討論一：如何看待上半年車(chē)市

今年上半年，汽車(chē)市場(chǎng)仍呈現(xiàn)低速運(yùn)行態(tài)勢(shì)，且增速不斷放緩，增速在低基數(shù)上連續(xù)第二年下滑是近年來(lái)首次出現(xiàn)。您對(duì)上半年中國(guó)車(chē)市的感受如何？有哪些值得關(guān)注的特點(diǎn)？

王駿：2012年上半年國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜、不容樂(lè)觀，車(chē)市亦疲軟，1～6月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)僅2.7%。但在經(jīng)濟(jì)不景氣情況下能取得正增長(zhǎng)已屬不易，說(shuō)明乘用車(chē)目前處在家庭普及和剛性需求階段。

上半年乘用車(chē)市場(chǎng)有以下特點(diǎn)：一、銷(xiāo)售效率低，增長(zhǎng)8.5%，社會(huì)總庫(kù)存水平提高，終端銷(xiāo)售表現(xiàn)平淡，很多庫(kù)存已流入銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中。5月底國(guó)內(nèi)乘用車(chē)庫(kù)存水平達(dá)到1.9，接近兩個(gè)月的當(dāng)量。相比年初，新增庫(kù)存60萬(wàn)輛。由于短期終端銷(xiāo)售不利，壓力向上延伸，致企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力明顯加大。二、細(xì)分市場(chǎng)分化突出，以高檔車(chē)、豪華車(chē)為主的進(jìn)口車(chē)增長(zhǎng)快，SUV、中高級(jí)車(chē)也保持了較快增速。1.6升及以下小排量車(chē)同比下滑28.6%。三、自主品牌占有率持續(xù)下降。四、企業(yè)格局強(qiáng)者恒強(qiáng)，行業(yè)集中度不斷提高，上半年排名前五位的企業(yè)集中度達(dá)到40%，同比提高2.2個(gè)百分點(diǎn)，排名靠后的企業(yè)增速明顯落后。

石濤：從去年下半年到今年上半年，可以明顯看出汽車(chē)市場(chǎng)理性回歸、穩(wěn)定增長(zhǎng)的特點(diǎn)。

今年上半年乘用車(chē)市場(chǎng)B級(jí)車(chē)、SUV增長(zhǎng)很快。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，雖然各家企業(yè)對(duì)價(jià)格沒(méi)有進(jìn)行很大的調(diào)整，但終端價(jià)格已經(jīng)降了3.5%，達(dá)到去年全年降幅；庫(kù)存增加，且各企業(yè)增幅不同，自主品牌壓力更大。此外，新產(chǎn)品的上市沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期的帶動(dòng)效應(yīng)；上半年淡旺季不明顯，除春節(jié)外增長(zhǎng)都相對(duì)穩(wěn)定，總體還是給了業(yè)界一定的信心。

楊杰：上半年市場(chǎng)整體形勢(shì)不是太好，自主品牌更引人注目，增速低于全行業(yè)，自主品牌乘用車(chē)企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售相比去年同期小幅下滑，分別是4.9%和3.3%，與行業(yè)增幅相差十余個(gè)百分點(diǎn)。從細(xì)分市場(chǎng)看，A0級(jí)和A00級(jí)負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額下滑，而自主品牌產(chǎn)品基本集中在這一領(lǐng)域，市場(chǎng)份額下滑是必然之勢(shì)。

吳周濤：上半年乘用車(chē)無(wú)論是批發(fā)還是終端銷(xiāo)售的增速都在8%左右，與去年基本相當(dāng)。上半年我國(guó)人均收入增勢(shì)良好,感到困難的主要原因是過(guò)去擴(kuò)大的產(chǎn)能在上半年釋放出來(lái)，庫(kù)存加大。尤其是高端車(chē)，價(jià)格下滑甚至達(dá)30%，其他級(jí)別車(chē)價(jià)格隨之下滑，導(dǎo)致利潤(rùn)下降。但只要人均收入增長(zhǎng)穩(wěn)定，車(chē)市增長(zhǎng)是肯定的，畢竟千人保有量仍有很大潛力。

