本報特約記者 盧昊 本報駐緬甸特約記者 湯先營

據(jù)日本共同社7日報道，西日本鐵路公司從6日開始向下關(guān)港運送一批已被淘汰的舊式柴油列車，這些列車已經(jīng)確定轉(zhuǎn)讓給緬甸鐵道部，用于緬甸當?shù)氐目瓦\運輸。對此日本輿論多予以積極評價，認為這將加強日緬關(guān)系，提升日本在緬甸的“存在感”。

報道說，目前列車正從西日本鐵路位于下關(guān)市東大和町的集裝箱基地被運往下關(guān)港，并被裝上集裝箱貨船，預(yù)計8日完成搬運，之后貨船將直抵緬甸。2004年時西日本鐵路公司曾向緬甸轉(zhuǎn)讓舊式列車，此次已是第二次。這次運送的舊式列車是1969年到1972年制造的“Kiha81系”，共計15輛，均裝有大功率柴油發(fā)電機，曾在大阪到鳥取的山陰本線上作為特快列車運行，直到去年1月才退出現(xiàn)役。西日本鐵路公司稱，去年公司討論是否將這些列車報廢時收到來自緬甸鐵道部的轉(zhuǎn)讓要求，于是決定低價轉(zhuǎn)賣給緬甸。

共同社說，有不少日本鐵路迷專程趕往下關(guān)，希望再看一眼熟悉的列車，他們對這些被淘汰的列車能在緬甸“煥發(fā)第二春”非常高興。《每日新聞》7日說，日本輿論期待這些列車能夠成為“連接日本和緬甸的橋梁”，讓日緬經(jīng)貿(mào)和外交關(guān)系能夠更為緊密。評論稱，日本向緬甸這樣的經(jīng)濟落后國家出口列車是“變廢為寶”的典范，同時也是對于緬甸基礎(chǔ)設(shè)施的有力提攜，正在出現(xiàn)民主化征兆和與西方關(guān)系逐步改善的緬甸有望迎來經(jīng)濟發(fā)展的機遇，在此過程中“日本理應(yīng)發(fā)揮活躍的角色”。

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，緬甸的列車狀況總體處于比較落后的水平。機車車頭以內(nèi)燃機車為主，使用年限很長，其中一部分是國外贈送的淘汰機車。緬甸就像一個機車博物館，許多在其他國家難覓蹤影的機車仍在這里運行。因為緬甸自己沒有機車或車廂的生產(chǎn)能力，只有兩家維修廠，現(xiàn)有機車多是從中國或印度購買的，中國也曾多次向緬甸捐贈車頭和車廂，而且捐贈后還負責培訓(xùn)火車司機。緬甸鐵路與中國不同，不是標準軌，而是窄軌即俗稱的米軌。由于路基質(zhì)量差，鋪設(shè)水平低，且缺乏維護，大大制約了列車的運行速度，基本上運行時速都在40公里以下，有些路段甚至更低。因軌道不平，列車破舊，火車十分顛簸，特別是城際之間的火車運行時前后搖晃，舒適度較差。因乘坐公交或長途大巴出行更方便，鐵路已不是緬甸人出行首選。緬甸鐵路票價較低，乘坐的多是貧民，經(jīng)常將雞鴨帶上火車，而且車廂破舊，沒門沒窗。

近年來，緬甸鐵路部門大力發(fā)展鐵路運輸事業(yè)，通車里程不斷增加，并且在尋求發(fā)展本國的機車制造能力。為解決資金不足問題，也嘗試引入社會資本改造仰光環(huán)城鐵路，隨著經(jīng)濟水平提高，相信將來緬甸鐵路狀況會有日新月異的變化。▲