展翔

這是一組讓商用車行業(yè)頗感沮喪的數(shù)字：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的半年數(shù)據(jù)顯示，上半年，客車產(chǎn)銷19.80萬(wàn)輛和19.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.42%和3.56%；貨車產(chǎn)銷134.39萬(wàn)輛和138.47萬(wàn)輛，同比下降5.81%和6.96%。

基于中國(guó)整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的狀況，中國(guó)的商用車行業(yè)比乘用車行業(yè)更快的感受到了冬天。不過(guò)，也有逆市朝上者，出于對(duì)中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的持續(xù)看好，一些商用車大鱷也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的行情繼續(xù)看多，并開(kāi)始新一輪的布局。

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已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)失敗過(guò)一次的沃爾沃一直在準(zhǔn)備卷土重來(lái)，不過(guò)，這個(gè)對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)頗為重要的新合資公司，并非選址先前媒體廣泛傳播的杭州，而依然是在東風(fēng)商用車的大本營(yíng)：十堰。

《汽車觀察》獲悉，日前，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理童東城及公司其他高層會(huì)晤了十堰市委書記周霽，童東城向?qū)Ψ酵▓?bào)了東風(fēng)沃爾沃合資情況。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員透露，東風(fēng)沃爾沃合資公司將于2013年1月成立，總部定于湖北十堰市。與此同時(shí)，童東城還請(qǐng)求十堰市在項(xiàng)目落地上給予充分支持，需要支持的內(nèi)容包括東風(fēng)商用車聯(lián)合工廠、動(dòng)力總成項(xiàng)目的土地使用證辦理，東風(fēng)商用車新廠區(qū)專家樓、醫(yī)院等配套設(shè)施建設(shè)。

不過(guò)，對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，在與沃爾沃的合資項(xiàng)目最終敲定之前，還有一系列的運(yùn)作程序必須完成，而首當(dāng)其沖的便是日產(chǎn)汽車從東風(fēng)商用車公司撤出，將其50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車。

事實(shí)上，讓商用車回歸東風(fēng)汽車，一直是東風(fēng)主導(dǎo)的市場(chǎng)戰(zhàn)略的體現(xiàn)。而在合資9年之后，東風(fēng)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了蛻變，并在與合資方的合作中逐漸獲得了主導(dǎo)地位。在商用車全面回歸之后，一系列變化將隨之在東風(fēng)內(nèi)部發(fā)生。

按照計(jì)劃，東風(fēng)商用車將拿出一部分資產(chǎn)與沃爾沃卡車在十堰正式合資；與此同時(shí)，東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，也將正式分拆出來(lái)，升級(jí)為東風(fēng)汽車旗下與其他合資公司平級(jí)的公司；作為對(duì)日產(chǎn)汽車撤出東風(fēng)商用車的回報(bào)，東風(fēng)汽車將全力支持雷諾汽車本地化生產(chǎn)和英菲尼迪本地化生產(chǎn)的落地；而最大的變化是，東風(fēng)有限這個(gè)中國(guó)最大的汽車合資公司，在主要業(yè)務(wù)板塊分拆出去之后，也將結(jié)束其歷史使命。

資料顯示，成立于九年之前的東風(fēng)有限是東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車的合資公司，涵蓋了商用車、乘用車、零部件和汽車裝備，是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)第一家全系列產(chǎn)品的合資公司。而東風(fēng)商用車和東風(fēng)日產(chǎn)汽車，都是東風(fēng)有限旗下的子公司。

眾所周知，東風(fēng)商用車所在的中重卡領(lǐng)域并非是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的強(qiáng)項(xiàng)。日產(chǎn)旗下的卡車制造商日產(chǎn)柴在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成后，成為了這兩家企業(yè)共同擁有的子公司。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車被沃爾沃卡車收入囊中。2006年，沃爾沃集團(tuán)成功收購(gòu)日產(chǎn)柴13%的股份，成為其最大股東。由此，中重型卡車領(lǐng)域已經(jīng)不再是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