從各企業(yè)產(chǎn)能的規(guī)劃可以看出業(yè)界對(duì)未來(lái)車(chē)市仍保持樂(lè)觀，尤其是合資企業(yè)。今后汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能越來(lái)越激烈，尤其是產(chǎn)品，整個(gè)上半年合資企業(yè)上市的新產(chǎn)品是去年和前年的總和，很多企業(yè)出現(xiàn)新老產(chǎn)品同臺(tái)銷(xiāo)售的局面。

黃承林：近十年來(lái)，載貨車(chē)市場(chǎng)總體呈上升的趨勢(shì)，與中國(guó)的五年規(guī)劃有很大關(guān)聯(lián)度，基本呈現(xiàn)出五年一個(gè)“M”的發(fā)展規(guī)律。重型貨車(chē)在2001年突破100萬(wàn)輛大關(guān)，中型車(chē)總體保持相對(duì)中庸的狀態(tài)，卡車(chē)市場(chǎng)總體呈啞鈴型增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?？蛙?chē)相對(duì)趨穩(wěn)。貨車(chē)半掛、貨車(chē)底盤(pán)、客車(chē)底盤(pán)全線下滑，重卡已經(jīng)跌到很低點(diǎn)，商用車(chē)企業(yè)處于裸泳狀態(tài)，風(fēng)險(xiǎn)很大。重卡銷(xiāo)量排名前六的企業(yè)大都出現(xiàn)30%左右的降幅，除中國(guó)重汽在增長(zhǎng)，但其基數(shù)較低。中卡市場(chǎng)的走勢(shì)令人糾結(jié)，輕卡已經(jīng)跌至2009年的水平，均出現(xiàn)令人擔(dān)心的探底可能性。

米英峰：從2011年開(kāi)始，重卡市場(chǎng)進(jìn)入的回落時(shí)期，主要因?yàn)楹暧^調(diào)控，包括對(duì)物價(jià)上漲、對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控。自卸車(chē)下降3%、專用車(chē)、水泥攪拌車(chē)下降7%、農(nóng)用車(chē)相對(duì)降幅較小，牽引車(chē)下滑20%，去年重卡市場(chǎng)下滑主要由此引起，今年三月前基本持平。相比之下，中卡的市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)優(yōu)越，降幅不到10%。如果將中卡的載貨車(chē)部分歸類(lèi)于重卡統(tǒng)計(jì)，中卡市場(chǎng)基本持平。

與重卡關(guān)聯(lián)度高的幾個(gè)行業(yè)都出現(xiàn)增幅下降的狀況，鋼鐵同比增長(zhǎng)1.8%,增速下降7.8%；水泥5.5%，增速下降14%左右，煤炭同比增長(zhǎng)約2%，增速也出現(xiàn)回落。與重型車(chē)關(guān)聯(lián)度較高的基礎(chǔ)設(shè)施投資一季度降2.6%，二季度恢復(fù)增長(zhǎng)，上半年總體增長(zhǎng)4.4%，增幅回落也較大。我國(guó)重型商用車(chē)主要出口第三世界國(guó)家，歐美經(jīng)濟(jì)疲軟對(duì)重型車(chē)出口的影響較大。

今年以來(lái)重型車(chē)庫(kù)存壓力加大，2011年估計(jì)重卡產(chǎn)能已達(dá)150萬(wàn)~160萬(wàn)輛，但終端釋放不超過(guò)90萬(wàn)輛，產(chǎn)能沒(méi)有釋放，另外去年四季度，不少企業(yè)還增加產(chǎn)品儲(chǔ)備，因此開(kāi)年遭遇大幅下滑后企業(yè)存量壓力很大。

從終端客戶市場(chǎng)看，前幾年的大增長(zhǎng)導(dǎo)致重卡市場(chǎng)飽和度急劇上升，在今年宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況下，重卡運(yùn)能過(guò)?？蛻艚?jīng)濟(jì)收益大幅下滑，更新車(chē)輛和購(gòu)車(chē)意愿低。

