摘要：內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸能力大，運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉，是其它運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星在分析全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)時(shí)指出，大力發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，是集裝箱運(yùn)輸走出低谷的一個(gè)方向。本文通過(guò)分析馬鞍山港內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展機(jī)遇、條件，目的在于揭示馬鞍山港內(nèi)貿(mào)集裝箱具有廣闊的發(fā)展前景；分析內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)、對(duì)策和建議，希望有助于其解決發(fā)展中存在的困難，積累獨(dú)特、寶貴的經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流；集裝箱；內(nèi)貿(mào)；戰(zhàn)略；港航協(xié)作

馬鞍山港自2000年起開(kāi)始發(fā)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，截止到2011年已達(dá)10萬(wàn)TEU。面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)低迷、出口減少的大環(huán)境，集裝箱運(yùn)輸暴露突出問(wèn)題，就是集裝箱貨種單一，進(jìn)出口比例差懸殊。主要表現(xiàn)在馬鞍山港集裝箱裝載的貨物的主體均為山鷹紙業(yè)的進(jìn)口廢紙，外貿(mào)出口重箱很少，造成大量空箱出港，集裝箱利用率低下，加大了綜合運(yùn)輸成本。而內(nèi)貿(mào)集裝箱由于具有運(yùn)量大、成本低和耗能少等特點(diǎn)，應(yīng)成為馬鞍山港口的發(fā)展重點(diǎn)，并具備了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

一、馬鞍山港發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇

馬鞍山港是安徽省東向發(fā)展戰(zhàn)略馬鞍山市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支持，是區(qū)域綜合運(yùn)輸樞紐的重要組成部分，是馬鞍山市和皖東部分地區(qū)發(fā)展臨江臨港工業(yè)的重要依托。

1.客戶需要更好的運(yùn)輸服務(wù)。目前馬鞍山地區(qū)的內(nèi)貿(mào)集裝箱量很少，客戶仍習(xí)慣于傳統(tǒng)的散貨運(yùn)輸方式。發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱助于部分優(yōu)質(zhì)客戶重新考慮和選擇自己的物流方式。特別是改用集裝箱運(yùn)輸后，可以提供門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸方式，貨物的破損率會(huì)更低，有效地降低客戶對(duì)貨物投保的費(fèi)用。

2.有利于本地區(qū)的招商引資。集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸方式，先進(jìn)的物流配套有助于大型企業(yè)集團(tuán)的進(jìn)駐，并進(jìn)而帶動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，完善的物流設(shè)施對(duì)本地區(qū)的資金吸引具有較大的幫助。

3.有利于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。集裝箱物流業(yè)的發(fā)展，為本地區(qū)在物流方式上與外部世界的接軌提供了良好的通道，集裝箱物流業(yè)的發(fā)展不僅能促進(jìn)本地區(qū)的物流發(fā)展，更由于物流業(yè)所具有的眾多優(yōu)越性，更能在更深的層面上促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，這也正是各級(jí)地方政府重視和關(guān)注集裝箱業(yè)務(wù)的重要原因。

二、馬鞍山港發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件

根據(jù)馬鞍山港的地理位置和條件，可以從內(nèi)貿(mào)專線為突破口，充分利用相關(guān)的物流資源，進(jìn)一步發(fā)揮皖東地區(qū)內(nèi)貿(mào)港口的特點(diǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)相應(yīng)地區(qū)的集裝箱發(fā)展。

在華東地區(qū)，集裝箱水運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)和馬鞍山港最具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的是南京的龍?zhí)陡?，但是龍?zhí)陡圻h(yuǎn)在南京東郊，已靠近鎮(zhèn)江地區(qū)，其對(duì)南京西部地區(qū)的物流成本已經(jīng)較高，根據(jù)調(diào)研，以到達(dá)南京雨花經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)為例，馬鞍山港距該地約40公里，雙拖的費(fèi)用在900元左右，而南京龍?zhí)陡劬嘣摰剡_(dá)60公里，同樣雙拖的費(fèi)用在1200元左右，其場(chǎng)到門(mén)的物流已不具優(yōu)勢(shì)。根據(jù)調(diào)研，馬鞍山地區(qū)和南京江寧地區(qū)每年發(fā)往廣州地區(qū)的水運(yùn)集裝箱約有3萬(wàn)TEU，而從廣州地區(qū)發(fā)往馬鞍山地區(qū)和南京江寧地區(qū)的集裝箱能達(dá)到5萬(wàn)TEU，其主要貨源為南京雨花經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的紅太陽(yáng)裝飾城業(yè)主貨源。

