吳召

摘要：在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中，要選擇多種新型焊接技術(shù)，究其原因主要有以下幾點(diǎn)，安裝技術(shù)的需要，對(duì)零部件的要求以及汽車車身等方面的不同。針對(duì)這一點(diǎn)，本文對(duì)焊接新技術(shù)在汽車車身焊裝中的運(yùn)用作闡述。

關(guān)鍵詞：焊接新技術(shù)汽車車身焊裝運(yùn)用

中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）08（c）-0101-02

在汽車制造領(lǐng)域中，不管是汽車車身的制造還是安裝零部件都必須經(jīng)歷一個(gè)階段那就是焊接，這個(gè)階段是非常關(guān)鍵的，焊接對(duì)汽車外觀有直接的重要的影響，要是焊接質(zhì)量不符合要求的話，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起車身發(fā)生漏雨，開(kāi)動(dòng)時(shí)有引起路面以及風(fēng)力噪音產(chǎn)生的可能性。因此，為了提高汽車工業(yè)品牌，應(yīng)該在汽車車身方面大力推廣焊接新技術(shù)。

1激光焊接的技術(shù)方法

1.1 對(duì)激光焊接技術(shù)進(jìn)行的劃分

（1）雙光束以及多光束激光焊接：之所以會(huì)提出該種焊接方式，主要是因?yàn)槠淇梢蕴峁┹^大溶深，有穩(wěn)固的焊接過(guò)程，有利于焊縫順利成形，將兩臺(tái)甚至更多的激光器同時(shí)激光形成的光束集中在一起，這個(gè)過(guò)程就是焊接過(guò)程。該技術(shù)在厚度適中的零部件焊接方面使用最多。（2）激光熔焊：在生產(chǎn)汽車車身時(shí)通常采用的是對(duì)接焊技術(shù)和搭接焊技術(shù)，在車身零件沒(méi)有進(jìn)行沖壓成型時(shí)，對(duì)于不同厚度和材質(zhì)的鋼板進(jìn)行拼接用的就是對(duì)接焊技術(shù)，而搭接焊技術(shù)則是用于進(jìn)行車身裝焊時(shí)的部件焊接，比如對(duì)車門進(jìn)行的焊接等。汽車底盤位置的零部件一般選擇別的接頭形式。（3）激光釬焊：在光滑表面形成的過(guò)程中防止鋅鍍層發(fā)生溶化是該焊接技術(shù)的基本特點(diǎn)，而且其還能在腐蝕完成后減少大量處理工序。正是由于該特征，激光釬焊對(duì)部分表面能看得見(jiàn)的接合而言，效果是很不錯(cuò)的，比如后行李箱蓋與車門，車身的側(cè)位與頂蓋二者之間的焊接等。

1.2 汽車領(lǐng)域中關(guān)于激光焊接技術(shù)的實(shí)際使用

（1）在車身裝焊環(huán)節(jié)使用的激光焊接技術(shù)：該技術(shù)由電腦控制，所以不管是機(jī)動(dòng)性還是靈活力都較好，對(duì)車身內(nèi)板構(gòu)件的焊接其效果是很不錯(cuò)的，比例對(duì)儀表板進(jìn)行的焊接等。（2）對(duì)汽車底盤位置的零部件實(shí)施的激光焊接：超過(guò)百種的零部件共同組成了汽車底盤，在進(jìn)行不同厚度、種類以及等級(jí)的材料焊接時(shí)，可以利用激光焊接技術(shù)來(lái)將各種零件進(jìn)行成形制作，以前無(wú)法完成的零部件的焊接通過(guò)激光焊接技術(shù)已經(jīng)能夠得到很好的完成，同時(shí)還能促使汽車的靈活性得到進(jìn)一步提升。（3）拼焊車身沖壓件：關(guān)于零部件的制作，可以采取鋼板激光拼焊技術(shù)實(shí)現(xiàn)，具體過(guò)程是將車身要求的不同材料以及厚度的鋼板通過(guò)拼焊方式完成，然后進(jìn)行剪切以及下料，在這個(gè)基礎(chǔ)上采取激光拼接方式，最后通過(guò)沖壓使之成形，比如對(duì)門檻進(jìn)行的拼焊，通過(guò)該方式生產(chǎn)車身可以減輕車身重量，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，使其更加合理。