楊武：今年上半年的豪華車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：

一、在數(shù)量上持續(xù)穩(wěn)定高速發(fā)展。樂(lè)觀預(yù)測(cè)，今年會(huì)突破120萬(wàn)輛毫無(wú)懸念。持續(xù)動(dòng)力來(lái)自于幾個(gè)方面：非常好的新產(chǎn)品上市；產(chǎn)能的釋放；第三個(gè)驅(qū)動(dòng)力是SUV，豪華SUV的增幅達(dá)60%，相當(dāng)于suv整體增幅的2倍；已有客戶不斷升級(jí)。豪華車(chē)的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在今后幾年將有爆發(fā)性的、超過(guò)50%的增長(zhǎng)率。中國(guó)傳統(tǒng)意義上的豪華車(chē)過(guò)去主要用于商務(wù)，價(jià)格在30萬(wàn)以上，現(xiàn)在出現(xiàn)很多顛覆性變化，豪華車(chē)價(jià)格下探，而且未必用于商務(wù)，一些個(gè)性化的年輕人也買(mǎi)得起。

二、遭遇前所未有的價(jià)格戰(zhàn)，一發(fā)不可收拾，春節(jié)前后差價(jià)可達(dá)40萬(wàn)。

三、經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存情況非常嚴(yán)峻，出現(xiàn)持續(xù)地、大規(guī)模地、大幅度地促銷(xiāo)，即使以往能高額盈利的經(jīng)銷(xiāo)商也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

討論二：下半年車(chē)市預(yù)期

從上半年看，乘用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)高于去年同期及全年的增長(zhǎng)水平，但嚴(yán)重的壓庫(kù)現(xiàn)象不容忽視，而商用車(chē)市場(chǎng)連續(xù)兩年深度負(fù)增長(zhǎng)，在我國(guó)進(jìn)入工業(yè)化、城市化以來(lái)是首次出現(xiàn)。您認(rèn)為影響下半年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的因素有哪些變化？下半年及全年的車(chē)市走向如何？

周勇江：今年下半年，受益于國(guó)家宏觀調(diào)控和刺激政策，整體經(jīng)濟(jì)有望回暖，全年GDP增速有望達(dá)到8%~8.5%之間，乘用車(chē)全年增速預(yù)計(jì)12.5%。乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)方面，兩個(gè)最明顯的趨勢(shì)是自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑和SUV的市場(chǎng)份額繼續(xù)增長(zhǎng)。

王駿：下半年國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，但銷(xiāo)售形勢(shì)好于上半年。有利因素：一是消費(fèi)政策拉動(dòng)有利于1.6升及以下的節(jié)能車(chē)銷(xiāo)售，汽車(chē)以舊換新的政策亦有利于市場(chǎng)增長(zhǎng)。二是短期油價(jià)回落有利于汽車(chē)消費(fèi)，鑒于世界經(jīng)濟(jì)不振，美元短期相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，油價(jià)短期內(nèi)不具大幅上漲的可能。三是穩(wěn)增長(zhǎng)的重大項(xiàng)目可帶動(dòng)消費(fèi)信心上升，比如機(jī)場(chǎng)、水電項(xiàng)目的建設(shè)。

不利因素包括：產(chǎn)能過(guò)剩致使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，很多合資企業(yè)、跨國(guó)公司都宣布了新工廠的落成或新產(chǎn)能的規(guī)劃，根據(jù)調(diào)研，去年我國(guó)汽車(chē)新增產(chǎn)能已達(dá)600萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2015年達(dá)到千萬(wàn)級(jí)。二是自主品牌壓力更大，跨國(guó)公司不斷調(diào)整產(chǎn)品策略，關(guān)注中低端市場(chǎng)，自主品牌與合資品牌短兵相接；三是交通壓力制約了汽車(chē)發(fā)展，城市限購(gòu)具有示范效應(yīng)。