而在中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)商用車7萬(wàn)人所貢獻(xiàn)的規(guī)模和效益遠(yuǎn)比不上不到1萬(wàn)人的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司。無(wú)論從銷售規(guī)模還是效益上來(lái)說(shuō)，剝離商用車對(duì)日產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)都算不上傷筋動(dòng)骨。

但對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，商用車的地位卻無(wú)可取代。在“十二五”期間，東風(fēng)提出了“大商用車”戰(zhàn)略，東風(fēng)商用車的目標(biāo)是成為中國(guó)第一、世界第三。同時(shí)，在東風(fēng)汽車的海外戰(zhàn)略中，商用車也是重要的內(nèi)容。東風(fēng)商用車在取得市場(chǎng)領(lǐng)先地位的過(guò)程中，日產(chǎn)汽車的精益管理功不可沒(méi)，但是東風(fēng)汽車認(rèn)為，要想進(jìn)一步鞏固其在領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)其發(fā)展目標(biāo)，必須尋找新的合作伙伴。這個(gè)目標(biāo)，最終鎖定在了沃爾沃身上。

據(jù)悉，在日產(chǎn)汽車撤出商用車之后，東風(fēng)商用車將成為東風(fēng)汽車的一級(jí)子公司。東風(fēng)汽車將以東風(fēng)商用車的一部分資產(chǎn)為基礎(chǔ)，與沃爾沃卡車實(shí)現(xiàn)合資，合資公司的生產(chǎn)基地將會(huì)放在東風(fēng)汽車的老基地十堰。而此前，東風(fēng)汽車與沃爾沃已經(jīng)經(jīng)過(guò)了8年的合資談判。

日產(chǎn)的退出也并非沒(méi)有回報(bào)，在理順股權(quán)關(guān)系后，東風(fēng)汽車將支持雷諾-日產(chǎn)整合其乘用車業(yè)務(wù)。在日產(chǎn)承諾退出東風(fēng)商用車之后，雷諾汽車的本地化生產(chǎn)和英菲尼迪的本地化生產(chǎn)也正式浮出水面。截止到目前，英菲尼迪的本地化生產(chǎn)已經(jīng)花落襄陽(yáng)，東風(fēng)日產(chǎn)大連基地也正式開(kāi)工建設(shè)。而一度受到阻礙和擱置的東風(fēng)雷諾國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，在得到東風(fēng)全力支持和配合的基礎(chǔ)下，也正在全速推進(jìn)之中。

對(duì)于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，在商用車業(yè)務(wù)剝離之后，中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略將完全倒向乘用車。消息人士表示，對(duì)于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，在日產(chǎn)汽車撤出商用車業(yè)務(wù)之后，將考慮如何在東風(fēng)汽車的合作下，依靠雷諾和日產(chǎn)的合力，全力在中國(guó)乘用車市場(chǎng)上進(jìn)一步取得突破。有評(píng)論便指出，退出商用車，是日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略的一次大調(diào)整，由之前日產(chǎn)的單打獨(dú)斗上升為了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟資源的互相配合和支持。同時(shí)，也將在中國(guó)的生產(chǎn)上升到了豪華車領(lǐng)域。

此外，《汽車觀察》獲悉，之前東風(fēng)和日產(chǎn)合作的載體東風(fēng)有限，或許將在東風(fēng)與沃爾沃的合資項(xiàng)目簽字之時(shí)終結(jié)其命運(yùn)。據(jù)悉，在日產(chǎn)汽車撤出東風(fēng)商用車的同時(shí)，也將撤出東風(fēng)有限的“東風(fēng)零部件”和“東風(fēng)裝備”，兩大事業(yè)部歸東風(fēng)商用車所有。而東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司將獲得獨(dú)立的地位，和東風(fēng)商用車一樣，成為東風(fēng)汽車的一級(jí)子公司。目前，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司雖然是東風(fēng)汽車銷量和利潤(rùn)的最大貢獻(xiàn)者，但并不是獨(dú)立的一級(jí)法人。未來(lái)，雷諾與東風(fēng)的合資公司也不會(huì)再置入東風(fēng)有限，而是和其他合資板塊一樣。英菲尼迪的本地化生產(chǎn)則已經(jīng)確定在東風(fēng)日產(chǎn)的框架之內(nèi)。

