(jiǎng)”發(fā)放給船員，讓大家能共享節(jié)能收益，進(jìn)而鞏固節(jié)能成果。

實(shí)施節(jié)油方案前后船舶油耗和產(chǎn)值對比：

每艘次作業(yè)油耗的對比：2010年度公司拖輪平均作業(yè)油耗：476.3升／艘次；2011年5～10月份實(shí)施節(jié)油后作業(yè)油耗：410升／艘次；實(shí)施節(jié)油后燃油消耗下降約16.1％。

每噸燃油產(chǎn)值對比：2010年每噸燃油產(chǎn)值18134.72元／噸；推行節(jié)油方案后(2011年5月10月)每噸燃油產(chǎn)值：24196.66元／噸；每噸燃油產(chǎn)值提高33.4％。2010年底至今，國內(nèi)燃油價(jià)格上漲了約28.4％，大鏟灣拖輪公司通過推行船舶節(jié)能措施，相當(dāng)大程度地緩解了燃油上漲因素對公司經(jīng)營造成的壓力。同時(shí)我們也充分認(rèn)識(shí)到節(jié)油工作是不可能一蹴而就的，需要不斷的完善、優(yōu)化、調(diào)整。

現(xiàn)代港作拖輪的節(jié)油已經(jīng)不完全是輪機(jī)部門設(shè)備工況調(diào)整和防范跑冒滴漏的工作就能簡單完成的，而是依靠公司調(diào)度、引航員、船舶輪駕人員的整體合作，貫穿整個(gè)生產(chǎn)的全過程，實(shí)行船舶節(jié)油的全程可控，協(xié)同、配合建立節(jié)能型企業(yè)。