太原鐵路局

（太原鐵路局，山西 太原 030013）

2011 年，太原鐵路局按照鐵道部黨組關于“加快轉變發(fā)展方式，轉換經營機制，推進鐵路科學發(fā)展”的決策部署，緊密結合鐵路局實際，在規(guī)劃建設與運量持續(xù)高位增長相適應的貨運設施、提高鐵路局的貨運集運能力方面進行了一系列實踐，取得了明顯成效。2011 年，太原鐵路局貨物發(fā)送量完成5.4 億 t，同比增運 4029 萬 t，增長 8.1%，大秦線運量再次突破 4 億 t 大關，達到 4.4 億 t。

1 加快源頭集運網絡建設，擴大重載集運優(yōu)勢

針對太原鐵路局貨源充足、裝備先進、流向集中的運輸特點，按照集疏運戰(zhàn)略，加強裝車源頭集運設施建設，形成了規(guī)?；⒏咝Щ?、網絡化的大格局。

1.1 擴大輻射范圍

太原鐵路局將北同蒲線、寧岢線和云崗、平朔支線規(guī)劃為大秦線集運通道，將太中銀和石太線規(guī)劃為中部區(qū)域集運通道，將侯西、介西和南同蒲線規(guī)劃為侯月線集運通道。針對煤炭貨源西移的發(fā)展趨勢，在既有大秦線源頭 16 條2萬噸級、46 條萬噸級重載裝車專用線的基礎上，加強與地方政府溝通協(xié)調，圍繞各地區(qū)環(huán)保標準和經濟發(fā)展策略，加快重載專用線建設，做到一次規(guī)劃、一次投產、一次見效、成熟一個建設一個。2011 年，在北同蒲、寧岢等線路新增了8條萬噸級以上專用線，年裝車能力累增 3000 萬 t。

1.2 提升集運規(guī)模

太原鐵路局按照市場化運作方式，發(fā)展與企業(yè)雙贏關系，將年運量達到 100萬 t 以上，每天裝車1列以上的萬噸級、2 萬噸級專用線，以及每天裝車2列以上的 5000 噸級專用線作為基本接軌條件和優(yōu)先發(fā)展對象，積極鼓勵企業(yè)擴大裝車規(guī)模。2011年共完成在建專用線 12 條，其中萬噸級5條、5000 噸級7條；共改造升級現(xiàn)有裝車設備專用線 47條，2 萬 t 列車和 5500 t 列車裝車時間分別控制在 2 h和 2.5 h以內。目前，太原鐵路局 5000 噸級以上專用線開通總數(shù)達到 174 條，較 2010 年增加 29 條，發(fā)送量占到大秦、侯月線運量的 80% 以上。

1.3 優(yōu)化設計方案

太原鐵路局以路企直通模式為前提，按照智能化快速裝載、大容量貨源倉儲、規(guī)?；鳂I(yè)方式要求，優(yōu)化專用線接軌設計方案，萬噸級以上裝車點建為環(huán)形裝車線，其他裝車點建為貫通式裝車線，做到整列裝卸。專用線設備標準與站場行車設備必須相符合，具備直接發(fā)車條件，真正實現(xiàn)運輸作業(yè)各環(huán)節(jié)的無縫銜接。

1.4 加大貨位整合

太原鐵路局結合南同蒲線電氣化改造，投資4.3 億元對具備直進直出的 30 條專用線進行電氣化改造，其中11條已實現(xiàn)了直通運輸；先后取消和整合口泉、稷山、圣佛站等 10 條原有規(guī)模較小、作業(yè)效率低、裝車線路短的專用線。

1.5 超前謀劃布局

太原鐵路局緊緊抓住太中銀、晉豫魯鐵路通道、準朔鐵路等新線建設機遇，全面參與、重點控股，在 35 個大型裝車站規(guī)劃建設 81 條專用線，年增運量達 2.4 億 t。2011年在太中銀線規(guī)劃建設清徐、交城、文水、汾陽、吳城、柳林南6處大型集運站，2011年3月1日和11月2日分別開通了清徐專用線和文水貨場線，交城、柳林南集運站已開工建設，其他集運站也已開展了前期工作。同時，按照由“站到站”向“門到門”轉變，太原鐵路局分級規(guī)劃建設了11個物流中心。目前已有7個站段、15 個車站、25 個營業(yè)點開展了“門到門”運輸服務，增收 5375萬元。

