許勤

【摘要】當(dāng)前，中國物流經(jīng)濟競爭激烈，面對較大的生存壓力，中小型物流企業(yè)需要轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)型主要是企業(yè)的主營業(yè)務(wù)方向的轉(zhuǎn)型。在轉(zhuǎn)型的過程中企業(yè)要采取相應(yīng)的財務(wù)管理策略，包括完善股利分配模式的構(gòu)建，加強長期投資能力的建設(shè)等。同時需要制定出適應(yīng)市場需要的營銷管理策略。

【關(guān)鍵詞】中小型運輸企業(yè) 物流經(jīng)濟 企業(yè)轉(zhuǎn)型

現(xiàn)代物流經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)濟學(xué)分析

在政治經(jīng)濟學(xué)視角當(dāng)中，物流伴隨著市場營銷過程完成企業(yè)的剩余價值的實現(xiàn)。企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中的物流活動，主要由企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營管理進行維系和運轉(zhuǎn)。物流活動的基本內(nèi)涵決定物流本身在政治經(jīng)濟學(xué)的一般分析當(dāng)中具有獨特的地位，物流的快捷程度和技術(shù)水平直接決定企業(yè)本身的產(chǎn)品銷售過程的速度和質(zhì)量，對剩余價值的實現(xiàn)具有十分重要的意義。在政治經(jīng)濟學(xué)原理當(dāng)中，具有較高剩余價值轉(zhuǎn)化速度的企業(yè)將具有較高的市場銷售速度，從而能夠以更快的速度完成資本的循環(huán)過程，完成資本的不同職能形式的轉(zhuǎn)化。在資本循環(huán)過程不斷重復(fù)的情況下，將形成更加快速的資本周轉(zhuǎn)水平，進而直接決定企業(yè)的年剩余價值水平。因此，如果可以將物流過程進行優(yōu)化，加快產(chǎn)品的物流速度，將可能實現(xiàn)節(jié)約全部預(yù)付資本、提高企業(yè)年利潤率的效果，對企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營具有十分重要的意義和作用。

對市場物流行為重視程度的提高，直接帶來物流需求的逐步增加。物流需求是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的重要延續(xù)。在政治經(jīng)濟學(xué)的基本觀點中，物流過程被普遍認為是價值形成過程的重要延伸。物流過程消耗的勞動力的價值，直接擴大企業(yè)產(chǎn)品的不變資本的使用總額，而不變資本總量的大小將成為企業(yè)的平均成本的重要決定因素。

我國現(xiàn)代物流經(jīng)濟的發(fā)展面臨著眾多的問題。物流行業(yè)本身進入的門檻相對較低，需要的資金投入水平相對較少，大量的中小型物流企業(yè)可以直接進入物流市場。伴隨著現(xiàn)代電子計算機技術(shù)的普及和發(fā)展，物流市場的供求信息能夠更加準確地傳遞給物流產(chǎn)品的需求者和供給者。然而由于企業(yè)掌握的技術(shù)水平相對較低，并且針對一般性產(chǎn)品的物流產(chǎn)品之間差別度較小，因此產(chǎn)生了嚴重的相互替代的趨勢。在這種情況下，市場的競爭程度將會越來越高。激烈的市場競爭除了將直接帶來利潤率的下降之外，也將產(chǎn)生巨大的要素市場的需求擴張。要素市場的需求擴張過程將有可能帶來要素價格上升的趨勢，從而進一步增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。

經(jīng)過對比分析，物流市場本身比較符合完全競爭的市場結(jié)構(gòu)。因此，物流市場本身應(yīng)當(dāng)比較符合完全競爭市場結(jié)構(gòu)的基本規(guī)律，市場在長期將呈現(xiàn)出平均利潤水平不斷降低的基本趨勢。通過大量的資本和廠商不斷進出市場的基本過程，市場本身在長期將基本實現(xiàn)相對的出清。同時，市場本身也具有趨于均衡的能力和機制，在實現(xiàn)均衡時，市場本身將呈現(xiàn)出較低的利潤水平，同時市場的供求狀況將基本穩(wěn)定。

物流經(jīng)濟視角下中小運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟當(dāng)中，對商品的銷售過程中產(chǎn)生的運輸需要，已經(jīng)基本可以通過物流過程加以解決。物流行業(yè)和運輸行業(yè)已經(jīng)具有很大程度上的疊合層面，這對市場中較小規(guī)模的運輸企業(yè)來說意義重大。小規(guī)模運輸企業(yè)本身具有的技術(shù)水平相對較低，產(chǎn)品本身的競爭力較差。在原有運輸行業(yè)已經(jīng)基本處于飽和的情況下，一些較小的運輸企業(yè)可以通過向物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型，降低競爭成本，實現(xiàn)擴大企業(yè)發(fā)展空間的目的。

