洪爾彬

價值鏈虛擬思想在我國中小物流企業(yè)中的運(yùn)用

洪爾彬

（漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，福建 漳州 363000）

隨著物流行業(yè)的全面開放，全球化經(jīng)濟(jì)帶來機(jī)遇的同時也對我國中小物流企業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文從價值鏈虛擬的角度出發(fā)，分析我國中小物流企業(yè)在面對全球競爭中的問題，有所針對的利用價值鏈虛擬思想，以價值創(chuàng)造為導(dǎo)向?qū)χ行∥锪髌髽I(yè)進(jìn)行市場重新定位，探討價值鏈虛擬對我國中小物流企業(yè)的創(chuàng)新作用。

我國中小物流企業(yè);價值鏈虛擬;核心競爭力

隨著競爭的激烈化，更多的企業(yè)選擇把主要精力放在自身的主要業(yè)務(wù)，而將不擅長的業(yè)務(wù)外包出去，物流行業(yè)便是其中一個應(yīng)運(yùn)而生并發(fā)展迅速的行業(yè)。2005年起，我國物流業(yè)全面開放，物流行業(yè)更是獲得了巨大的發(fā)展機(jī)遇。國內(nèi)一些大型物流企業(yè)通過一系列重組和轉(zhuǎn)型，逐漸向現(xiàn)代物流發(fā)展。同時，作為我國物流行業(yè)重要主體的中小物流企業(yè)也獲得了迅速增長并逐漸發(fā)揮重要作用。據(jù)中國倉儲協(xié)會最近一次“中國物流市場供需狀況調(diào)查”結(jié)果顯示，我國物流行業(yè)仍以中小物流企業(yè)為主，其數(shù)量占物流企業(yè)總數(shù)的90%以上。[1]然而全面開放也帶來了國際知名物流企業(yè)的涌進(jìn)，也對我國物流企業(yè)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。特別是我國中小物流企業(yè)在發(fā)展中逐漸遇到了種種瓶頸，發(fā)展步履維艱。目前，我國中小物流企業(yè)普遍存在市場定位模糊、企業(yè)規(guī)模偏小、物流管理混亂、物流技術(shù)落后等問題。因此，針對這些問題，利用價值鏈虛擬思想，以價值創(chuàng)造為導(dǎo)向?qū)χ行∥锪髌髽I(yè)進(jìn)行重新定位，有助于解答我國中小物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，如何在激烈的競爭中尋求長遠(yuǎn)發(fā)展的問題。

一、價值鏈虛擬思想對企業(yè)的借鑒意義

憑借20世紀(jì)70年代后網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展形成的以計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)訊工具，以20世紀(jì)90年代出現(xiàn)的新型物流管理模式——SCM為理論依據(jù)，在強(qiáng)調(diào)企業(yè)抓住核心業(yè)務(wù)與其他企業(yè)構(gòu)筑“橫向一體化”的管理思想的指導(dǎo)下，價值鏈虛擬作為一種新的管理思想，正適用于我國中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

價值鏈虛擬是指在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代，隨著信息傳遞技術(shù)的高速發(fā)展，在各國的傳輸高通量化的建設(shè)進(jìn)程不斷加快、信息資源日益構(gòu)成人類生存的新的基礎(chǔ)，信息技術(shù)和重要的社會信息流成為全球社會文化與文明發(fā)展的重要因素的前提下，以傳統(tǒng)價值鏈理論為基礎(chǔ)，伴隨著基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化，將企業(yè)的硬件、軟件、實際應(yīng)用以及企業(yè)間的相互合作過程虛擬化、數(shù)字化，求得溝通即時性，在新的范圍經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的定義下達(dá)到大幅度降低成本、管理創(chuàng)新、營銷整合以及企業(yè)多贏。[2]

