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        貨車輪對踏面擦傷的原因分析及預(yù)防措施

        2012-02-14 19:11:53馬進(jìn)謙袁清武
        鐵道機(jī)車車輛 2012年6期
        關(guān)鍵詞:鐵鞋閘瓦踏面

        馬進(jìn)謙,袁清武

        (1 蘭州鐵路局 蘭州西車輛段 職教科,甘肅蘭州730050;2 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖南株洲412000)

        輪對踏面擦傷是指由于車輪在軌面上滑行,而把圓形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象。車輪踏面擦傷超限后,車輪的形狀受到破壞,其正常的運(yùn)動軌跡自然會發(fā)生變化,從而引發(fā)車輛非正常垂直振幅增大。而受到擦傷的車輪由于不能圓滑的旋轉(zhuǎn)所以還會進(jìn)一步引起滑行,這勢必造成車輪踏面的進(jìn)一步擦傷。隨著車輪擦傷深度的增加,輪軌間的作用力將急劇增大,從而增大了車輛運(yùn)行時車輪與鋼軌間的沖擊,增強(qiáng)了車輛運(yùn)行中的振動強(qiáng)度,加劇了車輛的非正常磨耗,進(jìn)而使車輛配件損壞,甚至造成軸承故障,導(dǎo)致燃軸等事故發(fā)生,同時也加大了車輛的修理成本。因此,分析輪對踏面擦傷的原因并提出積極有效的防范措施是非常必要的。

        1 發(fā)生故障幾率

        通過對2012-01-31在蘭州西車輛段蘭西到達(dá)列檢場的進(jìn)車口處5h內(nèi)接入的20列962輛車通過時,TPDS監(jiān)測到車輪踏面擦傷產(chǎn)生振動聲的有7個車輪踏面為一級踏面損傷,占所有踏面的0.09%;有14個車輪踏面為二級踏面損傷,占所有踏面的0.18%;有48個車輪踏面為三級踏面損傷,占所有踏面的0.62%;共有69個車輪踏面有不同程度的損傷,占所有踏面的0.90%??梢钥闯鲕囕喬っ娴牟羵遣蝗莺鲆暤?。

        2 原因分析

        2.1 鐵鞋制動原因

        運(yùn)輸部門在中間站溜放車輛或?qū)α熊囘M(jìn)行編組作業(yè)時,調(diào)車作業(yè)過程中單側(cè)使用鐵鞋制動,造成車輪踏面擦傷。

        2.2 司機(jī)操縱原因

        (1)一方面部分機(jī)車司機(jī)在長大下坡道(坡度最大為12‰)時,為了延長機(jī)車車輪的使用壽命,不利用機(jī)車電阻制動,而依靠車輛制動來拖拽機(jī)車,從而造成車輪踏面擦傷;另一方面,由于長大貨物列車的增加,列車在進(jìn)入列檢所停車時,采用了二次停車,作業(yè)人員在現(xiàn)場多次發(fā)現(xiàn)列車在制動位還未停穩(wěn)時,司機(jī)又進(jìn)行了緩解,但未等列車緩解完畢便馬上起動,此時,由于部分車輛還沒有緩解,致使車輪產(chǎn)生滑行,造成車輪擦傷。此種情形多發(fā)生在列車后部車輛。

        (2)若列車低速運(yùn)行(速度≤15km/h)中,司機(jī)沒有嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)定,列車管追加減壓量過大,使個別制動敏感度和制動力較強(qiáng)車輛的車輪出現(xiàn)停止轉(zhuǎn)動的情況,這時列車仍然在運(yùn)行,造成該車輛車輪踏面擦傷。

        (3)貨物列車在開車時,由于不同車輛制動機(jī)本身的緩解性能存在差異,個別車輛沒有完全緩解,司機(jī)強(qiáng)行開車,因列車開車運(yùn)行的初始階段,該車輛的車輪與鋼軌黏著力較大,此時閘瓦摩擦系數(shù)相對也較大極易引起車輪滑行運(yùn)動,造成踏面擦傷。

