郭紅霞，邵 銘，栗慶耀

（1.廣西工學(xué)院 汽車(chē)工程系，廣西 柳州 545006；2.柳州市桂中海迅物流有限公司 企劃部，廣西 柳州 545001；3.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

1 柳州市鋼鐵產(chǎn)業(yè)概況

我國(guó)出臺(tái)的4萬(wàn)億元投資拉動(dòng)內(nèi)需計(jì)劃，以及汽車(chē)、船舶、石化、裝備制造四大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的推出，有利于鋼鐵需求的恢復(fù)。同時(shí)，從國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)看，鋼鐵、物流分別位居“一首一尾”。這兩大產(chǎn)業(yè)若能合理結(jié)合，在十大振興產(chǎn)業(yè)中首尾貫穿形成產(chǎn)業(yè)鏈條，定將創(chuàng)造鋼鐵物流領(lǐng)域新的發(fā)展機(jī)遇。

目前，柳州市正處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的歷史時(shí)期，鋼鐵產(chǎn)業(yè)作為柳州市工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，每年約有1000萬(wàn)t鋼材需要流通，為柳州市鋼鐵產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑了巨大的活動(dòng)平臺(tái)。鋼鐵產(chǎn)業(yè)的外部運(yùn)輸費(fèi)用一般占鋼鐵行業(yè)成本的比例較大，運(yùn)輸?shù)某杀九c暢通對(duì)柳州市鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。廣西柳州鋼鐵 (集團(tuán)) 公司 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)柳鋼) 作為柳州市支柱型鋼鐵企業(yè)，其鋼鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸流程如圖1所示。

圖1 柳州市鋼鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸流程示意圖

柳鋼位于柳州市北郊，距離市中心約 10 km，占地面積 13 km2。鷓鴣江站距離柳鋼 1 km，是鐵路辦理柳鋼進(jìn)出廠物資作業(yè)的場(chǎng)所，通過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)與柳鋼內(nèi)部鐵路相連。柳鋼靠近環(huán)北高速公路，進(jìn)入柳鋼廠內(nèi)的東北門(mén)有柳長(zhǎng)公路，正門(mén)、東門(mén)有北雀路。柳鋼毗鄰柳江，目前辦理柳鋼物資水運(yùn)作業(yè)的碼頭主要有鷓鴣江和白沙碼頭。鷓鴣江碼頭因落差較大，裝貨不便，因此使用率不高。

2 柳州市鋼鐵物資運(yùn)輸現(xiàn)狀

2.1 到達(dá)鋼鐵物資運(yùn)輸方式比較

目前，柳州市鋼鐵物資主要通過(guò)鐵路和公路運(yùn)輸。2011年，柳州市到達(dá)物資量為 1 757.09萬(wàn) t，鐵路運(yùn)輸總量 1 338.91萬(wàn) t，其中礦石類(lèi) 736.30萬(wàn) t、煤炭類(lèi) 526.63萬(wàn) t、廢鋼2.98萬(wàn) t、生鐵 63.37萬(wàn) t、鐵合金 0.71萬(wàn) t、耐火材料 8.92萬(wàn) t；公路運(yùn)輸物資總量為 418.18萬(wàn) t，其中礦石類(lèi) 168.21萬(wàn) t、廢鋼8.16萬(wàn) t、生鐵 7.28萬(wàn) t、鐵合金 7.47萬(wàn) t、氧化鐵皮 17.19萬(wàn) t、溶劑 209.87萬(wàn) t，公路運(yùn)輸量約為鐵路運(yùn)輸量的 1/3。柳州市到達(dá)物資主要是原材料、煤炭等大宗物資，煤炭和礦石則需要從外省市購(gòu)買(mǎi)運(yùn)送至柳州市。

煤炭類(lèi)物資全部經(jīng)由鐵路運(yùn)輸，主要是貴州、四川、湖南等相對(duì)較近的產(chǎn)煤區(qū)，運(yùn)量大且運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)。2011年礦石類(lèi)物資進(jìn)廠總量為 904.5萬(wàn) t，其中鐵路運(yùn)輸約占 81%，主要是從防城港等港口進(jìn)口的鐵礦石。廢鋼進(jìn)廠總量為 11.1萬(wàn) t，主要依靠公路運(yùn)輸，約占 73%，主要來(lái)源于廣西區(qū)內(nèi)。鐵合金進(jìn)廠總量為 8.2萬(wàn) t，經(jīng)公路運(yùn)輸量占 91%，主要來(lái)源于廣西區(qū)內(nèi)。煉鋼對(duì)合金的需求量較小，但合金對(duì)鋼材產(chǎn)品的質(zhì)量和類(lèi)別有影響，且采購(gòu)價(jià)格較高，過(guò)磅精度要求高，是一種關(guān)鍵性物資。生鐵到達(dá)總量為 70.1萬(wàn)t，鐵路運(yùn)輸量占 90%，主要來(lái)源于云南、貴州等地區(qū)。