價值鏈虛擬是科技對于價值鏈的重新定義與完善。在價值鏈虛擬運(yùn)作中，企業(yè)可以更大程度上擺脫生產(chǎn)流程對于價值創(chuàng)造的束縛，從價值創(chuàng)造的環(huán)節(jié)進(jìn)行整個鏈條的劃分，推動分工的重構(gòu)。通過信息技術(shù)，傳統(tǒng)價值鏈上受地域、時間約束的分工合作內(nèi)容得到釋放，管理方式更加靈活、反應(yīng)更加迅速、價值創(chuàng)造環(huán)節(jié)覆蓋更廣、合作對象更加擴(kuò)大，同時實現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。以虛擬的價值鏈而不是生產(chǎn)供應(yīng)鏈，對物流企業(yè)及聯(lián)盟進(jìn)行管理，更容易尋找出企業(yè)的優(yōu)勢價值，便于推動企業(yè)進(jìn)行核心競爭力的不斷提升，從而以深化分工、提高效率的科學(xué)觀實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

二、我國中小物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）市場定位模糊，戰(zhàn)略眼光短淺

開放過程中的政策漏洞以及加入WTO帶來的急遽擴(kuò)大的市場，展示出一塊利潤巨大的“蛋糕”。我國中小物流企業(yè)面對如此的大“蛋糕”，更多地顧及追求眼前的利潤，導(dǎo)致在企業(yè)市場定位上不明確，在擴(kuò)大業(yè)務(wù)上存在嚴(yán)重“一窩蜂”現(xiàn)象，缺乏企業(yè)自身的特點。憑借以往經(jīng)驗盲目擴(kuò)大生產(chǎn)，以數(shù)量取代質(zhì)量，直接導(dǎo)致企業(yè)轉(zhuǎn)型能力、科技研發(fā)能力、服務(wù)提供能力嚴(yán)重落后，戰(zhàn)略目光短視。短視的戰(zhàn)略眼光，模糊的市場定位，導(dǎo)致我國中小物流企業(yè)在全球競爭中處于被動地位，一旦市場存在任何變動，就極易被淘汰。

（二）企業(yè)規(guī)模偏小，服務(wù)內(nèi)容單一

我國物流行業(yè)還屬于新興行業(yè)，目前市場上的物流企業(yè)有一大部分屬于半路出家，都是從傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，服務(wù)內(nèi)容單一，缺乏專業(yè)性。目前我國的物流企業(yè)多數(shù)各自為政，并沒有形成網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營單位，因此企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏能與國外知名物流企業(yè)相抗衡的大型專業(yè)物流企業(yè)。同時提供服務(wù)內(nèi)容主要以運(yùn)輸和倉儲等局部式、分段式服務(wù)為主，物流供應(yīng)鏈不完整，尚未具備提供全程物流服務(wù)的水平，物流方案系統(tǒng)設(shè)計等物流領(lǐng)域的高端專業(yè)性服務(wù)更是無從談起。

（三）企業(yè)管理混亂，物流效益偏低

我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展壯大很大一部分得益于來自官方或者民間的融資，其中以家族式物流企業(yè)為主的不在少數(shù)。這種經(jīng)營模式在創(chuàng)業(yè)初期有利于企業(yè)發(fā)展，但是隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，一直固有弊病，如產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單一、股權(quán)不明確、多頭管理、利潤分配不均、人才管理不規(guī)范等則會突顯出來，從而抑制物流企業(yè)的發(fā)展壯大。同時目前的物流行業(yè)才能在多頭管理問題，多個部門均擁有物流行業(yè)的管理權(quán)，管理職能交叉重復(fù)，甚至出現(xiàn)地方保護(hù)主義，阻礙物流企業(yè)的正常發(fā)展，導(dǎo)致物流效益欠佳。