        2.3 車輛制動機(jī)原因

        制動機(jī)緩解不良。列車在運(yùn)行途中,由于車輛制動機(jī)突發(fā)性故障,列車施行制動后,車輛不能緩解,抱閘運(yùn)行,使車輪踏面在鋼軌上滑行,造成輪對擦傷。制動機(jī)不能緩解主要有以下幾個原因:(l)120閥排風(fēng)口縮口Ⅱ(φ3.6mm)堵塞或不暢,制動缸的風(fēng)排不出去;(2)主活塞膜板破損,主活塞兩側(cè)形不成壓力差,主活塞不動作;(3)滑閥彈簧銷子松動、脫落,造成120閥主活塞誤動作;(4)制動缸活塞緩解彈簧折損、活塞與活塞桿鉚釘松動折斷、活塞推桿彎曲被卡住不能回到原位;(5)手制動機(jī)未松開,造成推桿未收回,運(yùn)行中處于制動狀態(tài);(6)閘調(diào)器故障,造成制動后拉桿不能復(fù)原等。

        2.4 其他原因

        (1)在對列車進(jìn)行編組作業(yè)的過程中,車務(wù)部門違章作業(yè),個別車輛制動機(jī)處于制動狀態(tài)或手制動機(jī)處于緊固的情況下,調(diào)車機(jī)仍強(qiáng)拉、強(qiáng)推,造成踏面擦傷;

        (2)列車運(yùn)行中若個別車輛手制動機(jī)緊固、閘調(diào)器或杠桿憋勁、制動機(jī)未緩解,使車輪不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動速度慢于其他車輛,將造成該車輛踏面擦傷;

        (3)空重車轉(zhuǎn)換閥位置不正確,空重車自動調(diào)整裝置發(fā)生故障或調(diào)整間隙不正確。如果車輛實(shí)際是空車,但空重車轉(zhuǎn)換閥調(diào)整在重車位,在進(jìn)行正常的制動作用時,該車輛的制動力較大,但是車輛的質(zhì)量較小,易出現(xiàn)車輪被閘瓦抱死停止轉(zhuǎn)動的情況,將會造成該車輛的車輪踏面擦傷;

        (4)制動力不均衡造成同一車輛中個別輪對擦傷。一方面,同一車輛基礎(chǔ)制動各杠桿連接位置安裝不符合規(guī)定,使不同轉(zhuǎn)向架制動力相差較大,列車運(yùn)行過程中在進(jìn)行制動作用時,制動力較強(qiáng)的轉(zhuǎn)向架車輪易產(chǎn)生踏面擦傷的情況;另一方面,在車輛轉(zhuǎn)向架提速改造過程中,改造單位沒有嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求,改造后的制動杠桿不符合規(guī)定,導(dǎo)致制動倍率過大或同一轉(zhuǎn)向架制動倍率不一致。若該車輛編入列車,由于制動力較強(qiáng)或分配到各閘瓦的制動力不均衡,容易造成制動力較強(qiáng)一側(cè)的車輪踏面擦傷。

        (5)在對列車進(jìn)行編組作業(yè)推峰后下峰的過程中,車輛減速器在瞬間夾住車輪使車輪停止轉(zhuǎn)動的同時,由于慣性車輪還存在向前的滑行運(yùn)動,造成踏面擦傷。

        3 預(yù)防措施

        (1)嚴(yán)格落實(shí)制動裝置檢修工藝標(biāo)準(zhǔn),確保定檢制動裝置作用良好。落實(shí)好制動閥“兩次清洗”及“兩吹一擦”的卡控措施,提高制動閥微控試驗過程的準(zhǔn)確度,加強(qiáng)制動閥試驗過程中發(fā)現(xiàn)故障及處理的能力,從源頭上抓好制動裝置檢修質(zhì)量。

        (2)加強(qiáng)現(xiàn)車制動裝置檢修、組裝、試驗質(zhì)量,嚴(yán)格現(xiàn)車基礎(chǔ)制動部分各杠桿、拉桿檢修、組裝,制動閥組裝以及單車試驗等工藝標(biāo)準(zhǔn),尤其要加大空重車自動調(diào)整裝置以及閘瓦間隙自動調(diào)整器的檢修、試驗的標(biāo)準(zhǔn)力度,杜絕簡化作業(yè),確?,F(xiàn)車制動裝置各部作用良好。

        (3)制動檢修間應(yīng)配備專職的質(zhì)量檢查員,建立質(zhì)量檢修記錄,由驗收員、質(zhì)檢員、工班長簽字確認(rèn),確保制動閥檢修質(zhì)量監(jiān)督控制機(jī)制有一個常態(tài)化管理。

        (4)在定檢檢修調(diào)試基礎(chǔ)制動裝置時兩轉(zhuǎn)向架移動杠桿傾斜角度基本一致,防止制動力不均衡的情況出現(xiàn)。

        (5)對沒有安裝閘調(diào)器的車輛,制動缸活塞行程不符合規(guī)定時,應(yīng)按規(guī)定調(diào)整;對閘瓦間隙自動調(diào)整器有故障車輛要及時進(jìn)行扣修處理,檢車員不得對有故障的閘調(diào)器進(jìn)行更換作業(yè)。