2.2 柳州市外發(fā)物資運(yùn)輸方式比較

2011年，柳州市鋼材銷(xiāo)售總量為 586萬(wàn) t，其中鐵路運(yùn)輸量為 161萬(wàn) t，占 28%；公路運(yùn)輸量為230萬(wàn) t，占 39%，水路運(yùn)輸量為 195萬(wàn) t，占33 %。

2011年鋼材銷(xiāo)售總量達(dá) 888萬(wàn) t，其中鐵路運(yùn)輸量為 186萬(wàn) t，占 21%；公路運(yùn)輸量為 354萬(wàn) t，占40%，水路運(yùn)輸量為 348萬(wàn) t，占 39%。

目前，柳州市鐵路鋼材裝車(chē)場(chǎng)地有限，裝車(chē)能力不夠，影響了鐵路外發(fā)鋼材數(shù)量，且鐵路外發(fā)量中還包括周邊車(chē)站的發(fā)送量，經(jīng)過(guò)一次倒運(yùn)會(huì)增加運(yùn)輸成本和延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。

副產(chǎn)品主要經(jīng)過(guò)公路出廠，公路運(yùn)輸占 50% 以上，目的地主要為廣西區(qū)內(nèi)。

2.3 柳州市物資運(yùn)輸存在的問(wèn)題

2011年，柳州市到達(dá)物資量為 1 757萬(wàn) t，外發(fā)物資量為 826萬(wàn)t。目前，柳州市物資運(yùn)輸存在以下問(wèn)題。

（1）鐵路車(chē)皮緊張，要車(chē)計(jì)劃難以滿(mǎn)足。

（2）鐵路運(yùn)費(fèi)雖比公路運(yùn)費(fèi)低廉，但鐵路運(yùn)輸?shù)寡b次數(shù)比公路直達(dá)運(yùn)輸多，有些物資損耗較大如膨潤(rùn)土，使運(yùn)輸成本上升。

（3）鋼材產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸裝車(chē)效率低。

（4）公路運(yùn)輸計(jì)重收費(fèi)之后，運(yùn)輸費(fèi)用提高較多，因此有些物資轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，增加了鐵路運(yùn)輸組織難度。

（5）水路的運(yùn)輸能力較小。

3 各種運(yùn)輸方式分析

3.1 技術(shù)指標(biāo)分析

（1）運(yùn)行速度與運(yùn)距。鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度一般為 80～120 km/h，但貨物列車(chē)停留時(shí)間、作業(yè)時(shí)間都比較長(zhǎng)，故平均旅行速度一般為 40～50 km/h，適合時(shí)效性不高、運(yùn)量較大的貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸；公路運(yùn)輸速度一般為 80 km/h，適合時(shí)效性強(qiáng)、運(yùn)量較少的短距離運(yùn)輸；水路運(yùn)輸速度一般為 30 km/h，適合時(shí)效性不高、運(yùn)距較長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸。柳州市的到發(fā)物資主要是鐵礦石、煤炭、鋼材產(chǎn)品。

鐵礦石主要是湛江、防城港等港口中轉(zhuǎn)的進(jìn)口礦石，距離柳州市約 400 km，可以選擇鐵路、公路和水路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸約 10 h，公路運(yùn)輸約 6 h，由于逆流行駛水路運(yùn)輸約 20 h，加上兩端和中間的作業(yè)時(shí)間，鐵路與公路運(yùn)輸約為1天，水路運(yùn)輸則需要 2～3 天。僅從時(shí)間角度考慮，鐵礦石運(yùn)輸可以選擇3種運(yùn)輸方式，但其運(yùn)輸量較大，公路運(yùn)輸量有限，因此主要考慮鐵路或水路運(yùn)輸方式。

煤炭主要來(lái)源地為貴州、四川、重慶等省市，運(yùn)輸距離約 800～1 200 km，運(yùn)距較長(zhǎng)、運(yùn)輸量較大，且柳州市無(wú)內(nèi)河通達(dá)這些省市，因此主要采用鐵路運(yùn)輸方式。