2新電阻焊的技術(shù)工藝

2.1 伺服點(diǎn)焊鉗工藝

現(xiàn)今在點(diǎn)焊技術(shù)中的一個(gè)新型技術(shù)就是伺服點(diǎn)焊鉗技術(shù)。通過(guò)伺服氣缸以及伺服電機(jī)可以對(duì)焊接的實(shí)際行程以及其壓力進(jìn)行規(guī)劃。伺服控制器既可以充當(dāng)焊接機(jī)器人里的一部分控制系統(tǒng)，也可以當(dāng)作單獨(dú)的伺服控制器，通過(guò)它來(lái)讓焊接壓力經(jīng)由反饋傳感器生成可編程的伺服加壓系統(tǒng)，這個(gè)過(guò)程可以為整個(gè)焊接過(guò)程中需要的動(dòng)態(tài)焊接壓力提供保證，產(chǎn)生最合適的電極壓力。與一般的加壓系統(tǒng)相比而言，伺服焊鉗在加壓過(guò)程中往往超過(guò)常規(guī)的五倍，還可以自行補(bǔ)償由壓饋等因素引起的壓力波動(dòng)，在實(shí)施強(qiáng)頂鍛壓力對(duì)鋼材進(jìn)行焊接時(shí)可以有效的滿足要求。此外層數(shù)和厚度都不一樣的工件，強(qiáng)度較高的鋼板在點(diǎn)焊過(guò)程中可以確保點(diǎn)焊質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。要是結(jié)合中頻電阻焊技術(shù)以及機(jī)器人伺服點(diǎn)焊技術(shù)共同使用的話，往往會(huì)顯示出更大的優(yōu)點(diǎn)。

2.2 中頻電阻焊工藝

三相交流電通過(guò)整流電路后轉(zhuǎn)化為脈動(dòng)直流電，這一過(guò)程就是中頻電阻焊的控制電源，接著再借助逆變電路（由功率開(kāi)關(guān)器件構(gòu)成）形成中頻方，然后與變壓器相互連接，在其降壓后經(jīng)過(guò)整流電路將其轉(zhuǎn)換為脈動(dòng)電流，以直流電形式為電極提供電流，最后實(shí)施焊接。

在制造車身零部件過(guò)程中，使用最多最頻繁的設(shè)備當(dāng)屬于中頻電阻，該電阻可以提供固定的較大功率，而且該電阻針對(duì)車身零部件能實(shí)施凸焊甚至是多頭點(diǎn)凸焊等。比如成焊寶瑪以前將次級(jí)整流方式以及專用凸焊專機(jī)給了神龍，該專機(jī)容量由200kVA減少為現(xiàn)在的40kVA，使焊接質(zhì)量得到了進(jìn)一步提升。

關(guān)于裝焊車身，在其生產(chǎn)過(guò)程中，不管是在機(jī)器人電焊鉗上還是在懸掛式電焊鉗上中頻電阻焊都是非常關(guān)鍵的。目前，不管是在高強(qiáng)度的鋼板方面還是愛(ài)鍍鋅鋼板方面的焊接上中頻電焊技術(shù)的使用都非常普遍。比如在寶來(lái)制造過(guò)程中就有這樣的要求：只要是關(guān)于對(duì)鍍鋅鋼板以及高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行的焊接一定選擇中頻電焊技術(shù)手段。煙臺(tái)以及上海在其通用景程生產(chǎn)線上開(kāi)展側(cè)圍焊接的過(guò)程中，因?yàn)楹附淤|(zhì)量一直都很低劣，不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，所以選擇中頻電焊于A柱位置實(shí)施焊接。后來(lái)很多汽車企業(yè)都開(kāi)始引進(jìn)中頻點(diǎn)焊技術(shù)，事實(shí)證明使用該技術(shù)效果是非常好的。為了在車身焊接環(huán)節(jié)有效減少機(jī)器人抓舉時(shí)的負(fù)荷以及提高點(diǎn)焊質(zhì)量，所以機(jī)器人中頻點(diǎn)焊技術(shù)得到了大力推廣。

2.3 一體式點(diǎn)焊鉗工藝

一體式點(diǎn)焊鉗是由點(diǎn)焊鉗以及焊接變壓器組合而成的。在焊鉗內(nèi)部集中變壓器是該技術(shù)手段的主要優(yōu)點(diǎn)，這不僅有利于節(jié)約電能，而且有利于避免焊接時(shí)出現(xiàn)的二次回路情況，此外還極大的減少了在電源容量方面的需求量，能極大的節(jié)約能源。

