大連海事大學(xué) 吳 恒

一、事故現(xiàn)象和過程

某遠(yuǎn)洋貨船的一臺柴油發(fā)電機(jī)，系6缸直列式四沖程廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，機(jī)帶滑油泵滑油壓力較低，不敢加負(fù)荷運轉(zhuǎn)，以避免發(fā)生軸承合金燒熔事故。

為解決上述問題，該船曾在上海某造船廠吊缸檢修，更換部件，未見成效；后來又在大連某船廠修理檢測，換新備件，也未見成效；兩年多來歷經(jīng)多次修理檢查，已經(jīng)換新了全部主軸承、連桿軸承、機(jī)帶滑油泵轉(zhuǎn)軸和齒輪，甚至換新了各缸的活塞和汽缸套。船員更是加強了滑油濾器、滑油冷卻器的維護(hù)管理等，但都未能使滑油壓力提高到正常值。

二、事故處理

該船遠(yuǎn)航歸來靠泊大連港，船員和公司認(rèn)為這是繼續(xù)解決問題的又一次機(jī)會，于是向大連海事大學(xué)提出咨詢。

筆者應(yīng)邀登船直奔輪機(jī)長室，當(dāng)?shù)弥啓C(jī)長和公司機(jī)務(wù)主管在機(jī)艙時，就來到機(jī)艙。輪機(jī)長和公司機(jī)務(wù)主管正在和船廠技術(shù)人員討論修理方案。在柴油發(fā)電機(jī)現(xiàn)場他們向我簡單介紹了上述滑油低壓情況和修理過程。我邊聽邊分析，提出試車觀察的要求，在試車前用一個盲板封閉機(jī)帶滑油泵安全閥前的進(jìn)口法蘭接頭。試車時所有人的眼光都不約而同地集中在滑油壓力表上，當(dāng)看到壓力表指針有力地跳躍到正常值時，異口同聲地喊道：“好了！”

無須任何解釋，大家都如夢方醒，清楚地知道滑油低壓數(shù)年沉疾的病因何在了。

三、故障分析

造成柴油機(jī)滑油低壓的原因很多，經(jīng)過多次修船檢查，比較明顯的原因均被排除如下：

（1）軸承磨損造成軸承間隙過大，或其圓度和圓柱度超過允許值，軸承漏油嚴(yán)重使滑油泵背壓下降，產(chǎn)生低壓。當(dāng)主軸承、連桿軸承都被換新后，該項應(yīng)予排除。

（2）滑油泵磨損造成間隙過大，排油量減小，產(chǎn)生低壓。當(dāng)機(jī)帶滑油泵轉(zhuǎn)軸和齒輪換新后，該項也應(yīng)排除。

（3）柴油機(jī)汽缸與活塞間隙過大，或其圓度和圓柱度超過允許值，使汽缸嚴(yán)重漏氣，壓縮壓力下降，燃燒不良，造成燃燒產(chǎn)物污染滑油，滑油臟污變質(zhì)。當(dāng)汽缸、活塞全部換新后，該項也應(yīng)排除。

（4）燃油燃燒性能差、滑油品質(zhì)差或變質(zhì)等，如滑油黏度低、溫度高或滑油臟污變質(zhì)后堵塞濾器等均使滑油低壓。鑒于其他兩臺柴油發(fā)電機(jī)使用相同的燃油和滑油可以正常運轉(zhuǎn)，該項也應(yīng)排除。

（5）滑油泵在循環(huán)油柜中的吸入口多為蓮蓬頭式，修船時易被破布、墊圈等異物堵塞，造成滑油泵低壓。平時不易檢查該處因此較難發(fā)現(xiàn)問題，但已經(jīng)過多次修理，又是船員理應(yīng)關(guān)注之處，也應(yīng)予以排除。

四、試車與結(jié)論

在現(xiàn)場我注意到機(jī)帶滑油泵出口與安全閥之間有個連接法蘭接口，于是突發(fā)靈感——將法蘭盲死可以檢查安全閥是否泄漏，操作十分簡便。

眾所周知，安全閥又稱泄放閥或調(diào)壓閥，當(dāng)滑油壓力過高時，通過安全閥可旁通一部分滑油循環(huán)流回滑油泵入口。平時如果安全閥不能保持密封，就成為常開的旁通油路，致使滑油泵低壓。幾分鐘即可將金屬盲板插入法蘭。試車時應(yīng)注意，當(dāng)滑油壓力過高時立即停車。

安全閥是一種保護(hù)裝置，平時不宜調(diào)整，所以也容易被船員忽視。筆者提出的試車方法將眾人引向一個新的思路。奇跡果然出現(xiàn)了，數(shù)年不解的難題，竟是安全閥泄漏需要調(diào)整的小問題。