李安定

入世后的2002年，中國(guó)轎車產(chǎn)量從上年的70萬(wàn)輛增加到110萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了53%！讓全球汽車業(yè)目瞪口呆。從此“井噴”一詞，幾乎陪伴了中國(guó)汽車市場(chǎng)整整十年。

12億人口的中國(guó)，每年只賣70萬(wàn)輛轎車，與年銷量1500萬(wàn)輛的美國(guó)不可同日而語(yǔ)，誰(shuí)都會(huì)看到這中間的發(fā)展空間有多大。對(duì)國(guó)際汽車大廠商來(lái)說(shuō)，爭(zhēng)奪這其中的甜頭是必然的。中國(guó)加入世貿(mào)組織后，對(duì)國(guó)際汽車跨國(guó)公司的準(zhǔn)入限制逐步放開，美國(guó)通用、福特，德國(guó)大眾、奔馳、寶馬，日本豐田、本田、日產(chǎn)，法國(guó)雷諾、PSA，意大利菲亞特，韓國(guó)現(xiàn)代、大宇、起亞，幾乎全世界主要汽車品牌都在中國(guó)找到了合資伙伴。

以前人們關(guān)注著，又有誰(shuí)來(lái)到中國(guó)？現(xiàn)在懸念沒(méi)有了，該來(lái)的全來(lái)了，汽車“世界杯”轉(zhuǎn)移到中國(guó)舉辦，余下的將是更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

新中國(guó)的汽車工業(yè)當(dāng)時(shí)已經(jīng)走過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的歷程。五十年來(lái)，曾經(jīng)是“只有卡車沒(méi)有轎車”的汽車工業(yè)，是“只有公車沒(méi)有私車”的汽車工業(yè)，然而在2002年，“全球化”和“轎車進(jìn)入家庭”，兩大推舉力讓中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)生了史無(wú)前例的大變革，成為中國(guó)汽車工業(yè)一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束和一個(gè)新時(shí)代開始的分水嶺。人們幾乎轉(zhuǎn)不過(guò)神來(lái)，那么多“沒(méi)有想到”迎面而來(lái)：

一是沒(méi)有想到轎車進(jìn)入家庭的勢(shì)頭會(huì)如此迅猛，老百姓長(zhǎng)期被壓抑的購(gòu)買力釋放出來(lái)，市場(chǎng)出現(xiàn)“爆發(fā)式”行情。春節(jié)期間，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)前的馬路被云集的選車者完全堵死。當(dāng)時(shí)北京交管部門平均每天辦理新車上牌500輛，光是1月15日這一天，就上牌708輛。各企業(yè)推出新產(chǎn)品的頻率加快。一年里，三十多款新型轎車令人眼花繚亂。賽歐、夏利2000、派力奧、POLO開創(chuàng)了緊湊型家庭車細(xì)分市場(chǎng)；年中，中華、寶來(lái)1.6、西耶納問(wèn)鼎中檔車市場(chǎng)；年末，威馳、索納塔、嘉年華、高爾夫、千里馬挾強(qiáng)勁的宣傳攻勢(shì)而來(lái)。盡管中國(guó)老百姓的汽車消費(fèi)還遠(yuǎn)不成熟，但是終于第一次可以在市場(chǎng)上像選購(gòu)彩電一樣選購(gòu)轎車了。

二是沒(méi)有想到2002年轎車各廠家的價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，并且立刻短兵相接。2002年1月29日，菲亞特小型車派力奧在南京投放的當(dāng)天，夏利2000和賽歐宣布降價(jià)，雙雙跌破10萬(wàn)元，南京菲亞特董事長(zhǎng)恰巴和總經(jīng)理茅曉明在投放儀式前緊急研究對(duì)策，當(dāng)晚宣布派力奧1.3升基本型以84900元的最低價(jià)迎戰(zhàn)。1月份的頭20天，單車降價(jià)一萬(wàn)元以上的轎車就有富康新自由人、海馬、紅旗、賽歐、羚羊等。重慶奧拓和吉利分別以3.8萬(wàn)元和2.9萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)下主流車型和新生代的最低價(jià)格紀(jì)錄。持幣待購(gòu)的老百姓終于放開了錢袋，轎車銷量的八成以上為私人消費(fèi)，兩三年前這個(gè)比例想也不敢想。

