(江蘇熔盛重工有限公司，江蘇 南通 226532)

過去船舶涂裝一向不被人重視，在船廠涂裝工作沒有嚴(yán)格的工藝程序，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備工具都相當(dāng)落后，所以質(zhì)量處于相當(dāng)?shù)拖碌乃?。隨著20世紀(jì)80年代造船行業(yè)的對(duì)外開放，國(guó)內(nèi)一些大船廠開始承建出口船，國(guó)外先進(jìn)的造船技術(shù)和造船管理方式不斷得到引進(jìn)、消化、吸收。關(guān)于新造船舶涂裝標(biāo)準(zhǔn)，船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)中有嚴(yán)格要求。PSPC提出對(duì)涂層設(shè)計(jì)的選擇、第一次表面和二次表面處理的狀況粗糙度為30～75 μm、表面可溶性鹽分≤50 mg/m2等根本目的就是為了延長(zhǎng)船舶涂層的使用壽命，以達(dá)到降低船舶維修成本的目的。本文重點(diǎn)研究壓載艙及執(zhí)行PSPC部位的涂層保護(hù)新工藝[1-3]。

1 設(shè)計(jì)階段

1)涂層破損率若要控制在2%之內(nèi)或相鄰破壞面積不得超過25m2，就必須嚴(yán)格精度控制要求，積極采取模擬搭載的作業(yè)模式。模擬搭載即是將需要組合的分段的駁接處數(shù)據(jù)采集起來，運(yùn)用軟件在計(jì)算機(jī)上模擬對(duì)接，對(duì)數(shù)據(jù)偏差大的地方預(yù)先進(jìn)行開刀調(diào)整。

2)深化舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，提高預(yù)舾裝完整性。PSPC分段應(yīng)先完成鐵舾件預(yù)裝及組裝，再進(jìn)行涂裝，涂裝完成后，原則上就不能再進(jìn)行動(dòng)火等破壞涂層的作業(yè)(見圖1)。

圖1 舾裝件托盤安裝完整性示意

3)加強(qiáng)大組立和船臺(tái)搭載用散裝件的管理，向托盤化發(fā)展，盡量減少貼附件。

2 鋼板預(yù)處理及切割階段

1)鋼板預(yù)處理前盡可能有較好地保護(hù)，防止鹽份增加和油污污染。

2)預(yù)處理后鋼板進(jìn)入構(gòu)件的切割、預(yù)制、運(yùn)輸、堆放、分段組裝等流程中也相應(yīng)做好保護(hù)，特別要注意在焊縫和邊口、孔位涂上防銹的車間底漆，注意鋼絲繩的油污不要污染鋼板的表面。

3 分段組立階段

1)分段自由邊的倒角R2處理。

2)分段安裝舾裝件、各種標(biāo)記時(shí)需專人檢查，待主管部門確認(rèn)后方可流入下道工序。

3)設(shè)計(jì)精度無法控制的部位需用膠帶貼住后流入下道工序。

4)合理布置吊馬位置，不被總組使用的吊馬須及時(shí)清除。

4 二次除銹涂裝階段

1)分段油漆施工中所有施工人員必須穿戴腳套施工。

2)分段涂裝前結(jié)構(gòu)要盡量完善，即結(jié)構(gòu)完整性和鐵舾裝完整性(包括箱座墊板、分艙標(biāo)志、踏步、扶手、污水井座板、管子過擋套管或連接座板和電纜套管、直梯及格柵等等)，以減少分段涂裝后重新焊接引起涂層的破壞和污染。

3)分段和區(qū)域完整性要有完善的檢查表，并得到相關(guān)單位項(xiàng)目主管和品保部門的簽名確認(rèn)，其中包括分段結(jié)構(gòu)報(bào)驗(yàn)合格、鐵舾裝件裝焊打磨、電裝件裝焊打磨、管子預(yù)裝、封口、裝焊打磨、分段火調(diào)合格、精度檢查表等。各施工單位須做到工完、料盡、場(chǎng)地清方可交給涂裝。

4)分段原則上先預(yù)舾裝后涂裝，如因資材遲到或有設(shè)計(jì)修改結(jié)構(gòu)或座架時(shí)應(yīng)在完整性檢查表中注明，分段涂裝完工測(cè)爆后才能進(jìn)行結(jié)構(gòu)完善并及時(shí)將施工現(xiàn)場(chǎng)受到影響的區(qū)域清潔干凈，并以書面形式通知涂裝事業(yè)部進(jìn)行補(bǔ)涂，以確保分段漆膜的完整。

5)分段油漆施工期間每度油漆前對(duì)腳手架下方必須有薄膜采取保護(hù)，防止磨料等雜物嵌入涂層

6)噴涂作業(yè)前油漆皮管必須有專人負(fù)責(zé)檢查其清潔狀態(tài)，以防止老漆皮或粘附雜物在噴涂過程中嵌入涂層。

7)分段油漆完工后應(yīng)立即根據(jù)搭載或總組需要做好對(duì)合攏焊縫區(qū)域、臨時(shí)通道和易損部位的三防布保護(hù)以及腳手架預(yù)搭，具體保護(hù)方案應(yīng)根據(jù)不同分段和搭載需要由專門項(xiàng)目組確定方案。