隨著政府對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，下半年經(jīng)濟(jì)增速有望企穩(wěn)，經(jīng)營(yíng)環(huán)境將有所改善。因此我仍然維持年初時(shí)全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)約7%的判斷。但當(dāng)前庫(kù)存處于高位，7、8月份又是傳統(tǒng)的淡季，市場(chǎng)壓力非常大，外部環(huán)境的復(fù)雜性要求企業(yè)保持警惕，控制好產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏，確保行業(yè)穩(wěn)定健康。

石濤：謹(jǐn)慎看好下半年增長(zhǎng)。

根據(jù)我總結(jié)的五年規(guī)律，基本上半年銷(xiāo)量占全年的48%~49%，今年這種規(guī)律仍在，下半年應(yīng)當(dāng)維持當(dāng)前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。行業(yè)政策不會(huì)有太大變化，鼓勵(lì)小排車(chē)汽車(chē)、以舊換新等政策仍將推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，不少新車(chē)上市，會(huì)起到一定拉動(dòng)作用。油價(jià)呈下降態(tài)勢(shì)，因此下半年仍將穩(wěn)定增長(zhǎng)，全年乘用車(chē)市場(chǎng)維持8%~9%的水平。

黃承林：下半年商用車(chē)?yán)^續(xù)面臨市場(chǎng)下行風(fēng)險(xiǎn)，細(xì)分市場(chǎng)壓力增加。自主品牌降幅有所收窄，壓力大于合資品牌；客車(chē)市場(chǎng)趨穩(wěn)；汽車(chē)進(jìn)出口市場(chǎng)保持平穩(wěn)，在量上是120萬(wàn)比100萬(wàn)，但在價(jià)值上會(huì)有5倍逆差。

米英峰：國(guó)家從4月份之后開(kāi)始宏觀調(diào)控，增加了新開(kāi)工項(xiàng)目，金融政策也有所放寬，不到一個(gè)月兩次降息。下半年國(guó)際出口恢復(fù)增長(zhǎng)，投資也會(huì)出現(xiàn)一定增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求會(huì)上升，我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)會(huì)在三季度出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

據(jù)此分析，中重卡市場(chǎng)環(huán)境可能會(huì)好轉(zhuǎn)。一是投資需求回升將帶來(lái)重型自卸車(chē)等處境翻身；二是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)帶來(lái)公路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加，增加物流車(chē)輛需求；三是煤炭運(yùn)輸和秋糧運(yùn)輸雙雙進(jìn)入旺季，增加對(duì)重卡的需求；四是燃油價(jià)格企穩(wěn)回落，運(yùn)輸成本穩(wěn)中趨降，運(yùn)輸效益回升，促進(jìn)車(chē)輛更新；五是美國(guó)經(jīng)濟(jì)緩慢回升，歐債危機(jī)有望改善，金磚國(guó)家形勢(shì)尚好，國(guó)際環(huán)境有利因素多于上半年，中重卡的出口需求將有小幅回升；六是中重卡自去年以來(lái)的庫(kù)存壓力已經(jīng)逐步緩解，去年6月中重卡企業(yè)的庫(kù)存量和渠道庫(kù)存接近30萬(wàn)輛，目前回落到17萬(wàn)輛以下，未來(lái)有望回落到合理區(qū)間。下半年重卡市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)外不發(fā)生重大不利影響的情況下將溫和回升，逐漸走強(qiáng)，季節(jié)性影響仍將發(fā)會(huì)作用，新出政策效應(yīng)還需時(shí)間顯現(xiàn)，因此三季度重卡市場(chǎng)仍將在低位徘徊，九月份以后市場(chǎng)進(jìn)入回升狀態(tài)，四季度市場(chǎng)環(huán)比、同比應(yīng)會(huì)都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年銷(xiāo)量約在70萬(wàn)~75萬(wàn)輛，下半年32萬(wàn)~37萬(wàn)輛，和去年同期相比重卡全年降幅在15%~20%。