運輸企業(yè)向物流行業(yè)進行轉(zhuǎn)移，可以降低企業(yè)進行生產(chǎn)經(jīng)營所要面臨的競爭限制。在原有的運輸行業(yè)價格競爭日益加劇的情況下，其本身的競爭能力將直接決定其生存能力。在經(jīng)濟學(xué)視角下，企業(yè)的競爭能力主要包括企業(yè)產(chǎn)品的差別化程度、企業(yè)預(yù)算約束水平和企業(yè)產(chǎn)品規(guī)模的大小。由于中小運輸企業(yè)本身面臨著企業(yè)資金相對匱乏，產(chǎn)品本身技術(shù)含量相對較低，產(chǎn)品差別化程度較小等問題，產(chǎn)品本身的競爭能力相對于其他競爭者將處于劣勢。因此，轉(zhuǎn)向物流行業(yè)，將有利于中小運輸企業(yè)的加速發(fā)展。

物流經(jīng)濟視角下中小運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型對策

企業(yè)的主營業(yè)務(wù)方向的轉(zhuǎn)型策略。企業(yè)的主營業(yè)務(wù)方向是企業(yè)的營業(yè)利潤的主要來源，因此企業(yè)主營業(yè)務(wù)方向的轉(zhuǎn)型是中小運輸企業(yè)向物流行業(yè)進行轉(zhuǎn)型的首要環(huán)節(jié)。企業(yè)的主營業(yè)務(wù)方向的選擇將直接決定企業(yè)所需要的各種要素的投入比重，同時企業(yè)的預(yù)算約束將通過主營業(yè)務(wù)的需要決定其本身的要素形態(tài)。在馬克思主義政治經(jīng)濟學(xué)的基本理論當(dāng)中，不同的主營業(yè)務(wù)將需要貨幣資本轉(zhuǎn)化為不同的生產(chǎn)資本。因此，在企業(yè)的資本循環(huán)和周轉(zhuǎn)過程當(dāng)中，資本職能形態(tài)的轉(zhuǎn)化過程將成為企業(yè)資本增值和價值形成的起點。

第一，基本價值增值過程。主營業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型策略應(yīng)當(dāng)最先分析企業(yè)所面臨的物流市場和物流產(chǎn)品的基本價值增值過程。價值增值過程在步驟上和程序上等同于價值形成過程，企業(yè)在主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型之后，將進行新產(chǎn)品的價值形成和價值增值，其最終結(jié)果都需要以物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品作為企業(yè)內(nèi)部價值運動的最終形態(tài)。因此，應(yīng)當(dāng)明確物流產(chǎn)品的價值構(gòu)成形式，即任何企業(yè)的價值增值過程的最終結(jié)果在價值上都表現(xiàn)為不變資本、可變資本和剩余價值的加總。然后根據(jù)價值構(gòu)成制定相應(yīng)的策略。

第二，初始階段調(diào)整。在明確了新的主營業(yè)務(wù)的產(chǎn)品價值構(gòu)成之后，應(yīng)當(dāng)進行企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的初始階段調(diào)整，首先應(yīng)購置或更新企業(yè)需要的不變資本中的固定資產(chǎn)部分。有些中小運輸企業(yè)在進行經(jīng)營活動之前已經(jīng)具有一定的可用作物流行業(yè)經(jīng)營的運輸工具，但部分企業(yè)的運輸工具可能不能適應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營需要，因此需要進行重新購置。

在可變資本的價值構(gòu)成中，其調(diào)整和轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在為員工學(xué)習(xí)更多知識和技能并接受相應(yīng)的培訓(xùn)需要的資本消耗。由于運輸企業(yè)本身所需要的可變資本構(gòu)成同物流企業(yè)具有相近性，因此不需要進行全面更新。但是根據(jù)國家運輸管理有關(guān)部門的相應(yīng)規(guī)定，部分原有的運輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T可能不能夠適應(yīng)物流企業(yè)的運輸設(shè)備駕駛需要。對這一部分人員進行重新培訓(xùn)是轉(zhuǎn)型過程中需主要負擔(dān)的轉(zhuǎn)型成本。同時，由于現(xiàn)代物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流本身所需要的技術(shù)要求將不斷提高，相關(guān)人員進行培訓(xùn)的支出將直接構(gòu)成企業(yè)的新增可變資本。

