前些天，深圳有關“5.26”交通肇事調(diào)查出爐。在該事件中，肇事跑車肇事前時速高達242公里，3名乘客死亡原因是頭部遭到重創(chuàng)，電動車起火原因是電動車內(nèi)24節(jié)電池受擠壓短路起火，并未產(chǎn)生爆炸，比亞迪電動車無質(zhì)量問題。

這一事件雖然已經(jīng)過去，但是所引起的對電動汽車安全性置疑的浪潮卻遲遲沒有退去。我一直認為憑這一事件說電動車安全性不好是不對的。

一、電動車安全性并不比汽油車差。雖然我沒有定量分析數(shù)據(jù)，但定性分析，也許是汽油的安全性最差。我這里說的安全問題是指起火爆炸。與汽油相比，柴油本身不如汽油易燃；氫氣、天然氣比重輕，泄漏后向上飄；甲醇乙醇不如汽油易燃；鉛酸電池、鎳氫電池，一般不會起火爆炸；即使是鋰電池，在汽車碰撞后，起火爆炸比率也不見得比汽油車高。那么問題出在哪呢？我看是因為對汽油車的安全問題，大家心中有數(shù)或者習以為常，對鋰電池電動車，大家心中無數(shù)，所以有些嘀咕。

二、中國的鋰電池電動車，安全性不比外國差。在我國，為了確保安全性，在鋰電池的安全性試驗標準中，專門增加了刺穿試驗，這在很多國家的標準中是沒有的。對國產(chǎn)鋰電池的能量密度、生產(chǎn)一致性，我認為可能不如鋰電池技術(shù)先進國家，而安全性，則不應該有什么問題。

三、鋰電池電動車是新生事物，業(yè)界對其安全性還了解不透。我可以斷言，現(xiàn)在世界各國對鋰離子動力電池的安全性認識都不透。

四、對電動車不宜操之過急，應該積極探索，認真研究。這里也包含了幾層含義：一是推出產(chǎn)品，安全性放在第一位；二是在新電池的研究中，安全性問題應放在與性能（能量密度）同樣重要，甚至更優(yōu)先的地位；三是試點就是試點，要承認會發(fā)生問題，認真分析問題，然后找出解決問題的方法。

五、正確認識標準問題。在鋰電池的安全標準上，我們走在世界前列，但標準不能代替科研，標準獨特不代表技術(shù)領先，對此一定要有清醒的認識。標準制定權(quán)不是沒有用，而是僅僅在雙方技術(shù)水平相當時有用，用處也僅限于標準被采納承認者主動一些，資源利用可以充分一些，技術(shù)轉(zhuǎn)讓定價可以優(yōu)先一些而已。如果研究創(chuàng)新領先，別人改標準也不怕，如中國的乒乓球；如果技不如人，定新規(guī)則、新標準也白搭，如中國足球。