這樣，在撤出商用車業(yè)務(wù)，以及東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)立之后，東風(fēng)有限的業(yè)務(wù)板塊中，就只是剩下了鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)股份等少數(shù)業(yè)務(wù)，東風(fēng)有限其實(shí)就沒(méi)有了繼續(xù)存在下去的必要性。消息人士表示，東風(fēng)和日產(chǎn)也有可能重新設(shè)立一個(gè)類似于投資公司的機(jī)構(gòu)，來(lái)管理鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)股份的資產(chǎn)。

“新框架若能成行，將實(shí)現(xiàn)三贏的局面?！睂?duì)于東風(fēng)在商用車業(yè)務(wù)板塊的調(diào)整所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，汽車資深分析師鐘師介紹，東風(fēng)正在發(fā)力構(gòu)建“大商用、大自主”體系，日產(chǎn)則主要在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)緊追通用和大眾，而沃爾沃是鉚足了勁要盡快打入中國(guó)重型商用車市場(chǎng)。

從東風(fēng)角度來(lái)看，由于日產(chǎn)在商用車領(lǐng)域的技術(shù)輸入很少，但卻要分享豐厚的分紅，因此東風(fēng)想尋求一個(gè)技術(shù)平臺(tái)更高的伙伴，在甩掉包袱的同時(shí)，打開(kāi)高端、國(guó)際重型商用車市場(chǎng)?！皷|風(fēng)與沃爾沃合資后，其品牌認(rèn)知度將更大提升?！辩妿熣J(rèn)為，沃爾沃商用車在技術(shù)和品牌建設(shè)上十分過(guò)硬，正好契合東風(fēng)當(dāng)下的需求。

目前，東風(fēng)已在東南亞、非洲等地打開(kāi)市場(chǎng)，正在加快出口的進(jìn)程。東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛曾表示，五年之內(nèi)，東風(fēng)中重卡在海外市場(chǎng)的銷量將占10% 。而反觀沃爾沃方面，一方面，歐洲市場(chǎng)一片低迷，業(yè)界預(yù)測(cè)今年歐洲卡車市場(chǎng)會(huì)下降10%。而其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)曼與中國(guó)重汽、奔馳與福田業(yè)已完成合資，沃爾沃若不能盡快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)“避難”，則將面臨很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

另一方面，未來(lái)五年?yáng)|風(fēng)計(jì)劃在十堰基地的投資將超過(guò)140億元，重點(diǎn)發(fā)展中重型商用車、客車、輕微型車、零部件和裝備等業(yè)務(wù)，面對(duì)如此大的蛋糕，沃爾沃當(dāng)然想作為分享者參與其中。而剝離東風(fēng)商用車股權(quán)以后，日產(chǎn)也不會(huì)動(dòng)到“元?dú)狻薄＠字Z—日產(chǎn)更是想借此機(jī)會(huì)，將自己旗下的“三駕馬車”全部引入中國(guó)市場(chǎng)。

新入者

在老牌的商用車企業(yè)東風(fēng)汽車公司動(dòng)作頻頻的同時(shí)，一個(gè)新入者也開(kāi)始在重卡領(lǐng)域進(jìn)行著自己的努力。7月6日，重慶產(chǎn)權(quán)交易所最新披露的信息顯示，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)及其大股東兵裝集團(tuán)已將所持的太原長(zhǎng)安重型汽車有限公司共100%股權(quán)以掛牌形式出讓，掛牌期由7月6日至8月2日，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)為2.7億元人民幣。

