張喆
或許德國人不會想到,他們一手打造的豪華商務車帝國,正在被競爭對手蠶食,而威脅也許并不來自汽車技術,而是日益多元化的消費需求。從堅持信仰從一而終的雷克薩斯,到追求無限天馬行空的英菲尼迪,日系豪華品牌的逆襲來得并不突然,而是更顯臥薪嘗膽。
CAM主張
當我們還陶醉在奔馳的奢華、寶馬的操控、奧迪的技術中時,另一種勢力正在悄然崛起。德國人制定的游戲規(guī)則已經(jīng)開始被挑戰(zhàn),而這種挑戰(zhàn)的最大威脅也許并不來源于汽車技術,而是日益多元化的消費需求。
從堅持信仰從一而終的雷克薩斯,到追去無限天馬行空的英菲尼迪,日系豪華品牌的逆襲來得并不突然,更顯得臥薪嘗膽。在7月悶熱的天氣和詭異的暴雨里,英菲尼迪M加長版和雷克薩斯ES兩款重要的日系商務旗艦車型上市,再次打響了豪華車市場的爭奪戰(zhàn)。
姓名:趙凱 職業(yè):創(chuàng)業(yè)者(網(wǎng)絡工程)
駕齡:8年
初次見面:
金融街的咖啡館,單色T恤搭配牛仔褲,本期的主人公以這樣一身不大像“成功人士”的打扮走進了我們的欄目。長談后我們卻驚訝地發(fā)現(xiàn),作為一個“海龜”創(chuàng)業(yè)者,在他看似平凡的外表下,不但有著豐富的經(jīng)歷和學識,更有突破刻板傳統(tǒng)的生活方式的勇氣。
本期我們的購車預算達到70萬元,這一價格雖然離頂級豪華車還有些差距,但是購買各品牌的旗艦商務車型并不困難,而且?guī)缀醵伎梢再I到頂配車型,這意味著豐富的科技配置和人性化的汽車設計,都將在我們所選的車型上得到完美體現(xiàn)。
國內(nèi)德系豪華品牌70萬元車型的“常勝將軍”自然是奧迪A6L,在上半年全新?lián)Q代之后,新奧迪A6L的運動化和時尚化得到加強,也呈現(xiàn)出目前這一級別車型的改款風向。
本期主人公的心動車型是雷克薩斯ES 2013款 350尊貴版,他也明確表示自己偏愛日系車,因此我們?yōu)樗ヅ淞艘豢顚Ρ溶囆?,那就是剛剛在國?nèi)上市的英菲尼迪首款加長“L”車型——英菲尼迪M系 2012款M25L奢華版。
這兩款車目前來說都相對小眾,但潛力巨大。這兩款車的價格差距不大,但是在動力系統(tǒng)上,3.5L和2.5L必然有所差別。不過,就商務車型而言,動力并不是最重要的對比項。
了解一下
CAM:好像海歸比較喜歡創(chuàng)業(yè)?
趙凱:應該算是一種積累的釋放,當人脈資源、技術資源達到一定的程度后,自然就會有創(chuàng)業(yè)的機會。不過,創(chuàng)業(yè)真的是很辛苦,尤其是那些瑣碎的事,會消磨人的意志。
CAM:所以忙的沒時間熨襯衫?
趙凱:哈哈。主要是工作經(jīng)常穿正裝,平時就不愛穿了,我也不是賣保險的。很多國外的公司都提倡這樣的文化,不要太緊張,否則思維也會僵化。
CAM:你的理念很多這樣反傳統(tǒng)的?
趙凱:其實道理都是相通的,只是表達方式不同。正式會議、項目洽談的時候,你會看到不同的我。
CAM:嗯,工作、生活分得很清楚。你對日系、德系的態(tài)度也涇渭分明,而且和不少中國消費者相反?
趙凱:我不太喜歡千篇一律的感覺。和父輩開一樣的車,感覺沒有進步。而且雷克薩斯認知度也并不低,至少國外有很多人開。
CAM:為什么喜歡雷克薩斯?