（四）物流技術(shù)落后，信息化水平低下

我國物流企業(yè)的信息化水平總體還處于起步階段。首先，中小物流企業(yè)信息化意識淡薄，不愿投入過多的資金在企業(yè)信息化建設(shè)上，因此很多企業(yè)還靠傳統(tǒng)的手工操作進(jìn)行物流作業(yè)和管理，采用的手段多是電話加傳真。其次，擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)，雖然購買了物流信息化系統(tǒng)，但是在使用過程由于業(yè)務(wù)功能的不完善，遠(yuǎn)未達(dá)到利用信息系統(tǒng)整合信息資源和有效處理物流信息的綜合能力，只能夠使用到信息系統(tǒng)的一些基礎(chǔ)功能，未能真正發(fā)揮其重要的功能，導(dǎo)致很多系統(tǒng)只是有名無實的擺設(shè)。再次，物流軟件開發(fā)的不成熟，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不實用，運(yùn)作不穩(wěn)定，也是物流信息化技術(shù)無法有效普及的重要原因。調(diào)查表明：國內(nèi)擁有物流或供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的企業(yè)僅占物流行業(yè)企業(yè)總數(shù)的35％，每年企業(yè)在信息化建設(shè)上的投入甚少，在企業(yè)總成本中，多半企業(yè)對信息系統(tǒng)僅有5％的投資。由此可見，中小型物流企業(yè)的信息化水平總體偏為低下。[3]

（五）物流運(yùn)作成本不斷上升

眾所周知，物流成本是企業(yè)的“第三利潤源”，現(xiàn)在許多企業(yè)都意識到必須通過降低物流成本來獲取利潤。然而中小物流企業(yè)在發(fā)展壯大的過程中，由于各種因素的綜合影響，卻導(dǎo)致物流運(yùn)作成本不斷上升，這將會進(jìn)一步抑制中小物流企業(yè)的發(fā)展。首先，由于物流設(shè)備和物流技術(shù)落后，管理混亂，造成許多資源閑置，導(dǎo)致運(yùn)作成本不斷提高。其次，油價持續(xù)上漲，燃油稅政策的出臺，也導(dǎo)致中小物流企業(yè)這部分成本不斷攀升。再次，我國中小企業(yè)最大的優(yōu)勢在于較為廉價的勞動力。然而，物流企業(yè)在信息技術(shù)沒有得到相應(yīng)的提升的情況下，近些年勞動力成本的直線上升給我國中小物流企業(yè)帶來的就不僅僅只是相對成本提高，而是競爭優(yōu)勢蕩然無存。

三、價值鏈虛擬思想在我國中小物流企業(yè)中的運(yùn)用

價值鏈虛擬思想無論從核心思想還是從內(nèi)涵、原則到具體應(yīng)用，都有助于我國中小物流企業(yè)解決上述存在的問題。解決的思路是：基于價值鏈虛擬思想重新定位中小物流企業(yè)的核心競爭力→基于核心競爭力的價值鏈虛擬首先需加快物流信息化建設(shè)→基于核心競爭力的價值鏈虛擬其次需重組中小物流企業(yè)的管理流程→基于核心競爭力的價值鏈虛擬最后需組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（一）基于價值鏈虛擬思想重新定位中小物流企業(yè)的核心競爭力

80%的利潤來自于20%的客戶，在價值鏈管理過程中，也同樣存在如此的情況。企業(yè)內(nèi)外價值增加的活動分為基本活動和輔助活動，但實際上只有某些特定的價值活動才能真正創(chuàng)造價值，稱之為價值鏈上的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”，或者是企業(yè)的核心競爭力。同時，根據(jù)數(shù)字虛擬世界規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重新定義，企業(yè)的核心競爭力觀念讓傳統(tǒng)上以資金、土地、規(guī)模等等為依據(jù)劃分的大小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)趨向于模糊，甚至于在價值鏈深度虛擬化的前提下，由于核心競爭力的獨特性以及不可模仿性出現(xiàn)該方面競爭優(yōu)勢的寡頭壟斷市場。