2 加快通道設施改造，促進點線能力匹配

在太原鐵路局貨運量連年高位增長、通道能力日趨飽和、增量空間越來越小的情況下，太原鐵路局堅決實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提出以點線能力匹配為攻關課題，逐線實地寫實，逐層座談交流，深度分析運能受限地段實際現(xiàn)狀，反復研究擴能方案，確定實施了 36 項時間短、投入小、產出大的“短平快”項目。北部以大秦線為中心，重抓支線與正線集運能力配套建設。寧岢、岢瓦線增設了4個會讓站、延長了5個車站的到發(fā)線有效長，通道能力由目前 2300萬 t/ 年提升至 6000萬 t/年，增幅高達160%，實現(xiàn)了年運量翻番目標。中部以暢通集運通道為核心，提升樞紐解編能力，對正線和專用線同步實施改造。太中銀線開通后，對榆次樞紐實施一系列改造，在作業(yè)量增加 30% 的情況下，保持了高效暢通。對石太線4個站場和陽煤集團壽陽地區(qū)既有專用線同步實施改造，每日停留列車能力增加8對，區(qū)間通道能力提高 15%，專用線實現(xiàn)了直通運輸。南部以緩解需求旺盛和運能緊張矛盾為切入點，在南同蒲線重載通道新建四站，每日區(qū)間通過能力由9對/d 提高至 22 對/d。在山西省“低保煤”運輸中，20天內向山西省內惟一的一個沒有煤炭產能的運城市輸送了33萬 t 的低保煤，受到了山西省主要領導的充分肯定。太原鐵路局在較短的時間內以較少投入，顯著提升了集運基礎設施水平，不僅解決了階段性、短時間內的運能緊張問題，更為太原鐵路局集運能力快速擴充奠定了堅實基礎。

3 加強運輸組織，提高集疏運效率

太原鐵路局在裝車源頭和通道能力不斷改善的同時，太原鐵路局上下瞄準效率大做文章，全方位挖潛提效，確保運輸數(shù)量和質量指標的同步提升。

3.1 增開重載列車

太原鐵路局以大秦線和侯月線為中心，積極組織增開重載列車，太原鐵路局2萬 t 和 5000 t 列車開行分別同比增加 13 列和 12 列，增幅達 26% 和 24%，列車平均牽引重量提升了 5.2%，相當于增加通道輸送能力 4200萬 t。特別是大秦線列車追蹤間隔控制在13～16 min，重車運行時間同比壓縮 21.4%，極大地提高了列車運行質量。

3.2 提升施工組織效率

2011 年太原鐵路局共開展 10 次設備集中整治，全部由運輸部門總牽頭、總協(xié)調，每次根據施工特點和影響范圍，創(chuàng)造性地制訂實施分段施工、區(qū)間停車等施工期間行車組織辦法，最大限度地減少對運輸?shù)挠绊?。集中修期間，大秦線在每日封鎖時間長達 240 min、運能下降 20%的情況下，日均運量完成 97.3 萬 t，而且較計劃方案節(jié)約了 15 個天窗點，相當于增加通道能力 450 萬 t。

3.3 提高接卸效率

太原鐵路局充分利用路港、路企合署辦公協(xié)調平臺，根據市場變化、設備檢修、場存能力、在港船舶等情況，動態(tài)調整裝車菜單，優(yōu)化進港煤種結構，提前預告到港車次，安排卸車計劃，壓縮卸車時間。在4個港口煤炭接卸量同比增長 12.4%的情況下，始終保持了港口存煤在合理噸位運行。

3.4 加強內部考核

太原鐵路局加大對站段運輸總收入、貨收率等指標的考核比重，并把年度綜合評定兌現(xiàn)改為季度考核兌現(xiàn)、年度總評獎罰，形成動態(tài)激勵，實現(xiàn)由“看結果”向“控過程”轉變。在太原鐵路局 11 個車務站段間增設了車號識別系統(tǒng)，實現(xiàn)對站段周轉時間的全過程考核，促進各單位、各系統(tǒng)形成合力和整體運輸效率提升。

