無緣泰坦尼克二號

4月30日，澳大利亞富豪克萊夫·帕爾默宣布與長航重工金陵船廠簽訂了諒解備忘錄，計劃復(fù)制重建“泰坦尼克號”并于2016年首航。“但投資預(yù)算、船體設(shè)計、開工時間等詳細情況還未確定，建造合同也未簽訂?！?/p>

作為江蘇省重點船廠之一，金陵船廠以建造貨船為主，單船橫向下水船舶自重曾創(chuàng)造吉尼斯世界紀錄。特別是在與豪華游輪船體技術(shù)上極為相似的高級滾裝船領(lǐng)域，金陵船廠排名進入世界前三。

金陵船廠的背后，依托的是一個在世界造船市場與日韓三分天下的中國，也是船舶年產(chǎn)量占中國1/3的造船大省江蘇。

2012年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.9%、48.5%、40.8%，三大指標全面位居世界第一。

而江蘇，則成為這個巨大蛋糕的最大享有者，近幾年3大指標一直穩(wěn)居全國榜首，平均約占全國份額的36.4%。

作為中國傳統(tǒng)造船大省的廣東，目前船舶工業(yè)的主營業(yè)務(wù)不及江蘇的1/3?！暗突A(chǔ)條件而言，廣東不少船廠其實也可以造泰坦尼克的”，廣州中船龍穴造船廠總經(jīng)理陳立平說。以他所在的龍穴船廠為例，目前最大的噸級為30萬噸，而泰坦尼克不過4萬噸。

然而，由于在最近10年的發(fā)展中廣東船舶工業(yè)給人形成整體實力偏弱的印象，如今買船，很少有人第一時間會想到廣東。

船舶業(yè)迎來“最壞時代”

去年開始，全球船舶運輸業(yè)落入低谷，根據(jù)統(tǒng)計，中國船廠新接訂單量同比下降51.9%，有1/3的企業(yè)沒有接到訂單。今年，更是跌破全球船舶工業(yè)近年來最差數(shù)據(jù)。1月份全球船企接獲新船訂單同比下滑71.1%。

在新船訂單不足的情況下，另一個消息更在加劇這個行業(yè)的悲觀情緒。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會匯總的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月國內(nèi)被撤銷船舶訂單22艘、118萬載重噸，占2月底手持訂單總量的0.8%，是2011年全年撤單總量的61.1%。

中國造船業(yè)的產(chǎn)能過剩則讓這一切雪上加霜。“目前中國造船將近1億噸的產(chǎn)能，全球訂單今年也不過6000萬-7000萬噸，全給中國也吃不飽，何況今年訂單量下降了近一半?！鄙虾＝?jīng)信委船舶產(chǎn)業(yè)處副處長黃仁杰說。

工業(yè)王國遺落的“王冠”

19世紀中，黃埔造船廠與江南造船廠先后在廣州、上海建立，是近代中國工業(yè)最先進的標志。但21世紀，廣東卻被遠遠地甩在后面。

巨大的差距卻始于距今不遠的21世紀第一個10年，長三角的商人嗅到了造船產(chǎn)業(yè)的廣闊前景，不少民間資本投向造船業(yè)，在當(dāng)?shù)貥I(yè)已存在的國字頭央企的帶動下，形成了活躍的產(chǎn)業(yè)互動和繁茂的產(chǎn)業(yè)集群。

但此時，由于對行業(yè)缺乏重視和關(guān)注，廣東船舶工業(yè)的發(fā)展卻被淘汰至了第二梯隊。

盡管廣船國際、龍穴造船廠等幾個國有船企在業(yè)內(nèi)堪稱先進，但民企缺乏，配套企業(yè)稀缺成為廣東造船業(yè)整體實力偏弱的主要原因?！按吧显O(shè)備、材料涉及領(lǐng)域眾多，需要人才、資金、技術(shù)的高度配合，因此造船業(yè)絕對是一個地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)實力最集中的體現(xiàn)”，華南理工大學(xué)船舶與海洋工程系教授吳家鳴說，由于與國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)中97個產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系，高達84%的國民經(jīng)濟關(guān)聯(lián)度讓船舶制造業(yè)擁有“綜合工業(yè)上的王冠”的美譽。

一些省份就嘗到了戴上王冠的甜頭，在長三角一些省份，與船舶工業(yè)相關(guān)的金屬冶煉及壓延加工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)在40個產(chǎn)業(yè)部門感應(yīng)度系數(shù)（反映產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟關(guān)聯(lián)程度的重要指標）中，排名前四。其帶動了現(xiàn)代工業(yè)迅速發(fā)展，工業(yè)在十年間對GDP的貢獻率保持在60%以上。

而昔日的造船大省廣東，在不知不覺丟掉船舶工業(yè)這一“王冠”的同時，也錯失了完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、繁榮基礎(chǔ)工業(yè)的機遇。

“最壞時代”的最好消息

近在廣東咫尺的南海海域被認為是中國海洋開發(fā)中最有潛力的海域，在海洋工程裝備制造的路上廣東已經(jīng)動了起來。

“危機就是危中有機，這是廣東借機超越、彎道超車的最好機會?！眳羌银Q說。

今年5月投入使用的“981”鉆井平臺目前正在珠江口的荔灣6-1-1井日夜不休地作業(yè)。代表國內(nèi)海洋工程裝備制造最高水平的981的誕生，被視為中國“走向海洋”的大跨越。但遺憾的是，這個在南海海域服役的海上巨人卻是由上海外高橋造船有限公司生產(chǎn)。

不只“981”，根據(jù)吳家鳴的統(tǒng)計，目前在南海作業(yè)的7個鉆井平臺，無一是由廣東船企生產(chǎn)。“這是我們廣東船舶人的尷尬”，一些船舶人說。

但好消息是，近在廣東咫尺的南海海域被認為是中國海洋開發(fā)中最有潛力的海域。以“981”現(xiàn)在所開采的荔灣6-1-1井為例，根據(jù)中海油深圳分公司總地質(zhì)師施和生的說法，這塊構(gòu)造帶有22-25平方公里，鉆前預(yù)測超過300億立方米天然氣。而據(jù)中國國家海洋局統(tǒng)計，南海至少蘊藏有367.8億噸石油，7.5萬億立方米天然氣，可與波斯灣媲美。

而現(xiàn)今在南海上運轉(zhuǎn)的這些鉆井平臺，主要零部件上國內(nèi)的廠家也是直接購買國外的技術(shù)，鮮有人能做到真正自主生產(chǎn)研發(fā)。因此，對于廣東企業(yè)來講，海洋工程裝備之路優(yōu)勢明顯，前景巨大。

重拾“王冠”機不可失

當(dāng)前船舶工業(yè)正處于向海洋裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級之時，是天時。南海正成為海洋開發(fā)最有潛力之地，是地利。這是在前一輪船舶工業(yè)時代相對落后的廣東，彎道超車、后來居上的天賜良機。

在現(xiàn)代工業(yè)史中，新加坡、韓國當(dāng)年在建立完備的工業(yè)基礎(chǔ)、邁向世界經(jīng)濟強國的路上，都曾倚重過船舶工業(yè)的帶動。今日的廣東，更不能放棄家門口的機會，錯失完善產(chǎn)業(yè)、轉(zhuǎn)型升級的良機。顯然，廣東應(yīng)當(dāng)吸取經(jīng)驗，加強政府和社會層面的重視。通過三一重工等重大海工項目的帶動作用，形成配套產(chǎn)業(yè)集群，加強人才配套建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，為“走向藍?！睋屨枷葯C。