通過價值鏈虛擬化行為，可以讓中小物流企業(yè)密切關(guān)注組織的資源狀態(tài)，特別關(guān)注和培養(yǎng)在價值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上獲得重要的核心競爭力，以形成和鞏固企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的競爭優(yōu)勢，避免企業(yè)在戰(zhàn)略發(fā)展問題上的短視行為。價值鏈虛擬要求中小物流企業(yè)強(qiáng)調(diào)“專而精”，找尋企業(yè)在價值鏈上的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”，重新對企業(yè)進(jìn)行定位，確定企業(yè)自身的核心競爭力。在現(xiàn)有物流市場上，很多中小物流企業(yè)提供的物流服務(wù)內(nèi)容相對比較單一，同質(zhì)化程度高，而且一般不會專精于物流的某個領(lǐng)域或某個環(huán)節(jié)，而會涉及物流的幾個方面，在物流市場這個大蛋糕未被瓜分完畢之前，這種經(jīng)營方式不會顯露其弊端，但是當(dāng)全球化競爭越發(fā)激烈之時，中小物流企業(yè)的這種經(jīng)營方式就越發(fā)無法在競爭中生存。根據(jù)價值鏈虛擬思想，要解決這個問題，最主要的是必須對這些企業(yè)進(jìn)行重新定位，標(biāo)準(zhǔn)在于尋找能夠為企業(yè)創(chuàng)造最大價值的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”，將主要精力投入到其戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，擯棄其不擅長業(yè)務(wù)，建立自身核心競爭力。比如，現(xiàn)有很多企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲、配送等服務(wù)，在業(yè)務(wù)需求不斷增加的情況下，由于企業(yè)資金或?qū)嵙Φ葐栴}，往往無法各方面都兼顧好。利用價值鏈虛擬思想，這些企業(yè)可以從價值分析角度出發(fā)，重新審清能夠為企業(yè)帶來最大價值是運(yùn)輸、倉儲或是配送服務(wù)，如果是在長途運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可考慮摒棄倉儲與配送服務(wù)，主要發(fā)展長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將此業(yè)務(wù)做專做精。只有建立在核心競爭力基礎(chǔ)上的中小物流企業(yè)，才能不斷保持優(yōu)勢，更重要的是它能夠創(chuàng)造、建立新的競爭優(yōu)勢，滿足企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要。

（二）基于核心競爭力的價值鏈虛擬首先需加快物流信息化建設(shè)

價值鏈虛擬重新定義了企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。企業(yè)內(nèi)容虛擬化、數(shù)字化之后，企業(yè)的數(shù)字信息就可以經(jīng)過無數(shù)次的使用來不斷得到回報而不會有絲毫的損耗，邊際成本幾乎為零。順豐快遞公司利用互聯(lián)網(wǎng)建立無數(shù)個電子郵局用來接受郵包、追蹤?quán)]包的去向等，而中國郵政卻沒有辦法為每一個客戶建立一個實體的郵局。同樣的，新的數(shù)字價值鏈為企業(yè)提供了新的數(shù)字范圍經(jīng)濟(jì)，利用ERP技術(shù)可以極大的擴(kuò)展企業(yè)的業(yè)務(wù)，甚至于價值鏈上下游企業(yè)之間的共享范圍經(jīng)濟(jì)。

新的高附加值產(chǎn)品并不一定是最新的技術(shù)，而是人們最需要的技術(shù)。因此虛擬化的中小物流企業(yè)，在挖掘自己的核心競爭力，參與價值鏈虛擬后，必須加快物流信息化建設(shè)，積極推廣應(yīng)用GPS(全球定位系統(tǒng))、Internet(互聯(lián)網(wǎng))技術(shù)、GIS(地理信息系統(tǒng))等集成化、智能化、自動化的物流信息技術(shù)，通過物流信息技術(shù)迅速響應(yīng)客戶需求，提供更完善的全套物流服務(wù)，并獲得最大的物流效益。[4]

（三）基于核心競爭力的價值鏈虛擬其次需重組中小物流企業(yè)的管理流程

價值鏈虛擬分析的是價值，各種價值活動構(gòu)成了價值鏈，體現(xiàn)在價值系統(tǒng)的廣泛的一連串活動之中。價值鏈的各環(huán)節(jié)之間是相互關(guān)聯(lián)、相互影響的。在同一產(chǎn)業(yè)中，不同的企業(yè)具有不同的價值鏈，對于同一個企業(yè)而言，在不同的發(fā)展時期，會有不同的價值鏈，在企業(yè)內(nèi)部，同樣存在著價值鏈——我們稱之為內(nèi)部協(xié)同。