三是沒(méi)有想到跨國(guó)公司熱衷的不是出口整車，而是紛紛進(jìn)入中國(guó)合資建廠。“準(zhǔn)入”變得平等，世界汽車“6＋3”格局中幾乎所有的跨國(guó)公司都在中國(guó)找到了合資伙伴，中國(guó)和國(guó)際汽車業(yè)形成“你中有我，我中有你”的局面。福特集團(tuán)首席執(zhí)行副總裁馬克·菲爾德對(duì)我說(shuō)，北京、上海、廣州、深圳的人均GDP已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國(guó)家，總?cè)丝谙喈?dāng)于英國(guó)，而英國(guó)的汽車銷售量在歐洲排名第二。歐美一些大集團(tuán)，在中國(guó)開拓市場(chǎng)，往往作一二十年的戰(zhàn)略考慮，他們看中的是2015年前后的潛在市場(chǎng)。

四是沒(méi)有想到困擾汽車工業(yè)多年的頑癥——“散亂差”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在得到改觀，依照市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行的兼并重組取得突破性進(jìn)展。上汽集團(tuán)持股韓國(guó)大宇10%，開創(chuàng)中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入世界汽車資本市場(chǎng)的先河。上海通用作為一家合資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺(tái)大宇，更創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車兼并的新模式；東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的全面合作，不但獲得轎車新的增長(zhǎng)點(diǎn)，更為主導(dǎo)產(chǎn)品載重汽車的崛起贏得了新契機(jī)；一汽兼并天汽，進(jìn)而與豐田聯(lián)手。沈陽(yáng)、廣州、南京、重慶、北京、寧波等一批獨(dú)具實(shí)力和特色的轎車基地與三大集團(tuán)比翼齊飛，形成3＋N的新格局。

盡管如此，“爆發(fā)性行情”當(dāng)時(shí)還只是轎車進(jìn)入家庭消費(fèi)的導(dǎo)入期，只是“點(diǎn)”上而不是“面”上的旺銷?！懊妗鄙隙鄶?shù)中小城市，轎車私人消費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成為汽車消費(fèi)的主流。在內(nèi)地城市，普通市民買私家車甚至?xí)灰暈槁陡?，怕單位和鄰居懷疑錢的來(lái)路不明而卻步。我看過(guò)湖南衛(wèi)視的一檔節(jié)目，說(shuō)的雖然是家庭轎車，可是主持人問(wèn)及幾位嘉賓，家里買了車沒(méi)有？剛才還說(shuō)得熱熱鬧鬧的嘉賓們頓時(shí)變得支支吾吾。

說(shuō)是“導(dǎo)入期”，企業(yè)還在市場(chǎng)的增量上“跑馬占地”，真正的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有開始。當(dāng)時(shí)我提出中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的“金字塔”理論：產(chǎn)品價(jià)格每往下走一個(gè)臺(tái)階，主流消費(fèi)群體的底座面積就會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)增加。家轎普及期的到來(lái)還有待于轎車在車型、價(jià)格方面繼續(xù)走下“金字塔”。如果普及到了金字塔基座的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，市場(chǎng)之大恐怕將是一個(gè)天文數(shù)字。2002年，幾個(gè)大城市中熱銷的主流車型價(jià)格在8萬(wàn)~15萬(wàn)元之間，打開更大市場(chǎng)的車型價(jià)格恐怕在5萬(wàn)~10萬(wàn)元才更有沖擊力。

我曾經(jīng)把家庭轎車比作“踮起腳才能摘到的果子”，但是人均GDP3000美元的城市和GDP1000美元的城市，老百姓能夠“摘到的果子”無(wú)論車型和價(jià)位必然有很大不同。我去天津開會(huì)，看見(jiàn)街上跑的大部分汽車還是久違的“小面”。距離北京只有一百多公里，卻仿佛回到十年前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性和多元性由此可見(jiàn)一斑。