關(guān)于新能源總是充滿了各種爭(zhēng)論：純電動(dòng)和混合動(dòng)力哪個(gè)更容易發(fā)展？混合動(dòng)力該傾向微混還是重混？充電快充、慢充哪個(gè)更容易實(shí)現(xiàn)？中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就是在這樣一個(gè)充滿了分歧、爭(zhēng)論的環(huán)境中舉棋不定，步履蹣跚。

7月9日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》。規(guī)劃不僅解答了種種疑惑，更是指明了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，不過(guò)，“一千個(gè)觀眾就有一千個(gè)哈姆雷特”，媒體和公眾對(duì)《規(guī)劃》也有著自己的看法。

微博精彩評(píng)論

MINI_E中國(guó)實(shí)路測(cè)試：《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》近期將由國(guó)務(wù)院發(fā)布實(shí)施，業(yè)界人士表示，該規(guī)劃若能實(shí)施，有利于鼓勵(lì)、扶持資源節(jié)約型消費(fèi)，有助于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。擁有了大力的政策補(bǔ)貼，MINI E似乎已經(jīng)看到電動(dòng)汽車的春天嘍！

中國(guó)智能電工網(wǎng)：隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》頒布，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化成為新能源汽車下一步發(fā)展的方向的基調(diào)最終明確。要形成產(chǎn)業(yè)化，還需要解決電池技術(shù)怎樣突破，政策利好如何落地，配套設(shè)施如何完善，商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式怎樣建立等等問(wèn)題。

拓拓偵探：7月初，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，進(jìn)一步明確了中國(guó)新能源汽車的技術(shù)路線。事實(shí)上，雖然節(jié)能與新能源規(guī)劃中的長(zhǎng)期發(fā)展方向是發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)，但近幾年內(nèi)，由于純電驅(qū)動(dòng)還有技術(shù)上的難點(diǎn)尚未解決，最終產(chǎn)業(yè)化比例最高的將是混合動(dòng)力汽車。

事件綜述

關(guān)鍵詞：節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

關(guān)注度：★★★★★

7月9日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下均簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

總體目標(biāo):到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷超500萬(wàn)輛。

技術(shù)路線：以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

產(chǎn)業(yè)布局：力爭(zhēng)形成2—3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)百億瓦時(shí)、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)，并在關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2—3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。

媒體視角

為《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的遲到鼓掌?！兑?guī)劃》盡管兩次失約，但理性思考下，等待還是值得的。假如《規(guī)劃》在2010年如期出臺(tái)，1000億元補(bǔ)貼誘惑只會(huì)制造更大的泡沫，醞釀出更多不切實(shí)際的發(fā)展規(guī)劃。放慢腳步，穩(wěn)扎穩(wěn)打，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣百利而無(wú)一害，畢竟，政策是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展最重要推動(dòng)力。

此外，報(bào)道也認(rèn)為：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路絕非一日之功，彎道超車終是泡沫踏踏實(shí)實(shí)造車才是正途；政策推動(dòng)的關(guān)鍵在于補(bǔ)貼直補(bǔ)到人。

——網(wǎng)易汽車

原中國(guó)交通信息中心總工趙向榮在接受記者采訪時(shí)表示，“《規(guī)劃》提出‘要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。其明確了以純電動(dòng)汽車為目標(biāo)，而這一目標(biāo)任重道遠(yuǎn)，不會(huì)一蹴而就，因此其中包含了現(xiàn)階段對(duì)車廠和油電混合動(dòng)力技術(shù)路線暫時(shí)的‘容忍”。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，作為一項(xiàng)指引產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略方針，《規(guī)劃》獲批的另一重大意義在于“為長(zhǎng)期徘徊于幾大技術(shù)流派間，又始終糾纏在理論分歧中的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)卸掉包袱，而這實(shí)質(zhì)上就相當(dāng)于按下了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的啟動(dòng)鍵”。

——《證券日?qǐng)?bào)》

目前新能源汽車的優(yōu)惠政策主要集中在購(gòu)車補(bǔ)助，應(yīng)對(duì)使用、售后服務(wù)維保、車輛回收、人員培訓(xùn)等環(huán)節(jié)未出臺(tái)相應(yīng)的鼓勵(lì)配套政策，同時(shí)出臺(tái)車輛購(gòu)置稅、增值稅和企業(yè)所得稅的優(yōu)惠政策，形成有效的政策合力。

——新華網(wǎng)

實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》目標(biāo)，需要汽車企業(yè)大手筆投入研發(fā)、市場(chǎng)推廣資金。在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)車電池等關(guān)鍵技術(shù)仍有待取得突破性進(jìn)展，要讓我國(guó)車企在技術(shù)、市場(chǎng)推廣方面走在國(guó)際前沿，難度非同小可。企業(yè)是否看好市場(chǎng)前景，是否愿意響應(yīng)政府號(hào)召，目前還不好說(shuō)。清華汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健仔細(xì)翻看閱讀《規(guī)劃》后，他的感受是：內(nèi)容很空，沒(méi)有提到實(shí)際支持措施，且目標(biāo)制定得太高。

——新浪網(wǎng)

主持人點(diǎn)評(píng)

歷經(jīng)2年的醞釀《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》終于出爐，《規(guī)劃》的發(fā)布在政策層面給我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)給與了助力，并指出了其發(fā)展的方向，積極意義是值得肯定的。但是規(guī)劃不詳細(xì)、目標(biāo)空且大也是其存在的問(wèn)題。此外，我國(guó)很多政策或多或少存在雷聲大雨點(diǎn)小的情況，因此《規(guī)劃》的執(zhí)行程度和后續(xù)的相關(guān)政策輔助就顯得尤為重要。