一、溯根探源：看德國(guó)的航海與造船史

1、遠(yuǎn)古的歷史

根據(jù)一些考古發(fā)現(xiàn)，德國(guó)出土的最古老的獨(dú)木舟，可追溯至公元前3000年左右。在十三至十七世紀(jì)期間，漢薩同盟（北海和波羅的海沿岸城市的商業(yè)聯(lián)盟）的貿(mào)易活動(dòng)興起，推動(dòng)了該地區(qū)造船業(yè)的繁榮。十六世紀(jì)時(shí)，德國(guó)漢薩城市呂貝克的一艘戰(zhàn)艦“Adler von Luebeck”號(hào)（“呂貝克之鷹”），總長(zhǎng)78.30米，排水量達(dá)2000－3000噸，為當(dāng)時(shí)世界上最大的船舶之一。1816年，德國(guó)建成了該國(guó)第一艘商用明輪船“Princess Charlotte（夏洛特公主號(hào)）”。1867年，德國(guó)勞氏(GL)成立，掀開(kāi)了德國(guó)航運(yùn)史上一頁(yè)重要的篇章。

2、集裝箱船的興起和發(fā)展

20世紀(jì)50年代，現(xiàn)代的工業(yè)全球化開(kāi)始加速發(fā)展。集裝箱航運(yùn)變得日益重要。自20世紀(jì)60年代以來(lái)，德國(guó)公司在集裝箱運(yùn)輸方面一直發(fā)揮著重要的作用。其中，作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的德國(guó)談判代表，德國(guó)漢堡港承包商Kurt Eckelmann在1964年制定的集裝箱國(guó)際適用尺寸的談判中起到了決定性的作用。

在集裝箱航運(yùn)的發(fā)展過(guò)程中，德國(guó)船廠逐漸成為了集裝箱船設(shè)計(jì)和建造的專家。

1966年，Hamburg-Neuenfeld的Sietas船廠成功交付了世界上第一艘專門的集裝箱船——“Bell Vanguard”號(hào)沿海貨船，這是第一艘真正按照集裝箱新標(biāo)準(zhǔn)尺寸建造的集裝箱船。在此期間，德國(guó)勞氏（GL）為研究集裝箱船的強(qiáng)度計(jì)算付出了大量努力，有關(guān)研究成果在全球范圍獲得了認(rèn)可。

1970年代初期，德國(guó)船廠在全球各地獲得了大批新造集裝箱船訂單，當(dāng)時(shí)，所有在德國(guó)建造的集裝箱船都入級(jí)GL。

直到1980年代，不來(lái)梅的AG Weser和Vulkan、漢堡的Blohm+Voss和埃姆登的Nordseewerke等德國(guó)船廠，陸續(xù)交付了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)，也通常是最大的集裝箱船。

但是，隨著日本、韓國(guó)，以及后來(lái)中國(guó)的一些大型造船集團(tuán)的發(fā)展壯大，很多德國(guó)船廠被擠出了市場(chǎng)。自上一次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，德國(guó)的船廠很難再接到集裝箱船的大筆訂單。

3、全球新船設(shè)計(jì)和優(yōu)化中心

盡管德國(guó)船廠的集裝箱船建造業(yè)務(wù)相對(duì)式微，但德國(guó)航運(yùn)公司仍然是集裝箱運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)導(dǎo)者。德國(guó)造船業(yè)的船舶研發(fā)和工程技術(shù)依然保持著高度的專業(yè)化。漢堡依然是全球新船設(shè)計(jì)和優(yōu)化的一個(gè)重要中心。GL、漢堡船模實(shí)驗(yàn)水池，以及最近成立的漢堡技術(shù)大學(xué)Fraunhofer研究所等專業(yè)機(jī)構(gòu)，繼續(xù)在傳承著德國(guó)悠久的造船傳統(tǒng)。

造船業(yè)對(duì)德國(guó)乃至整個(gè)歐盟而言都是一個(gè)重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。德國(guó)船廠的生產(chǎn)越來(lái)越集中于一些高附加值的船舶，如郵輪、一些高科技船舶或?qū)ｉT船舶，諸如高速渡輪、挖泥船、海洋工程船和風(fēng)電安裝船等。

目前，德國(guó)的船廠主要分布于北部的波羅的海和北海沿

岸各州，即下薩克森州、石荷州、梅前州、漢堡和不來(lái)梅。

作為工程技術(shù)強(qiáng)國(guó)之一，德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一直在于其建造最先進(jìn)船舶的能力，該國(guó)也將繼續(xù)保持這種能力。這主要得益于德國(guó)船廠對(duì)科研、開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新的大量投資。

二、未來(lái)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

1、來(lái)自亞洲的競(jìng)爭(zhēng)

歐洲船廠普遍面臨一個(gè)根本問(wèn)題：價(jià)格。因?yàn)閬喼薜匿撹F和勞動(dòng)力價(jià)格要更低，擁有更多的成本優(yōu)勢(shì)。另一方面，亞洲造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩也使歐洲船廠面臨進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。因此，德國(guó)的造船業(yè)將繼續(xù)為裁員和破產(chǎn)的陰云所籠罩。