        (6)在進(jìn)行制動機(jī)試驗時,要確認(rèn)閘瓦間隙自動調(diào)整器作用狀態(tài)、各拉桿、杠桿有無卡滯;始發(fā)列車手制動機(jī)處于松弛狀態(tài),并且要落實(shí)好始發(fā)列車開車后的送車制度,發(fā)現(xiàn)車輛有抱閘情況時,及時進(jìn)行妥善處理。

        (7)檢車員落實(shí)檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)對列車中各車輛制動機(jī)狀態(tài)的確認(rèn),列車緩解后,各車輛制動機(jī)應(yīng)緩解到位;空重車位置要調(diào)整正確;

        4 建議

        (1)中間站調(diào)車作業(yè)應(yīng)將單側(cè)鐵鞋制動改為雙側(cè)鐵鞋制動。要保證車輛的技術(shù)狀態(tài)良好,中間車站要盡可能地減少或禁止車輛的溜放作業(yè)。對運(yùn)輸部門溜放車輛使用緩行器和減速頂及手制動機(jī)制動,原則上不使用鐵鞋制動,如果必須使用時,要采用雙側(cè)鐵鞋制動的方法,以保證車輛運(yùn)行品質(zhì),車輛部門可協(xié)助監(jiān)督。

        (2)調(diào)車作業(yè)認(rèn)真落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車務(wù)部門在對列車進(jìn)行編組作業(yè)的過程中,要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)禁車輛處于制動狀態(tài)或手制動機(jī)緊固的情況下進(jìn)行編組甩掛作業(yè),避免人為造成車輪踏面擦傷。

        (3)機(jī)車應(yīng)加入全列車制動系統(tǒng)。機(jī)車乘務(wù)員按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)操作,正確掌握制動時間,減少輪對踏面擦傷,必要時配合撒沙,以增加黏著力。列車制動時電阻制動和閘瓦制動應(yīng)配合使用。機(jī)車乘務(wù)員在執(zhí)行緊急制動后,一定要掌握好緩解時間,以確保全列車緩解到位。

        (4)機(jī)車司機(jī)嚴(yán)格落實(shí)操作規(guī)程。列車開車時,司機(jī)必須等待列車中的車輛完全緩解后再運(yùn)行;在對列車施行制動作用時,避免列車管瞬間減壓量過大的情況;堅決杜絕誤操作使運(yùn)行中的列車發(fā)生緊急制動的情況。

        (5)貨車盡可能安裝性能優(yōu)良、型號統(tǒng)一的制動機(jī)。對車輛進(jìn)行技術(shù)改造時,盡可能裝有統(tǒng)一的制動機(jī)(120型或120-1型控制閥),使列車中的車輛制動靈敏度趨于一致,并保證列車尾部的車輛在列車管減壓量較小時也具有一定的制動力,加快列車制動時列車管減壓作用由前向后傳播的速度,提高制動波速,使列車前、后部車輛開始發(fā)生制動作用的時間差縮短,減輕列車制動時的縱向沖動,使全列車的制動力更快產(chǎn)生,將列車制動過程中不同車輛及列車前、后部車輛制動作用發(fā)生不同步的差別降到最低程度,減少制動靈敏度較強(qiáng)及列車前部的車輛產(chǎn)生車輪擦傷的情況。

        5 結(jié)束語

        車輪踏面擦傷的原因是多方面的,有些影響因素還需要不斷的進(jìn)行技術(shù)改造和完善。但從以上產(chǎn)生的原因分析來看,多數(shù)影響因素通過認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是完全可以避免的。

        貨車輪對踏面擦傷給貨物列車運(yùn)行安全帶來嚴(yán)重危害,造成貨車檢修工作量的增加、檢修成本的加大,同時對車輛周轉(zhuǎn)率也造成很大的影響。在現(xiàn)有條件下嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),盡可能減少車輪踏面擦傷,提高運(yùn)輸效率,不僅是我們從事貨車檢修工作的每位職工必須重視和關(guān)注的工作,而且鐵路機(jī)務(wù)、車務(wù)也應(yīng)該引起高度的重視。

        [1]王 徽.輪對踏面擦傷原因及預(yù)防措施[J].成鐵科技,2006,(4):47-48.

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        [4]白 玉,劉澤峰,王繼平.貨車輪對踏面擦傷的原因分析與對策[J].太原鐵道科技,2009,(1):8-10.

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