趙凱:首先我比較喜歡日本文化,也經(jīng)常去日本,所以對日本制造有好感。其次,我留學的時候開的就是雷克薩斯,它的良好做工給我留下了很深刻的印象。
雖然被稱為新興階級,但是雷克薩斯和英菲尼迪卻早已經(jīng)是名聲在外。雷克薩斯以舒適、強勁聞名于世,而英菲尼迪則以桀驁不馴的形象深受消費者喜愛。因此,相信讀者對這兩款車并不陌生,期待看到兩車之間的PK。
外觀
翩翩公子雷克薩斯
特立獨行英菲尼迪
如果說德國人的設計充滿了視覺張力,那么也許日本人則更顯得有些天馬行空。英菲尼迪的外觀會讓很多人想到性感、乖張這樣的形容詞。有人說過,性感是一種不可抗拒的氣場。說力量有點重,說感覺有點輕。我們愿意承認的美往往是不危險的甜美,而不愿意承認性感,因為它危險。
氣質(zhì)是可以培養(yǎng)的,性感是不可以培養(yǎng)的,這正是英菲尼迪的獨特魅力。一條從頭到尾的波浪曲線正是英菲尼迪靈感的來源,看似無限夸張,其實彰顯了自然之美。單看M25L的雙弧度格柵、臉譜頭燈、畫筆描邊,似乎都不算獨特,但放在一起就有一種與眾不同。
再看雷克薩斯,體現(xiàn)更多的是一種貴族氣息。在外觀上,新ES大量融入了雷克薩斯全新家族式的設計元素,前臉造型采用了與雷克薩斯GS類似的X造型,廠商稱其為紡錘形設計,而采用LED日間行車燈后看起來也更精神。車身側(cè)面延續(xù)了ES車型一貫的低矮車身設計風格,車身線條簡約流暢,后尾門上那根上翹式的車窗鍍鉻飾條,更有點像老大哥LS的設計風格,也提升了整車外觀的豪華感。
空間
雷克薩斯堅持傳統(tǒng)英菲尼迪迎合加長
雷克薩斯2820mm的軸距長度,現(xiàn)在也許只能和新帕薩特一爭長短了。不過,得益于新ES采用的豐田Avalon亞洲龍底盤,后排空間還是得到了不小的釋放,對于180cm的身高來說,三拳的腿部空間沒有問題。由于新ES前排座椅下方采用了全新設計,后排乘客可以將腳伸入前排座椅下方,從而提升乘坐舒適性。
英菲尼迪則要入鄉(xiāng)隨俗得多,一個表示加長的“L”已經(jīng)說明了一切。奧迪A6L和寶馬5系加長版的膝部距離分別是27cm和28cm,而M25L的數(shù)據(jù)居然達到了38cm,這已經(jīng)很好地證明了英菲尼迪的空間優(yōu)勢。此外,雖然是后驅(qū)車型,但是頭部空間也相當不錯,身高180cm的人坐進去也不會有任何壓抑感,加上秉承了日產(chǎn)舒適座椅設計,英菲尼迪的乘坐感受卻是相當不錯。
內(nèi)飾
雷克薩斯層次分明英菲尼迪細致婉約
如果你熟悉日產(chǎn)的車型,那么對英菲尼迪的內(nèi)飾也會很熟悉,它和日產(chǎn)最大的不同來自用料。仔細觀察,中控臺上的材質(zhì)種類并不少,觸摸之后有一種細膩的光滑感。新一代M車型在人機互動方面增色不少,控制臺的角度、按鈕的大小、阻尼和距離都有著良好的感官體驗。在各個區(qū)域間,英菲尼迪還做了革新式的線條處理,增加了科技和環(huán)抱感的同時也越顯前衛(wèi),與外觀十分切合。
雷克薩斯與英菲尼迪在內(nèi)飾方面似乎達成了共識,那就是講究用料。中控臺上部采用柔軟皮革包裹,邊緣還用白色縫線加以點綴,從而提升檔次。新ES的中控臺造型的層次感比現(xiàn)款更強,其上部為一個大屏幕液晶顯示屏,中間為空調(diào)出風口,并鑲嵌有一個自發(fā)光式的時鐘,下方則是音響與空調(diào)系統(tǒng)的控制按鍵。
動力
溫文爾雅雷克薩斯安靜野獸英菲尼迪
英菲尼迪M25L采用的依然是著名的VQ25HR的2.5L自然吸氣發(fā)動機,這款代號為“HR”的發(fā)動機,擁有轉(zhuǎn)速高響應快的運動基因。與這款發(fā)動機搭配的是7擋手自一體變速器,變速器進擋非常積極,使得加速極為平順,吻合了加長“L”的商務指向。如果不關閉安全屏障系統(tǒng),駕駛時電子設備介入會非常頻繁,失去了不少駕駛的自由樂趣;關掉的話,英菲尼迪M25L則會立刻表現(xiàn)出家族的運動天賦,動力非常強勁。
雷克薩斯的優(yōu)勢在于3.5L的排量,新款的動力系統(tǒng)幾乎與前代無差別。這款豐田的經(jīng)典發(fā)動機特點是非常柔順,調(diào)教得溫文爾雅,即使緊踩油門踏板,也不會有太大的沖擊力。這樣的駕駛感也許會讓很多年輕人失望,但是非常合適商務人士,畢竟他們的更多精力要用在工作上。此外,雷克薩斯的油箱容積僅為65L,對于3.5L的車型而言,這樣的設計會降低續(xù)航能力。
配置
全科技裝備
出于價格的原因,我們選擇的都是頂配車型,因此這兩款車的舒適和科技配置都比較完備。
英菲尼迪為M系列準備的高檔設備非常多,不但有全車16支Bose揚聲器音響系統(tǒng)、全方位動態(tài)導航系統(tǒng)等,安全配置更是數(shù)不勝數(shù)。智能剎車輔助系統(tǒng)、車距控制輔助系統(tǒng)DCA、側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)BSI、全速段智能巡航系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)LDW和車道偏離修正系統(tǒng)LDP等統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在配置表中。
雷克薩斯也不遜色,配備了雙區(qū)域自動恒溫空調(diào)、8向帶記憶功能的前排電動座椅、自動防眩目內(nèi)后視鏡和電動加熱外后視鏡等。此外,ES350上提供了全景玻璃天窗,使車內(nèi)乘客可獲得更加廣闊的視野。廣受好評的DVD導航系統(tǒng)配備最新的電子地圖,包含了310多個城市的信息。多功能EMV顯示屏采用了更高的分辨率以及32000色地圖顯示,整體界面感覺非常不錯。
PK結果:
我身邊很多的人對英菲尼迪都有不錯的印象,特立獨行的外觀、細致奢華的內(nèi)飾,確實讓人心動。此外,我覺得英菲尼迪的成功還因為它對傳統(tǒng)豪華車的挑戰(zhàn),年輕人都喜歡不同。在感受之后,很吸引我。不過我是雷克薩斯的粉絲,以前的座駕就是雷克薩斯,現(xiàn)在換車,依然是首選。
CAM總結
雷克薩斯優(yōu)勢:
1.保有量高,品牌認知度高;
2.做工扎實,舒適感強;
3.有強烈的品牌信仰;
英菲尼迪優(yōu)勢:
1.外觀設計獨特,時尚感強;
2.后排空間大,商務性強;
3.運動感強烈。