鋼材產(chǎn)品主要發(fā)往廣州、廣西區(qū)內(nèi)、上海和云南等省市地區(qū)。至廣州的運(yùn)輸距離約900 km，有水路通達(dá)，可采用水路或鐵路運(yùn)輸方式。至云南的運(yùn)輸距離約800 km，無(wú)水路通達(dá)，采用鐵路運(yùn)輸方式走南昆線(xiàn)。至上海地區(qū)約 1 700 km，可以走近海運(yùn)輸線(xiàn)路達(dá)到沿海各碼頭，也可采用鐵路運(yùn)輸方式。區(qū)內(nèi)運(yùn)輸距離約 200～400 km，可采用鐵路或公路運(yùn)輸。

（2）貨物運(yùn)輸量。鐵路運(yùn)輸能力較大，一列貨物列車(chē)可裝 2 000～3 500 t 貨物，重載列車(chē)可裝貨物2萬(wàn) t 以上，適合煤炭、礦石、鋼材產(chǎn)品等運(yùn)量大的貨物運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車(chē)只能運(yùn)送 5 t 貨物，大噸位載重汽車(chē)可以達(dá)到 100 t，適合熔劑、膨潤(rùn)土等運(yùn)輸需求量較小和時(shí)效性高的貨物。

在3種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長(zhǎng)江干線(xiàn)，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸，但柳江通航水道一般只能通行 300～500 噸級(jí)的船舶，運(yùn)輸能力較弱，且其中紅花水電站船閘年通行能力僅為 680萬(wàn) t，是柳江航道上的瓶頸。水路適合煤炭、礦石、鋼材等運(yùn)量大的貨物運(yùn)輸。

（3）通用性。鐵路運(yùn)輸通用性能好，可以運(yùn)輸各類(lèi)不同貨物，但只能運(yùn)輸?shù)接需F路的地方。鐵路運(yùn)輸受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年不間斷運(yùn)輸。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，并且公路覆蓋面廣，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。水路運(yùn)輸通用性能好，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。但其受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響，冬季枯水期水位變低，難以保證全年通航[1-2]。

（4）安全性。鐵路運(yùn)輸平穩(wěn)、安全可靠，但運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，偶有失盜現(xiàn)象發(fā)生。公路運(yùn)輸較易發(fā)生交通事故，安全性能較差，特別是超載超限現(xiàn)象不僅破壞路面、橋梁設(shè)施，更是影響交通安全。內(nèi)河運(yùn)輸安全性較好，不易發(fā)生事故，但在貨物吊裝過(guò)程中會(huì)發(fā)生落水等現(xiàn)象[3]。

3.2 經(jīng)濟(jì)效益分析

（1）運(yùn)輸成本。鐵路運(yùn)輸成本和能耗較低，每千噸公里油耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?1/11～1/15。柳州市物資運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)號(hào)等級(jí)偏低，運(yùn)價(jià)相對(duì)也低，且距離越遠(yuǎn)運(yùn)輸單價(jià)越便宜。

公路運(yùn)輸成本高，特別是 2009年7月計(jì)重收費(fèi)后，運(yùn)輸價(jià)格上漲較多。公路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率低，平均每噸貨物運(yùn)輸占用的人工成本比其他運(yùn)輸方式多。

水路運(yùn)輸成本低，長(zhǎng)江干線(xiàn)的運(yùn)輸成本僅為鐵路運(yùn)輸?shù)?84%，并且勞動(dòng)生產(chǎn)率較高。目前，柳州市只有外發(fā)鋼材是水路運(yùn)輸。柳州市不同運(yùn)輸方式的外發(fā)鋼材運(yùn)價(jià)如表1所示。

由表1中可知，柳州市發(fā)往杭州、無(wú)錫等地的鋼材有鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸，水路運(yùn)價(jià)比鐵路運(yùn)價(jià)低；發(fā)往佛山的鋼材有公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸在計(jì)重收費(fèi)前，與水路運(yùn)價(jià)相差不多，但在計(jì)重收費(fèi)后則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于水路運(yùn)價(jià)，這也是廣東方向原來(lái)由公路運(yùn)輸?shù)匿摬膸缀醵嫁D(zhuǎn)為水路運(yùn)輸?shù)脑?；發(fā)往南寧的鋼材在公路運(yùn)輸計(jì)重收費(fèi)后，運(yùn)價(jià)上漲了3倍，是鐵路運(yùn)價(jià)的 3.4 倍，因此在條件允許的情況下，柳州市的鋼材外運(yùn)通過(guò)鐵路運(yùn)輸可以節(jié)省較多運(yùn)費(fèi)。

