(青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院，山東 青島 266071)

項(xiàng)目管理的理念在船舶制造業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用剛剛起步，大多船廠還沒(méi)有將系統(tǒng)科學(xué)的生產(chǎn)計(jì)劃和管理體系作為船舶生產(chǎn)的指導(dǎo)依據(jù)，沒(méi)有對(duì)船舶建造的特點(diǎn)進(jìn)行深入的分析和研究，只是部分應(yīng)用項(xiàng)目管理、ERP等生產(chǎn)管理技術(shù)和思想，以致不能充分發(fā)揮它們的作用，從而導(dǎo)致了生產(chǎn)進(jìn)度控制和管理的不科學(xué)、不精確，造成停工待料、窩工、施工進(jìn)度滯緩, 工程質(zhì)量下降等風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，直接影響了船舶建造的生產(chǎn)效率。

1 項(xiàng)目進(jìn)度控制管理

項(xiàng)目進(jìn)度控制是工程項(xiàng)目建設(shè)中與質(zhì)量控制、投資控制并列的三大目標(biāo)控制之一，進(jìn)度管理在整個(gè)項(xiàng)目控制、目標(biāo)控制體系中處于協(xié)調(diào)、帶動(dòng)其它工作的龍頭地位，施工項(xiàng)目進(jìn)度控制是項(xiàng)目施工中的重點(diǎn)控制之一，它是保證施工項(xiàng)目按期完成，合理安排資源、節(jié)約工程成本的重要措施。

項(xiàng)目進(jìn)度管理(又稱(chēng)項(xiàng)目工期管理或項(xiàng)目時(shí)間管理)，是確保項(xiàng)目準(zhǔn)時(shí)完工所必需的一系列管理過(guò)程和活動(dòng)。具體說(shuō)就是將項(xiàng)目行動(dòng)計(jì)劃轉(zhuǎn)換成一個(gè)運(yùn)作時(shí)間表，在此基礎(chǔ)上監(jiān)控項(xiàng)目活動(dòng)。

2 造船施工項(xiàng)目進(jìn)度控制

造船施工項(xiàng)目進(jìn)度控制是指在既定的工期內(nèi)，編制出最優(yōu)的施工進(jìn)度計(jì)劃，在執(zhí)行該計(jì)劃的過(guò)程中定期檢查施工實(shí)際進(jìn)度情況，并將其與計(jì)劃進(jìn)度相比較，若出現(xiàn)偏差，便分析產(chǎn)生的原因和對(duì)工期的影響程度，找出必要的調(diào)整措施，修改原計(jì)劃，不斷地如此循環(huán)，直至工程竣工驗(yàn)收。施工項(xiàng)目進(jìn)度控制的總目標(biāo)是確保施工項(xiàng)目的既定目標(biāo)工期的實(shí)現(xiàn)，或者在保證施工質(zhì)量和不因此而增加施工實(shí)際成本的條件下，適當(dāng)縮短施工工期。

船舶建造施工項(xiàng)目進(jìn)度控制方法主要是規(guī)劃、控制和協(xié)調(diào)。規(guī)劃是指確定施工項(xiàng)目總進(jìn)度控制目標(biāo)和分進(jìn)度控制目標(biāo)，并編制其進(jìn)度計(jì)劃?？刂剖侵冈谑┕ろ?xiàng)目實(shí)施的全過(guò)程中，進(jìn)行施工實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，出現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施調(diào)整。協(xié)調(diào)是指協(xié)調(diào)與施工進(jìn)度有關(guān)的單位、部門(mén)和施工隊(duì)之間的進(jìn)度關(guān)系。

3 造船項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施

造船企業(yè)進(jìn)度計(jì)劃可以分為項(xiàng)目總體進(jìn)度計(jì)劃、分項(xiàng)進(jìn)度計(jì)劃、年度進(jìn)度計(jì)劃等。造船項(xiàng)目管理中常用的進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施方法有以下幾種。

1)關(guān)鍵日期法。這是最簡(jiǎn)單的一種進(jìn)度計(jì)劃表，它只列出一些關(guān)鍵活動(dòng)和進(jìn)行的日期;對(duì)項(xiàng)目的目標(biāo)和范圍的管理很重要，協(xié)助范圍的審核，給項(xiàng)目執(zhí)行提供指導(dǎo)，某船鍋爐系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)日期見(jiàn)表1。

2)甘特圖法。它是以橫線來(lái)表示每項(xiàng)活動(dòng)的起止時(shí)間，見(jiàn)圖1。

3)關(guān)鍵路徑法借助網(wǎng)絡(luò)表示各項(xiàng)工作與所需要的時(shí)間，以及各項(xiàng)工作的相互關(guān)系，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)圖分析研究工程與工期的相互關(guān)系，并找出在編制計(jì)劃及計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中的關(guān)鍵線路。典型的雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖見(jiàn)圖2。

表1 某船鍋爐系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)計(jì)劃

圖1 某工程的甘特圖

圖2 雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖

在圖2中，A、B工作同時(shí)開(kāi)始，A工作完成后做C工作，B工作完成后做D工作，B、C工作都完成后做E工作，D工作完成后做F工作，E、F工作完成后，項(xiàng)目結(jié)束。