我國中小物流企業(yè)在價值鏈虛擬思想下定位企業(yè)自身核心競爭力后，將企業(yè)的各種內(nèi)部基本增值活動和輔助性增值活動在價值鏈思想的指導(dǎo)下進(jìn)行價值創(chuàng)造分析，在價值增值過程中區(qū)分出中小物流企業(yè)中有效增值與無效增值甚至負(fù)增值的環(huán)節(jié)，保留與核心競爭力相關(guān)的流程環(huán)節(jié)，找出企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢部門以及可以省略或者合并的部門，通過EDI、ERP技術(shù)對企業(yè)進(jìn)行價值流程重組。在我國中小物流企業(yè)中進(jìn)行價值鏈虛擬化分析，有利于避免企業(yè)由于過度依賴某個人而產(chǎn)生的脆弱，并且利用原先以老板為核心的企業(yè)管理架構(gòu)的簡單性，在激烈化的競爭中同時也不會對企業(yè)造成太大的沖擊。

（四）基于核心競爭力的價值鏈虛擬最后需組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

虛擬價值鏈思想的核心是使企業(yè)形成競爭優(yōu)勢，而競爭優(yōu)勢的來源則是企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，實質(zhì)上就是通過詳細(xì)的了解企業(yè)核心競爭力，剖析出企業(yè)價值鏈中的優(yōu)勢與薄弱環(huán)節(jié)。利用外部價值鏈思想，將薄弱環(huán)節(jié)虛擬化，從而為企業(yè)放下不能盈利的“80%”，只為企業(yè)留下精華的“20%”。[5]通過價值鏈的虛擬運(yùn)作，將各個不同的競爭優(yōu)勢捆綁在一起，形成一個在全方位都有優(yōu)勢的虛擬大企業(yè)，即組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢互補(bǔ)。這樣，通過價值鏈的分析、共建與重組，可以擺脫制約企業(yè)發(fā)展的不利因素，發(fā)揮各中小物流企業(yè)的競爭力，極大的增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力。

如此以戰(zhàn)略高度進(jìn)行內(nèi)部整體性協(xié)調(diào)耦合而成的企業(yè)整體性功能，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出企業(yè)各戰(zhàn)略活動的功能之和。這種隱性的、不易被識別的價值增值：企業(yè)的采購、生產(chǎn)、營銷以及人力資源管理的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、各分支機(jī)構(gòu)在資源上的共享、資金上的互補(bǔ)、人員的合理流動等，在很大程度上提高了中小物流企業(yè)的資質(zhì)，提高了市場競爭力。

[1] 蕭央, 陸穎曉. 中小型物流企業(yè)發(fā)展問題和對策探究[J].中小企業(yè)管理與科技:上旬刊,2011(12):12-14.

[2] 林英云.基于價值鏈理論的營銷管理[J].企業(yè)活力,2006(1)：54-55.

[3] 郭峰. 芻議中小物流企業(yè)發(fā)展存在的問題及對策[J].新財經(jīng):上半月,2011(5):23-25.

[4] 唐蓉.中國中小型物流企業(yè)發(fā)展研究[J].物流論壇,2008(3):9-11.

[5] 盛利鋒.我國中小物流企業(yè)差異化發(fā)展策略研究[J].物流技術(shù),2008(3):25-27.

Analyzing the application of virtual value chain in China’s mid- and small-scale logistics enterprises

HONG Er-bin

（Department of Economics and Management, Zhangzhou Institute of Technology,Fujian,363000,China）

With the constant development of foreign trade, The globalization economy brought the opportunity also bring mid- and small-scale logistics enterprises of our country the challenge at the same time. This article embarks from the virtual value chain angle, analyzes the questions of the global competition that the mid- and small-scale logistics enterprises of our country into face, and use the virtual value chain theory to be the solution countermeasure. Finally in based on our country fundamental realities of the country, unify the virtual value chain with the reform in the mid- and small-scale logistics enterprises of our country. Then discuss the concrete utilization of service marketing pattern and the problem-solving teams pattern in the mid- and small-scale logistics enterprises of our country.

mid- and small-scale logistics enterprises; virtual value chain; Core competitiveness

（責(zé)任編輯：馬圳煒）

2012－02－14

洪爾彬（1984—），女，福建漳州人，助教，碩士，研究方向：產(chǎn)業(yè)鏈。

F276.3

A

1673-1417（2012）02-0069-04