胡小安：預(yù)計(jì)全年的大中型客車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)率在8%～10%左右。五大原因：一、今年上半年中型客車(chē)出口銷(xiāo)售7.3萬(wàn)，同比增長(zhǎng)9.5%，去年是6.3%，整體表現(xiàn)良好。二、國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量強(qiáng)于出口，達(dá)4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.1%，出口增長(zhǎng)僅是3.8%，需求非常強(qiáng)勁；三、在非公交產(chǎn)品（公路客運(yùn)、校車(chē)、旅游大巴）是拉動(dòng)上半年客車(chē)市場(chǎng)的主力軍，上半年銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，同比增幅在兩位數(shù)；四、客車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)、亮點(diǎn)不斷，年初校車(chē)的呼聲很高，還有天然氣客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等節(jié)能環(huán)保車(chē)。校車(chē)今年上半年銷(xiāo)量達(dá)10.38萬(wàn)輛，而2011年全年只有8000輛左右。預(yù)計(jì)今年寒暑假期間校車(chē)還會(huì)有增長(zhǎng)高峰。今年LNG客車(chē)的表現(xiàn)增速迅猛，同比增長(zhǎng)45.6%，符合國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃的總體目標(biāo)方向。還有混合動(dòng)力客車(chē)，自2009年起國(guó)家啟動(dòng)了十城千輛示范運(yùn)營(yíng)，收官之年還將有增長(zhǎng)的大爆發(fā)?；旌蟿?dòng)力客車(chē)下半年預(yù)計(jì)可達(dá)一萬(wàn)輛以上。五、雖然國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下滑，公共消費(fèi)需求有所降低，但有利政策還是不少，將支撐市場(chǎng)增長(zhǎng)。雖然今年的客車(chē)市場(chǎng)面臨的外部環(huán)境不利，但仍然有望保持以往的增幅水平，約在10%左右。

討論三：如何應(yīng)對(duì)車(chē)市微增長(zhǎng)時(shí)代

自去年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代。您認(rèn)為進(jìn)入這一時(shí)期的中國(guó)車(chē)市有哪些值得關(guān)注的發(fā)展趨勢(shì)？中國(guó)車(chē)企在告別高增長(zhǎng)時(shí)代也將告別高利潤(rùn)時(shí)代后將如何發(fā)展？尤其是對(duì)中國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，您有哪些想法？

黃承林：汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，自主品牌壓力要大于合資品牌。國(guó)家開(kāi)始倡導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化，海外市場(chǎng)問(wèn)題也將被高度關(guān)注。

未來(lái)十年：中國(guó)中等收入群體不斷增加，隨著購(gòu)買(mǎi)力的增加，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)中高端產(chǎn)品的比例也在增加。消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度越來(lái)越高，對(duì)品牌的忠誠(chéng)度越來(lái)越低，消費(fèi)者的信息渠道越來(lái)越多，保持消費(fèi)者的持續(xù)注意力越來(lái)越困難。

各大企業(yè)都會(huì)關(guān)注細(xì)分市場(chǎng)的差異化發(fā)展。小城市市場(chǎng)越來(lái)越受到重視，企業(yè)在一線市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)二、三線市場(chǎng)的發(fā)展。

微增長(zhǎng)時(shí)代的新趨勢(shì)：一、限購(gòu)限行可能成為越來(lái)越多城市不得已的選擇。二、政府將對(duì)小排量車(chē)、節(jié)能減排車(chē)加大鼔勵(lì)力度；三、隨著產(chǎn)能過(guò)剩，新一輪重組將加快，且有別于過(guò)去的政府主導(dǎo)；四、自主品牌短期壓力大，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看前景廣闊；五、海外市場(chǎng)將受到更多重視；六、產(chǎn)能擴(kuò)大將會(huì)受到抑制。另外，各大集團(tuán)都將推出自己的中高端產(chǎn)品，合資企業(yè)也在推出合資自主，自主品牌也在調(diào)整結(jié)構(gòu)，更加注重區(qū)域化營(yíng)銷(xiāo)，注意研究產(chǎn)品的周期規(guī)律。