顯然,在微車板塊及自主品牌轎車板塊都遭遇現(xiàn)實(shí)困境的情況下,長(zhǎng)安汽車對(duì)于利潤(rùn)的看重達(dá)到前所未有的一個(gè)高度。這個(gè)時(shí)候,利潤(rùn)豐厚的重卡行業(yè)無(wú)疑使長(zhǎng)安頗為心動(dòng)。如何打造一個(gè)媲美于東風(fēng)商用車的豐厚利潤(rùn)板塊，也正式列入長(zhǎng)安高層的視野之中。

與東風(fēng)在商用車板塊上首先利用資本重組掃清障礙一樣，對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，其打造重卡業(yè)務(wù)板塊的第一步，也是資本市場(chǎng)上進(jìn)行操作。根據(jù)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)及兵裝集團(tuán)兩個(gè)轉(zhuǎn)讓方開(kāi)出的相關(guān)條件，意向受讓方需是在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)并合法存續(xù)的上市公司，存續(xù)期為5年以上；還需具有商用車制造能力和完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，且2011年度商用車銷量不低于15萬(wàn)輛。此外，受讓方注冊(cè)資本應(yīng)不低于8億元，近3年每年的凈資產(chǎn)收益率不低于5%。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述條件頗具“量身定做”性質(zhì)，而仔細(xì)翻查長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下上市公司資料便不難發(fā)現(xiàn)，這一受讓者其實(shí)直指江鈴。江鈴也很快給予了回應(yīng)，7月18日，江鈴汽車發(fā)布公告稱，董事會(huì)決議以不超過(guò) 2.7 億元的價(jià)格收購(gòu)中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司及中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司合計(jì)持有的太原長(zhǎng)安重型汽車有限公司100%的股權(quán)。收購(gòu)?fù)瓿珊螅L(zhǎng)安重汽將成為江鈴汽車全資子公司，從事重型卡車生產(chǎn)和制造。江鈴汽車表示，該公司未來(lái)還可能引進(jìn)福特汽車包括其關(guān)聯(lián)公司的技術(shù)和產(chǎn)品。

《汽車觀察》獲悉，對(duì)于長(zhǎng)安汽車集團(tuán)公司來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安重汽已經(jīng)成為其發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)包袱。資料顯示，長(zhǎng)安重汽本是長(zhǎng)安集團(tuán)于2007年在重組山西省汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的基礎(chǔ)上設(shè)立的全資子公司。重組之初，公司設(shè)立的目標(biāo)是到2012年整車銷售達(dá)到1.5萬(wàn)輛，總體銷售收入超過(guò)30億元，進(jìn)入重卡行業(yè)前十名。但長(zhǎng)安重汽近年的業(yè)績(jī)卻顯示，截至2011年底，其凈資產(chǎn)僅為2.85億元，且該公司2011年凈利潤(rùn)虧損3958.41萬(wàn)元。

在上述局面下，擴(kuò)大重卡業(yè)績(jī)、提升盈利能力是長(zhǎng)安集團(tuán)做大做強(qiáng)、縮小與其他汽車大集團(tuán)差距的重要布局，而把重卡、SUV、高檔品牌林肯等業(yè)務(wù)引入中國(guó)，是福特提升中國(guó)業(yè)績(jī)的戰(zhàn)略舉措。這個(gè)時(shí)候，長(zhǎng)安與福特雙方一拍即合。

不過(guò)，長(zhǎng)安與福特在重卡領(lǐng)域的合作已經(jīng)傳聞已久，但令人感到意外的是，在這一合作中，江鈴會(huì)最終介入。但仔細(xì)分析江鈴汽車的股份構(gòu)成，這個(gè)意外便很好理解。目前，福特為江鈴第二大股東，持有29.96%股權(quán)，長(zhǎng)安方面則是通過(guò)江鈴控股（江鈴汽車股份第一大股東）間接持股。在江鈴汽車股份的實(shí)際控制方變成江鈴、福特、長(zhǎng)安三方后，福特與長(zhǎng)安兩方的持股比例已經(jīng)高于江鈴，將雙方的重卡合資項(xiàng)目放入江鈴汽車股份，也符合雙方的利益。