鑒于上述的分析，馬鞍山港完全可以利用馬鞍山鋼鐵公司發(fā)往廣州的貨源為基礎(chǔ)，鼓勵(lì)與馬鋼有合作關(guān)系的船務(wù)公司開(kāi)發(fā)馬鞍山至廣州集裝箱專線。

三、馬鞍山港發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)

1.散雜貨運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)。由于內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸中集裝箱與散貨的界線不明，很多貨物既可裝集裝箱，又可用散貨船運(yùn)輸。當(dāng)大量的散貨船無(wú)貨可裝，運(yùn)價(jià)極低，在散貨船的價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，就會(huì)出現(xiàn)了“集改散”的現(xiàn)象，迫使內(nèi)貿(mào)集裝箱與散雜貨之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

2.運(yùn)量的不平衡。內(nèi)貿(mào)箱市場(chǎng)貨源的季節(jié)性較強(qiáng)，運(yùn)量起伏較大，南方的基礎(chǔ)貨源是建材類(lèi)貨物，主要發(fā)往東北、華北地區(qū)，每年冬季由于建筑工地開(kāi)工不足，建材類(lèi)貨物出運(yùn)量大幅減少，致使北上與南下貨源不平衡，難以保證船舶“重去重回”，使航運(yùn)企業(yè)面臨虧損。

3.港口輻射力有限。國(guó)家雖然投入巨資加快中西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但一些高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)等交通網(wǎng)絡(luò)尚在建設(shè)中，港口通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)拓展經(jīng)濟(jì)腹地的成效還不是很明顯，對(duì)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的輻射力仍然十分有限，需要構(gòu)建一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

四、馬鞍山港發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策與建議

1.練好內(nèi)功，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。面對(duì)危機(jī)和壓力，港口要充分估計(jì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的嚴(yán)重性、復(fù)雜性和復(fù)蘇的曲折性，練好內(nèi)功，進(jìn)一步拓展港口功能，不斷優(yōu)化、改進(jìn)港口管理流程、工藝流程、生產(chǎn)流程、操作流程，追求創(chuàng)新改革，通過(guò)節(jié)能減排，不斷降低生產(chǎn)成本，提高效益和競(jìng)爭(zhēng)力，提升港口的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

2.充分汲取外貿(mào)箱發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。在過(guò)去的5-6年時(shí)間，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸取得高速發(fā)展，有許多好做法、好經(jīng)驗(yàn)，如港口建設(shè)、貨源組織、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、港航合作、人才隊(duì)伍建設(shè)等。內(nèi)貿(mào)箱在發(fā)展過(guò)程中，要充分利用外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展。

3.加強(qiáng)港航協(xié)作，提高內(nèi)貿(mào)貨物進(jìn)箱率。港口和航運(yùn)企業(yè)要充分發(fā)揮水運(yùn)的運(yùn)量大、價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，通力合作，加大班期密度，提高和鐵路、公路的競(jìng)爭(zhēng)能力；要充分發(fā)揮集裝箱門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，深入腹地宣傳適箱貨裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，讓廣大客戶真正認(rèn)同集裝箱運(yùn)輸方式，提高進(jìn)箱率，提升價(jià)格的透明度，增強(qiáng)和散雜貨的競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)要進(jìn)一步改進(jìn)市場(chǎng)運(yùn)作模式，在班期的準(zhǔn)時(shí)性、航線設(shè)置的合理性方面多做努力，規(guī)范行業(yè)，確保內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定，以利于內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李大海:《長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢(shì)研究》，刊登：《大連海事大學(xué)》 2010年.