5 平臺(tái)總組、搭載階段

1)分段涂裝后運(yùn)輸及分段總組合攏時(shí)必須注意油漆保護(hù)，墩木與分段的接觸面須墊橡膠皮或塑料薄膜，不能隨意焊吊環(huán)、不能隨意在油漆表面上切割構(gòu)件，必須在現(xiàn)場(chǎng)切割時(shí)需墊防火布或鋼板。合攏的焊接設(shè)備及裝焊工具必需小心輕放，防止碰傷漆膜表面

2)分段吊裝前必需把分段里外沖洗干凈，船塢分段吊裝合攏裝焊過程中，內(nèi)底板人孔周邊須用工裝鎖緊，防止污水流進(jìn)雙層底里面，每周需定期檢查并清理垃圾及污水，防止艙室里面的漆膜表面變黃、變黑。合攏的焊接設(shè)備及裝焊工具必需小心輕放，防止碰傷漆膜表面。

3)分段吊裝前必須對(duì)分段合攏口進(jìn)行測(cè)量和預(yù)修正,合攏口坡口在地面要完成表面預(yù)處理,縱骨和縱桁材需要碳刨作業(yè)的盡可能在地面完成,防止吊裝后出現(xiàn)大量的碳刨作業(yè)在壓載艙里面完成而損傷合攏口周邊的完好油漆表面,在切割和碳刨作業(yè)時(shí),有必要做一些工裝保護(hù)使割渣和碳刨火星不損傷周邊的完好油漆,必要時(shí)采取封膠布的方法把壓載艙里面的合攏口周邊完好油漆封起來。(工裝包括用防火材料或白鐵皮制作專門的余料收集裝置，由防火材料外加三防布組成的防護(hù)墊塊以保護(hù)合攏焊縫下方的完好涂層)。具體艙室防護(hù)方案由專門項(xiàng)目組在此階段開工前討論決定。

4)合攏焊縫燒焊碼板的長(zhǎng)度應(yīng)選用合理(PSPC標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定艙室合攏焊縫兩端破損部位不應(yīng)超過200 mm)，減少碼板割除時(shí)帶來的涂層破壞。

6 平臺(tái)和船塢外涂階段

1)平臺(tái)或船塢艙室涂裝前結(jié)構(gòu)必須完整，且有項(xiàng)目管理部、品保部門的艙室完整性檢查完成后才能交與涂裝，涂裝艙室的周邊六面體的熱工作業(yè)須完畢且報(bào)QA檢查合格。

2)艙室內(nèi)部對(duì)每個(gè)艙室須設(shè)有專用臨時(shí)通道，通道周圍涂層易損壞的部位用防火材料加以保護(hù)，以免完好的涂層重新受到破壞，同時(shí)在臨時(shí)通道內(nèi)設(shè)有照明燈，照明燈的固定裝置有橡皮墊加以保護(hù)。

3)不需要作業(yè)的區(qū)域或通道用防火材料進(jìn)行封閉，以免人員隨意進(jìn)入破壞完好涂層。臨時(shí)通道及區(qū)域封閉措施在項(xiàng)目開工前應(yīng)由項(xiàng)目組牽頭事業(yè)部提出方案并討論決定。

7 其它相關(guān)工作

1)艙室內(nèi)部管子腳手須用橡皮材料進(jìn)行包扎保護(hù)，以免在腳手拆除時(shí)對(duì)完好涂層造成的機(jī)械損壞。

2)工程完工后做到工完、料凈、場(chǎng)地清。不允許在艙內(nèi)留下任何余料及垃圾。

3)平臺(tái)或船塢壓載艙室涂裝完工后必須嚴(yán)格管理，壓載艙測(cè)爆合格后必須把人孔蓋鎖緊，防止垃圾及污水進(jìn)艙，須進(jìn)壓載艙作業(yè)時(shí)需向項(xiàng)目管理部提交申請(qǐng)，完工后必須把垃圾等雜物清理干凈，由品保部門確認(rèn)涂層完整后封回人孔蓋。

8 結(jié)束語(yǔ)

通過涂裝新工藝的設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)按工藝流程操作，能夠大大降低艙室涂層的破壞率，縮短船塢周期，從而降低了建造成本。

PSPC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將提高涂層壽命，使船舶更安全，也將促進(jìn)船企提高管理和工藝水平，對(duì)造船和航運(yùn)行業(yè)都有積極意義。

[1] IMO.船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)[S].中國(guó)造船涂層性能標(biāo)準(zhǔn)工作組，2006.

[2] 中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司.壓載艙涂層破損面積的評(píng)估與計(jì)算[R].上海：中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司，2007.

[3] MSC215(82).壓載艙涂層標(biāo)準(zhǔn)[S].IMO,2006.