有可能出臺比限購更嚴厲的措施

一個值得警惕的現(xiàn)象是：從北京到廣州，凡是限車的地方，大排量車逆勢增長。限車反而不利于節(jié)能環(huán)保、加大了碳排放。而碳排放正是真正能對中國汽車發(fā)展空間構(gòu)成威脅的要素，是中國汽車不得不面對的“遠慮”。清華大學世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵說，中國經(jīng)濟第一輪調(diào)整的主力是房地產(chǎn)，第二輪難保就不是汽車。為了確保減排承諾，必須對排放大戶“下手”，如果工業(yè)碳排放難以控制，汽車排放自然成為下一個目標，出臺比限車更嚴厲的措施也并非沒有可能。他的觀點我非常贊同。

摘自吳迎秋《廣州限車近憂與遠慮:市場仍有成長空間》

自主品牌做體育營銷應主動

大家一定記得，英國著名演唱組合辣妹隨著倫敦經(jīng)典黑色出租車一同亮相，成為本屆倫敦奧運會閉幕式上的一大亮點，而這五輛英倫TX4出租車由于中國吉利集團對其生產(chǎn)企業(yè)錳銅公司的收購而成為徹頭徹尾的中國制造。寶馬集團和吉利集團在倫敦奧運會上殊途同歸的表現(xiàn)讓筆者得出了這樣的結(jié)論：只要策略得當，中國汽車企業(yè)當可利用體育這一世界性的語言開展一系列的品牌營銷活動，通過與體育賽事的品牌聯(lián)合來提升中國自主品牌在國際舞臺上的影響力。

摘自陳 《從倫敦奧運看體育營銷 自主應主動》

汽車與高鐵，誰換來了技術(shù)

從經(jīng)濟效益上看，高鐵建設(shè)靠舉國體制，直接技術(shù)轉(zhuǎn)讓費23億元，車輛采購+技術(shù)引進900億元，基建費用2.4萬億元；2010年底，鐵道部負債1.72萬億，被認為“100年都很難收回成本”。汽車工業(yè)市場換技術(shù)主要是分散的企業(yè)行為，總共花了多少錢沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但效益可觀，多數(shù)企業(yè)基本上靠自身盈利滾動發(fā)展；雖說被扣上“暴利行業(yè)”的帽子有些冤，但整車企業(yè)平均利潤率多年高達8%以上，的確遠勝于全球平均的3～5%。

摘自何侖《汽車與高鐵，誰換來了技術(shù)？》

地方版四萬億救不了中國

無論地方版四萬億還是中央版四萬億，都不是解決經(jīng)濟困境的必須。中國不需要四萬億，需要的是進一步改革。未來經(jīng)濟增長倚重全要素成長率的提高，短期或可祭出逆周期調(diào)控政策，譬如結(jié)構(gòu)性放松貨幣政策以及整體減稅，中長期則依賴制度變革。改革之路應從界定政府權(quán)力邊界開始，讓政府退出競技場，回歸規(guī)則制定者角色，強化對自身權(quán)力的制度化約束。換而言之，地方版四萬億如果要奏效，除非地方政府從上述條款認真做起，以規(guī)則的制定者為追求。

摘自徐瑾《地方版四萬億救不了中國》

讓微電影活起來

微電影現(xiàn)在的火爆，乃至有一擁而上的趨勢，很大程度還是在消費用戶的新鮮感，以及這個市場未成熟所致。相信在2012年，在這個市場上眾品牌會一擁而上，不出多久這玩意就過了三分熱度，而考驗的是各家的內(nèi)功和硬碰硬的創(chuàng)意水平，必定也會出現(xiàn)各類好壞微電影齊登臺，大作和濫作搶灘登陸的場面，套用句很俗的話來說，風險和機遇并存。未來的微電影突破，一是繼續(xù)發(fā)揮其本來特性，想方設(shè)法將其與品牌更嚴絲合縫的拼接起來，越自然流暢，效果自然越好，第二點還是要發(fā)揮其特有的在線平臺特性，要讓微電影活起來，才能讓微電影火起來。

摘自葉茂中《小身材大味道》

誰為電商大戰(zhàn)買單？

京東試圖毀滅一個世界，但他似乎并沒有為毀滅后的重建做點什么。當然，對于京東而言，筆者真不覺得他目前有足夠的能力消滅競爭對手。他注定既毀滅不了世界，也改變不了世界。但這場惡性競爭本身，卻會讓中國的電子商務付出慘重代價。而中國的消費者，在享受了曇花一現(xiàn)的低價的商品之后，很快將發(fā)現(xiàn)，惡性價格戰(zhàn)的遺產(chǎn)將不僅僅是戰(zhàn)敗者的累累白骨，還有中國家電廉價時代的結(jié)束。

摘自馬光遠《誰為京東蘇寧的價格戰(zhàn)買單？》