運輸物流行業(yè)本身的剩余價值的產(chǎn)生過程，涵蓋了絕對剩余價值生產(chǎn)和相對剩余價值生產(chǎn)兩種基本形式。絕對剩余價值生產(chǎn)是絕對延長勞動實踐，以直接延長剩余勞動實踐的企業(yè)生產(chǎn)模式。但物流行業(yè)對勞動者的狀態(tài)具有較高的要求，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營應(yīng)當(dāng)主要采用相對延長勞動時間而維持總勞動時間來恒定相對剩余價值的生產(chǎn)模式。相對剩余價值生產(chǎn)是減少企業(yè)的不變資本和可變資本的總量大小，以實現(xiàn)企業(yè)剩余價值和利潤總額增加的企業(yè)經(jīng)營方式。

由于某一生產(chǎn)周期中實際消耗的不變資本部分是企業(yè)固定資產(chǎn)折舊的直接結(jié)果，固定資產(chǎn)折舊水平的高低主要受到其自身的磨損程度和技術(shù)更新速度的影響。在物流行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)主要采用注重車輛和其他運輸設(shè)備的保養(yǎng)和及時更新的辦法減少企業(yè)的固定資產(chǎn)減值，以降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本中的固定資產(chǎn)部分。

企業(yè)轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中的財務(wù)管理策略。第一，完善股利分配模式的構(gòu)建。股利分配是將企業(yè)的營業(yè)利潤，按照企業(yè)的所有者權(quán)益的構(gòu)成方式進行合理的劃分，實現(xiàn)企業(yè)所有者在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程結(jié)束之后應(yīng)當(dāng)享有的權(quán)利。只有具有較好的股利分配模式，才能在進入新的市場的過程當(dāng)中吸引足夠的投資，擴大企業(yè)本身的資產(chǎn)規(guī)模，延展企業(yè)的預(yù)算約束水平。同時，股利分配模式將涉及企業(yè)的經(jīng)營權(quán)與所有權(quán)之間相互分離的問題，這也是公司的治理結(jié)構(gòu)不斷改良的過程。

第二，加強長期投資能力的建設(shè)。長期投資主要是對固定資產(chǎn)進行更新的生產(chǎn)經(jīng)營活動，固定資產(chǎn)投資的改善工作需要根據(jù)財務(wù)管理學(xué)中的企業(yè)資產(chǎn)價值核算原理進行。企業(yè)資產(chǎn)價值核算主要體現(xiàn)在未來現(xiàn)金流思想和資金等值計算的思想，在考慮資金時間價值的情況下，核算長期投資后的某種資產(chǎn)的現(xiàn)金流量的大小，將為企業(yè)的長期投資行為帶來量化的決策依據(jù)。在中小運輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，需要對固定資產(chǎn)進行相應(yīng)的更新，而具有較高技術(shù)水平的固定資產(chǎn)在現(xiàn)代物流經(jīng)濟當(dāng)中具有十分重要的作用，同時也對中小運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型具有十分重要的意義。

中小運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中的營銷管理。中小運輸企業(yè)在市場的經(jīng)營過程應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)型為具有較強營銷能力的物流企業(yè)，其營銷需要從分銷渠道、促銷手段、價格和產(chǎn)品等方面制定策略。對于中小運輸企業(yè)而言，產(chǎn)品策略本身具有十分重要的意義和作用。

運輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中所涉及的產(chǎn)品，主要包括核心產(chǎn)品和外延產(chǎn)品兩部分。物流行業(yè)的發(fā)展，需要物流企業(yè)在整個物流行業(yè)的起步階段提供更加完備的核心產(chǎn)品，需要立足于消費者的基本偏好，確定中小運輸企業(yè)的產(chǎn)品營銷策略以適應(yīng)市場需要的基本需要。同時，也應(yīng)當(dāng)確定物流服務(wù)不同生命周期的具體形態(tài)，并制定出相應(yīng)的新的物流產(chǎn)品改進手段。為了提高核心產(chǎn)品的質(zhì)量和水平，中小運輸企業(yè)需要擴大生產(chǎn)規(guī)模。由于運輸行業(yè)本身的資本有機構(gòu)成相對固定，其進行資本積累需要通過長期投資行為加以進行。

（作者單位：鄭州大學(xué)商學(xué)院）