楊武：今后的五年，豪華車(chē)的增長(zhǎng)會(huì)領(lǐng)先于乘用車(chē)兩倍左右的速度。限購(gòu)政策對(duì)于豪華車(chē)市場(chǎng)影響非常小，但過(guò)去高利潤(rùn)時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。而自今年以來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商面臨的種種挑戰(zhàn)將長(zhǎng)期持續(xù)，經(jīng)銷(xiāo)商的增長(zhǎng)模式也會(huì)有顛覆性的變化，其盈利的空間會(huì)從整個(gè)價(jià)值鏈里面獲取，而不像過(guò)去簡(jiǎn)單從車(chē)的差價(jià)里得到。

楊杰：隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，下一步自主品牌壓力更大。一般在市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的時(shí)期，自主品牌表現(xiàn)優(yōu)于整體水平，而且因?yàn)楹腺Y企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的流程冗長(zhǎng)，自主品牌剛好填補(bǔ)了時(shí)間空隙。而在市場(chǎng)穩(wěn)定期，市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)更多依靠產(chǎn)品和企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。今年上半年以前，不少合資企業(yè)的產(chǎn)能仍有不足，到明年其產(chǎn)能建設(shè)基本完成，品牌產(chǎn)品比較完善，屆時(shí)市場(chǎng)供需會(huì)形成新格局，產(chǎn)品價(jià)格下探空間更大，對(duì)自主品牌發(fā)展壓力加大。

從自主品牌發(fā)展來(lái)看，銷(xiāo)售和渠道非常重要，三、四線市場(chǎng)逐漸增長(zhǎng)，一二線逐降。自主品牌的產(chǎn)品譜系會(huì)進(jìn)一步完善，自主品牌的中高級(jí)車(chē)、SUV都會(huì)陸續(xù)推出。

還有個(gè)趨勢(shì)是兼并重組，中國(guó)目前較大的汽車(chē)企業(yè)有70余家，前十家的集中度達(dá)到88%，預(yù)計(jì)未來(lái)將更趨集中。

自主品牌建設(shè)不僅關(guān)系到產(chǎn)業(yè)安全，在合資集團(tuán)內(nèi)部還關(guān)系到自身的話語(yǔ)權(quán)。因此我們長(zhǎng)安每年都將企業(yè)整體銷(xiāo)售收入的5%用于科技創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)中，“十一五”期間總共投入120億。

劉宇：未來(lái)要發(fā)展自主品牌要有合理的心態(tài)和合理的尺度。

困難總沒(méi)有方法多，心態(tài)很重要。比如北京限牌，不少人認(rèn)為自主品牌會(huì)從北京市場(chǎng)消失，其實(shí)運(yùn)行2年下來(lái)并非如此。搖號(hào)機(jī)會(huì)對(duì)有錢(qián)人和對(duì)普通人均等，相反我國(guó)的消費(fèi)金字塔的結(jié)構(gòu)是上尖下寬，位于金字塔塔座的普通品牌消費(fèi)者中簽的比例較大。例如北汽在京的有些店，A0級(jí)別的兩廂轎車(chē)月銷(xiāo)量可達(dá)100多輛。中國(guó)人做產(chǎn)品慢慢地在跟國(guó)際接軌，而且具備了在局部領(lǐng)域向合資企業(yè)挑戰(zhàn)的實(shí)力。雖然目前市場(chǎng)份額在下降，可有很多產(chǎn)品的市場(chǎng)份額是增長(zhǎng)的，只要我們?cè)谂渲蒙?、在工藝的精度上、小毛病的控制上達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，我們的性價(jià)比就會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

北汽的理念是“行者有其車(chē)”，能為所有有用車(chē)需求的消費(fèi)者提供滿意的產(chǎn)品，秉持同仁堂的古訓(xùn)“炮制雖繁必不敢省人工，品味雖貴必不敢減物力”，利潤(rùn)雖薄卻不敢省投入，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，做出能夠挑戰(zhàn)合資企業(yè)和歐美品牌的好車(chē)。