此外，據(jù)長(zhǎng)安內(nèi)部人士透露，此次長(zhǎng)安與福特在重卡領(lǐng)域的合作借道江鈴，主要是為避開(kāi)新增合資項(xiàng)目的政府審批，另一方面也是福特積極推動(dòng)的結(jié)果。多年以來(lái)，第二大股東福特在江鈴汽車股份的經(jīng)營(yíng)發(fā)展中扮演著重要角色，江鈴汽車股份總裁等多名高管都由福特方面派駐，江鈴汽車股份的管理也頗有“美式企業(yè)”的風(fēng)格。

而在江鈴汽車股份有限公司公關(guān)及法務(wù)部部長(zhǎng)丁朝陽(yáng)看來(lái)，江鈴之所以接手長(zhǎng)安重汽，則“是基于當(dāng)下江鈴多元化的發(fā)展思路，有必要進(jìn)一步拓展產(chǎn)品線；基于當(dāng)下和未來(lái)市場(chǎng)的演變，開(kāi)拓重汽的產(chǎn)品布局”。

此外，除了東風(fēng)和長(zhǎng)安，對(duì)于國(guó)內(nèi)其他商用車巨頭來(lái)說(shuō)，近期也是動(dòng)作頻頻。7月4日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司與美國(guó)納威司達(dá)（Navistar）合資生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目近日收到發(fā)改委批復(fù)。公告顯示，該合資項(xiàng)目投資總額為18億元，項(xiàng)目資本金6億元，占項(xiàng)目總投資的33.3%，其中，江淮汽車以現(xiàn)金及設(shè)備等資產(chǎn)出資3億元，占50%，納威司達(dá)以現(xiàn)金出資3億元，占50%，項(xiàng)目總投資和資本金之間的差額部分申請(qǐng)貸款解決。項(xiàng)目合資期限25年。

根據(jù)協(xié)議，該發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司主要生產(chǎn)江淮汽車HFC4DA1(2.8L)系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和納威司達(dá)MaxxForce3.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、MaxxForce4.8/7.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，年生產(chǎn)規(guī)?？蛇_(dá)15萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，合資雙方已在商討引進(jìn)納威司達(dá)MaxxForce9.3L及 MaxxForce11/13L等大排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。2010年9月，江淮汽車與納威司達(dá)公司正式簽署《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，并與美國(guó)納威司達(dá)公司和美國(guó)卡特公司的合資公司NC2

Global LLC（簡(jiǎn)稱“NC2公司”）簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。目前，江淮與“NC2公司”的重卡合資公司仍在等待審批。

而在2月份正式成立后，福田戴姆勒汽車公司也于7月正式投入運(yùn)營(yíng)，打上“福田戴姆勒”標(biāo)志的歐曼重卡也開(kāi)始投產(chǎn)。福田汽車透露，隨著2013年奔馳重型發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，歐曼重卡將推出搭載奔馳動(dòng)力的車型，同時(shí)，福田正與戴姆勒聯(lián)合開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)的重卡車型，未來(lái)有望面向全球市場(chǎng)。

隨著福田戴姆勒正式成立，原福田歐曼分公司將不復(fù)存在，福田將其在京的所有中重卡業(yè)務(wù)并入合資公司，包括兩個(gè)重卡工廠和產(chǎn)品線。除整車廠外，福田戴姆勒的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將于2013年初開(kāi)工建設(shè)，今后將生產(chǎn)奔馳OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力分別達(dá)到歐V和490馬力。今后，匹配該發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼卡車將在車門上標(biāo)注“梅賽德斯-奔馳動(dòng)力”字樣，為進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

繼續(xù)看多，不僅僅是一種態(tài)度。對(duì)于商用車巨頭們來(lái)說(shuō)，調(diào)整、蟄伏，為的只是下個(gè)周期的爆發(fā)。