一個(gè)造船項(xiàng)目的關(guān)鍵路徑是指一系列決定造船項(xiàng)目最早完成時(shí)間的活動(dòng)。它是網(wǎng)絡(luò)圖中最長(zhǎng)的路徑。關(guān)鍵路徑代表了為完成造船項(xiàng)目所花費(fèi)的最短時(shí)間。如果關(guān)鍵路徑上有一項(xiàng)或多項(xiàng)活動(dòng)所花費(fèi)的時(shí)間超過(guò)計(jì)劃的時(shí)間，那么總體造船工期就要拖延，除非項(xiàng)目經(jīng)理采取某種糾正措施。

4 造船施工項(xiàng)目進(jìn)度的比較

造船施工項(xiàng)目進(jìn)度比較分析與計(jì)劃調(diào)整是施工項(xiàng)目進(jìn)度控制的主要環(huán)節(jié)。其中施工項(xiàng)目進(jìn)度比較是調(diào)整的基礎(chǔ)。常用的比較方法有： S形曲線比較法、“香蕉”形曲線比較法、前鋒線比較法等。本文只討論S形曲線比較法和“香蕉”形曲線比較法。

1)S形曲線比較法。S形曲線比較法是以橫坐標(biāo)表示進(jìn)度時(shí)間，縱坐標(biāo)表示累計(jì)完成任務(wù)量的百分比，而繪制出一條按計(jì)劃時(shí)間累計(jì)完成任務(wù)量的S形曲線，將施工項(xiàng)目的各檢查時(shí)間實(shí)際完成的任務(wù)量與S形曲線進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度相比較的一種方法。

以整個(gè)施工項(xiàng)目的施工全過(guò)程而言，一般在開(kāi)始和結(jié)束階段單位時(shí)間投入資源量較少，中間階段單位時(shí)間投入資源量較多，見(jiàn)圖3，而隨時(shí)間進(jìn)展累計(jì)完成的任務(wù)量，則應(yīng)該呈 S形變化。

圖3 S形曲線

2)香蕉形曲線比較法。香蕉形曲線是兩條S形曲線組合成的閉合曲線，從S形曲線比較法中得知，按某一時(shí)間開(kāi)始的施工項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，其計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中進(jìn)行時(shí)間與累計(jì)完成任務(wù)量的關(guān)系都可以用一條S形曲線表示。對(duì)于一個(gè)施工項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，在理論上總是分為最早和最遲兩種開(kāi)始與完成時(shí)間的。因此，一般情況下，任何一個(gè)施工項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，都可以繪制出兩條曲線。一是計(jì)劃以各項(xiàng)工作的最早開(kāi)始時(shí)間安排進(jìn)度而繪制的S形曲線，稱(chēng)為ES曲線；二是計(jì)劃以各項(xiàng)工作的最遲開(kāi)始時(shí)間安排進(jìn)度而繪制的S形曲線，稱(chēng)為L(zhǎng)S曲線。兩條S形曲線都是從計(jì)劃的開(kāi)始時(shí)刻開(kāi)始和完成時(shí)刻結(jié)束，因此兩條曲線是閉合的。一般情況，其余時(shí)刻LS曲線上的各點(diǎn)均落在LS曲線相應(yīng)點(diǎn)的左側(cè)，形成一個(gè)形如“香蕉”的形狀曲線，故此稱(chēng)為“香蕉”形曲線，見(jiàn)圖4。

在項(xiàng)目的實(shí)施中進(jìn)度控制的理想狀況是任一時(shí)刻按實(shí)際進(jìn)度描繪的點(diǎn)，應(yīng)落在該香蕉型曲線的區(qū)域內(nèi)。

圖4 “香蕉”形曲線

5 造船施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整方法

1)改變某些工作間的邏輯關(guān)系。若檢查的實(shí)際施工進(jìn)度產(chǎn)生的偏差影響了總工期，在工作之間的邏輯關(guān)系允許改變的條件下，改變關(guān)鍵線路和超過(guò)計(jì)劃工期的非關(guān)鍵線路上的有關(guān)工作之間的邏輯關(guān)系，達(dá)到縮短工期的目的。用這種方法調(diào)整的效果是很顯著的，例如可以把依次進(jìn)行的有關(guān)工作變?yōu)槠叫械幕蚧ハ啻罱拥模蚍殖蓭讉€(gè)施工段進(jìn)行流水施工等，都可以達(dá)到縮短工期的目的。

2)縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間。不改變工作之間的邏輯關(guān)系，而是縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間，使施工進(jìn)度加快，并保證實(shí)現(xiàn)計(jì)劃工期。這些被壓縮持續(xù)時(shí)間的工作是位于由于實(shí)際施工進(jìn)度的拖延而引起總工期增長(zhǎng)的關(guān)鍵線路和某些非關(guān)鍵線路上的工作。同時(shí)，這些工作又是可壓縮持續(xù)時(shí)間的工作。這種方法實(shí)際上就是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化中的工期優(yōu)化方法和工期與成本優(yōu)化的方法。

[1] 欣 澤.建筑施工計(jì)劃與進(jìn)度控制[M].3版.北京：清華大學(xué)大學(xué)出版社，2009.

[2] 蘇振民．工程項(xiàng)目管理[M].南京：東南大學(xué)出版社，2010.

[3] 楊同偉,孫德強(qiáng).網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[J].石油工程建設(shè)，2006,32(2):64-67.

[4] 于逢平.船舶企業(yè)海洋工程項(xiàng)目計(jì)劃管理模式[J].中國(guó)造船，2008,49(3):136-144.

[5] 馬敬義.現(xiàn)代項(xiàng)目管理在船舶建造項(xiàng)目中的應(yīng)用[J].船舶物資與市場(chǎng)，2009(3):34-36.