2、精準(zhǔn)市場(chǎng)定位與技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)機(jī)遇

但是，也有一些船廠找準(zhǔn)了縫隙市場(chǎng)和專業(yè)領(lǐng)域，并取得了相當(dāng)大的成功。例如，靠近丹麥邊境的一家德國(guó)船廠就成為了世界領(lǐng)先的滾裝船制造商，全球市場(chǎng)份額達(dá)30%。弗倫斯堡的Schiffbau-Gesellschaft公司一直保持著一個(gè)具有40名工程師的研發(fā)部門，以提供定制的船舶設(shè)計(jì)來(lái)滿足客戶特別的運(yùn)輸需求。因此，德國(guó)一些技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的船廠仍會(huì)獲得很多新的機(jī)遇。

2011年7月19日，國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)了抑制溫室氣體排放的強(qiáng)制性措施：海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)通過(guò)了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)和針對(duì)所有船舶的船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）。EEDI將促使新造船符合最基本的能效水準(zhǔn)；SEEMP則為船舶運(yùn)營(yíng)商改善船舶能效建立了一個(gè)有效的機(jī)制。這對(duì)于德國(guó)船廠而言，是一個(gè)巨大的機(jī)遇。德國(guó)船廠可以通過(guò)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和巧妙的工程解決方案，為建造具有競(jìng)爭(zhēng)力的船舶做貢獻(xiàn)。

德國(guó)勞氏（GL）認(rèn)為，如果專注于技術(shù)和工程，而非大量制造標(biāo)準(zhǔn)化的船舶，德國(guó)的造船業(yè)就仍有機(jī)會(huì)得到穩(wěn)步發(fā)展，甚至可以收復(fù)失地。創(chuàng)新將成為應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)的一個(gè)利器，船廠需要做好準(zhǔn)備，展現(xiàn)自己的獨(dú)到之處，方能木秀于林，否則就會(huì)在大批殺低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)者面前敗下陣來(lái)。

三、中德合作：潛力巨大

中德海事業(yè)一直有著緊密的業(yè)務(wù)合作。有很多德國(guó)船東將船舶放到中國(guó)建造。過(guò)去在上海曾有一家中德合資造船企業(yè)，但目前中國(guó)暫時(shí)沒(méi)有德國(guó)的船舶建造公司。

另一方面，世界領(lǐng)先的德國(guó)船舶配件行業(yè)則向中國(guó)出口了大量船用零部件，為中國(guó)繁盛的船舶制造業(yè)提供了支持。而且，有很多德國(guó)供應(yīng)商通過(guò)獨(dú)資或合資形式，開(kāi)始在中國(guó)制造各種船用零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、泵、螺旋槳、配電板、艙口蓋等。由于相當(dāng)數(shù)量的中國(guó)造船企業(yè)聚集于長(zhǎng)三角地區(qū)，這些制造商也自然集中于該地區(qū)。這些零部件生產(chǎn)商很多都獲得了GL的工廠認(rèn)可和型式認(rèn)可服務(wù)，例如MAHLE壓載水處理系統(tǒng)、ZF變速箱、German Lashing的綁扎設(shè)備、西門子的配電板等。

當(dāng)前的市場(chǎng)低迷為中國(guó)船廠提供了一個(gè)進(jìn)行技術(shù)和管理升級(jí)的“中場(chǎng)暫停時(shí)間”。因此，中德具有相當(dāng)大的深化合作的潛力，尤其是在技術(shù)升級(jí)、制造管理、先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)、船舶優(yōu)化以及節(jié)能減排解決方案等領(lǐng)域。

（感謝GL在本文撰寫(xiě)過(guò)程中提供的大力協(xié)助）

鏈接： 1867年3月16日，大約600名相關(guān)人士出席了德國(guó)勞氏的成立慶典。在1868年該公司首次出版的入級(jí)船舶名錄中，有273艘帆船，其中272艘為木質(zhì)帆船，1艘為鐵制船。GL的成立是德國(guó)航運(yùn)史上一個(gè)重要的篇章。

GL與中國(guó)的商業(yè)聯(lián)系最早可追溯至1869年。1994年，GL在中國(guó)上海設(shè)立代表處，2009年4月正式注冊(cè)為德國(guó)勞氏船級(jí)社（中國(guó)）有限公司，提供各類海事服務(wù)，其中包括新造船業(yè)務(wù)、材料和零部件檢驗(yàn)、船隊(duì)服務(wù)，以及培訓(xùn)、軟件、咨詢和認(rèn)證等海事解決方案等。通過(guò)旗下公司FutureShip和Friendship Systems，德國(guó)勞氏還立足今天，提供未來(lái)之技術(shù)，專注于解決船舶效率和環(huán)境相關(guān)問(wèn)題。在華南地區(qū)，GL與許多市場(chǎng)領(lǐng)先的船廠建立了緊密的合作，如廣州文沖船廠、福建馬尾船廠等，GL為之提供了船舶入級(jí)等服務(wù)。