4 重載集運設施與點線配套能力對策

2011 年，太原鐵路局圍繞擴充能力、提高效率雖然做了一些工作，但與鐵道部黨組要求仍有差距，與其他鐵路局相比仍有不足。為此，結合當前運輸形勢，太原鐵路局將進一步強化重載集運各環(huán)節(jié)的緊密結合，實現(xiàn)集運設施與點線配套能力的同步改造、同步提升，全力保持貨運高增長態(tài)勢。具體體現(xiàn)在2個“加快”、3 個“用足”。

4.1 加快重載集運網絡建設

太原鐵路局緊緊抓住山西省煤炭資源整合后產能釋放的有利契機，加強與鐵道部和相關企業(yè)溝通聯(lián)系，加快晉魯豫通道和準朔鐵路等新線 81 條專用線建設，積極協(xié)調企業(yè)新建和改造重載專用線，2012 年內計劃在北同蒲線、寧岢線、平朔支線、云支線和南同蒲線等貨源充足區(qū)域，新建秦家莊站忻州鑫宇等7條萬噸級專用線、大營站忻州華貿等3條 5000 噸級專用線，改造3條一次性裝車不足 30車貨位的專用線，全力確保貨運持續(xù)增量的良好發(fā)展態(tài)勢。

4.2 加快“短平快”改造建設

太原鐵路局以既有通道和裝卸車作業(yè)量較大區(qū)域為重點，繼續(xù)深入調研管內“短平快”改造項目。目前，太原鐵路局已確定擴能改造項目 13 個，并由鐵路局主要領導每周組織相關處室、站段和施工單位召開專題推進會，通報施工進度，商討問題，研究措施。2012 年5月底前完成寧武、東港、曹妃甸西、曲沃、端氏和太焦線新建四站等7項站改工程，2012 年內完成朔州—寧武、原平—太原北、曹妃甸北—曹妃甸西自動閉塞改造和東港—聶莊段復線等6項通道擴能改造工程，進一步提升南北區(qū)域車流交換和港口通道能力。

4.3 用足既有貨運通道能力

太原鐵路局北區(qū)以大秦線為重點，大力推行裝卸站間“點對點”運輸模式，在列車運行線條數(shù)不增、C80車輛不增的情況下，加強湖東二場2萬 t、1.5萬t 列車開行組織，日均分別達到 64 列和8列以上，可快速擴充通道運力1000 萬 t。南區(qū)以侯月線為重點，積極組織企業(yè)開發(fā)日照港方向貨源車流，加大 5000 t 重載列車開行對數(shù)，實施跨編組站直達運輸模式，實現(xiàn) 2012 年侯月線太原鐵路局年運量1 億 t 目標。

4.4 用足分界口運輸能力

太原鐵路局加大京包線沙嶺子、三家店、養(yǎng)三等基礎車流裝車組織，郭磊莊口交出重車列數(shù)由現(xiàn)在的日均 18 列增加至 22 列，可增加年運力 500 萬 t；將京原線原平—靈丘段列車牽引重量由現(xiàn)在的4050 t 增加到 4500 t，可增加年運力 200 萬 t；加強太原北、榆次、侯馬北樞紐中轉作業(yè)組織，用滿既有樞紐中轉能力，實現(xiàn)賽魚、嘉峰2個分界口車流大出大入，力爭實現(xiàn)增量 1000萬 t 的目標。

4.5 用足港口接卸能力

太原鐵路局做到與港方生產信息實時交換，隨時掌握價格波動、接卸設備故障、到港船舶及各煤種垛位場存等情況，充分發(fā)揮鐵路運輸協(xié)調優(yōu)勢，引導煤礦、港口在各生產環(huán)節(jié)保持協(xié)作統(tǒng)一，進一步提高煤炭產運銷鏈條運轉效率。太原鐵路局注重優(yōu)化煤炭轉港結構，組織日發(fā)運1萬 t 以上的大型煤種經柳村南和東港轉運；其他中小型煤種進入曹妃甸西、秦皇島東或京唐港，實現(xiàn)港口卸車、場存利用、裝船效率最大化。同時，堅持進港煤炭菜單裝車制度，由港方根據場地存儲、船舶裝運情況編制次日裝車菜單，保持煤炭調入、調出持續(xù)穩(wěn)定。

2012 年，太原鐵路局以深入推進轉變鐵路發(fā)展方式的重大戰(zhàn)略部署為核心，舉全局之力、集全局之智，努力克服各種不利因素，真抓實干，拼搏奉獻，確保完成 2012 年各項運輸任務目標。