在機(jī)器人焊接方面一體式點(diǎn)焊鉗技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)非常普遍。由于焊接質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，各種各樣的車身新材料的不斷引進(jìn)，在我國(guó)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，懸掛式的一體式點(diǎn)焊鉗技術(shù)已經(jīng)在很多汽車生產(chǎn)企業(yè)得到了大力推廣，該方式是通過(guò)人工進(jìn)行操作的，這樣的話可以最大程度的確保操作人員的人身安全，而且操作起來(lái)也非常方便，能極大的節(jié)省能源。例如在上海大眾P0lo車的焊接生產(chǎn)線上，一體式點(diǎn)焊鉗已經(jīng)得到了全部的應(yīng)用。但是由于使用一體式點(diǎn)焊鉗的成本很高，還有很多汽車制造公司沒(méi)有完全采用，僅僅在分體式焊鉗不能進(jìn)行操作的時(shí)候才使用該技術(shù)手段。

3膠接點(diǎn)焊工藝

點(diǎn)焊接頭因?yàn)槭茌d將給焊點(diǎn)位置帶來(lái)很大的應(yīng)力，盡管膠接接頭在抗疲勞方面性能較好，可是其在靜強(qiáng)度方面較差，嚴(yán)重的話接頭性能會(huì)由于膠層變得老化而逐漸減弱。所以，為了進(jìn)一步提高點(diǎn)焊接頭在抗疲勞方面的性能，建議使用一種新工藝，也就是膠接點(diǎn)焊，該工藝可以將膠接以及電阻點(diǎn)焊有效復(fù)合，在工件將要進(jìn)行點(diǎn)焊的位置涂抹部分膠接著開(kāi)展點(diǎn)焊工作。通過(guò)這種方式可以有效的增強(qiáng)膠焊接頭的靜強(qiáng)度，還能提高膠接接頭的抗疲勞性以及密封性等，并且提高了它的聲學(xué)性能。該種新焊接技術(shù)手段一般在鋁合金以及鍍鋅鋼板方面使用較為頻繁，由于其在對(duì)異種材料連接方面具有很大的潛力，因此具有廣泛的前景，尤其是該技術(shù)可以完成目前連接工藝不能實(shí)施的連接工作?，F(xiàn)今在我國(guó)，在很多的汽車車身生產(chǎn)企業(yè)中都開(kāi)始使用膠焊技術(shù)。尤其是日本通過(guò)引進(jìn)并對(duì)全膠焊接技術(shù)的使用制造出了小轎車。

4等離子的焊接工藝

該技術(shù)具體運(yùn)用過(guò)程是這樣的，在實(shí)施焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種等離子束，該等離子束非常有力，能很好的融化材料，由于等離子弧度會(huì)逐漸移動(dòng)，焊孔將隨其移動(dòng)而慢慢閉合，這樣的話會(huì)最大程度的降低焊接對(duì)象發(fā)生形變的可能性，直到實(shí)現(xiàn)了這樣一種程度為止，即通過(guò)肉眼是不能辨別的。這種技術(shù)已經(jīng)在其他領(lǐng)域得到過(guò)廣泛的應(yīng)用了。不過(guò)在汽車的車身制作領(lǐng)域里，只有一汽大眾在生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)奧迪A4L的過(guò)程中首次的應(yīng)用到這種等離子焊接技術(shù)?，F(xiàn)今，該種焊接技術(shù)的使用在國(guó)產(chǎn)A4L的生產(chǎn)線上也非常普遍。該種焊接技術(shù)概括起來(lái)在四個(gè)方面具有優(yōu)勢(shì)：（1）與以前的焊接強(qiáng)度相比而言，該技術(shù)可以在此基礎(chǔ)上增加30%。（2）極大的降低了焊接對(duì)象發(fā)生變形的可能性，確保了車身的美觀。（3）該技術(shù)的使用提高了生產(chǎn)速度。（4）該技術(shù)提高了車身的防腐性能，降低了維護(hù)設(shè)備帶來(lái)的費(fèi)用。

簡(jiǎn)而言之，焊接對(duì)汽車制造來(lái)說(shuō)是非常重要的，在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域焊接不僅是一項(xiàng)關(guān)鍵的加工手段，而且是一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，因此在汽車制造領(lǐng)域得到了廣泛的使用。如果將新型焊接技術(shù)運(yùn)用于更加廣泛的領(lǐng)域，它將會(huì)在穩(wěn)定以及節(jié)能等方面帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)利益，將會(huì)使汽車車身水平以及質(zhì)量跨上一個(gè)新臺(tái)階。

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