表1 柳州市不同運(yùn)輸方式的外發(fā)鋼材運(yùn)價(jià)元/t

對(duì)于原材料，通過(guò)鐵路從防城港運(yùn)輸?shù)V石為90 元/t，公路運(yùn)輸在計(jì)重收費(fèi)前約 70 元/t，略低于鐵路運(yùn)輸，可以用噸位較高的車(chē)輛進(jìn)行輔助運(yùn)輸，但計(jì)重收費(fèi)后達(dá) 130 元/t，為節(jié)約成本應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸方式。

對(duì)于熔劑產(chǎn)品，主要來(lái)源于柳州周邊各縣市，一般經(jīng)普通公路運(yùn)輸進(jìn)廠，受高速公路運(yùn)費(fèi)調(diào)價(jià)影響不大。同時(shí)熔劑的時(shí)效性要求較高，因此還應(yīng)采用公路運(yùn)輸方式。

（2）物資損耗。物資在運(yùn)輸過(guò)程中因倒裝或其他原因會(huì)發(fā)生損耗。到達(dá)柳州市的物資主要是煤炭、礦石等散裝貨物，在裝卸、搬運(yùn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生損耗；外發(fā)物資主要是鋼材產(chǎn)品，損耗較小。

由于公路運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)性，一般只進(jìn)行一次裝卸作業(yè)，即在出發(fā)地裝車(chē)和在目的地卸車(chē)，其裝卸損耗和運(yùn)輸過(guò)程中的少量損耗約占運(yùn)輸物資總量的1.5%。

鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)柳州市的物資一般需要在出發(fā)地通過(guò)汽車(chē)運(yùn)至貨運(yùn)站裝車(chē)，再運(yùn)輸至鋼鐵企業(yè)內(nèi)卸車(chē)，比公路運(yùn)輸直達(dá)多裝卸一次，鐵路運(yùn)輸?shù)膿p耗約占運(yùn)輸物資總量的 3%，需要中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳飺p耗還會(huì)加大，每倒裝一次損耗量約 1.5%。

水路運(yùn)輸兩端都需要汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)，其裝卸次數(shù)比鐵路運(yùn)輸又增加一次，損耗也比鐵路運(yùn)輸要大，約占運(yùn)輸物資總量的 4%。目前，柳州市只有鋼材外運(yùn)是水路運(yùn)輸，因此幾乎沒(méi)有損耗。

（3）運(yùn)輸工具利用率。鐵路運(yùn)輸一般每輛車(chē)裝載 65 t，不允許超重，可充分利用車(chē)輛載重降低運(yùn)輸成本。鐵路車(chē)輛到站后一般會(huì)用于裝運(yùn)其他貨物，即使排空，車(chē)輛費(fèi)用也不用貨主承擔(dān)，車(chē)輛利用率較高。

公路運(yùn)輸由于組織缺陷，經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)輛返程空載，消耗人力、物力，造成車(chē)輛空駛浪費(fèi)。

目前，柳州市水路運(yùn)輸鋼材的船只一般為 200噸級(jí)，船舶回程空載等也不需要貨主承擔(dān)費(fèi)用，充分利用船舶載重即可提高船舶利用率。

4 物資運(yùn)輸方式的對(duì)策建議

通過(guò)對(duì)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益分析，結(jié)合實(shí)際運(yùn)輸能力，柳州市主要到發(fā)物資可以選取的運(yùn)輸方式如表2、表3所示。通過(guò)采用最佳運(yùn)輸方式，可使柳州市鋼鐵產(chǎn)業(yè)物資運(yùn)輸效率提高，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本，加大發(fā)展力度，挖掘發(fā)展?jié)摿?，促進(jìn)柳州市工業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

表2 到達(dá)柳州市的物資運(yùn)輸方式選擇

表3 柳州市外發(fā)物資運(yùn)輸方式選擇

[1]張長(zhǎng)春. 鋼鐵廠鐵路運(yùn)輸問(wèn)題分析及完善路徑探討[J]. 百科論壇，2009(9)：380.

[2]張 燕. 廣西工業(yè)經(jīng)濟(jì)及其影響因素分析：以柳州鋼鐵工業(yè)為例[J]. 改革與戰(zhàn)略，2006(6)：1-3.

[3]楊芹溪. 關(guān)于廣東鋼鐵業(yè)的發(fā)展環(huán)境[J]. 南方金屬，2004(12)：1-3.