基金項(xiàng)目：浙江省大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)計(jì)劃（新苗人才計(jì)劃）項(xiàng)目（2010R405044）

[摘要] 城市地鐵是一種快速高效、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的交通方式，具有速度快、運(yùn)量大、污染小、效率高等特點(diǎn)。它能夠有效地解決城市交通擁擠、環(huán)境污染和土地資源短缺等問題。本文通過實(shí)地調(diào)研，研究得出寧波市地鐵的建設(shè)給寧波帶來的微觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，其對(duì)寧波市經(jīng)濟(jì)建設(shè)具一定的參考價(jià)值。

[關(guān)鍵詞] 寧波 軌道交通 城市地鐵 經(jīng)濟(jì)效益

2008年中央批準(zhǔn)了寧波地鐵建設(shè)規(guī)劃，目前寧波地鐵一號(hào)線一期工程已如火如荼地展開，二期工程也進(jìn)入了論證階段。然而國(guó)內(nèi)雖然已有關(guān)于地鐵經(jīng)濟(jì)的研究，卻少有關(guān)于寧波本地地鐵與經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系的深入研究，蒸蒸日上的地鐵建設(shè)還缺少必要的理論說明。也正因?yàn)檠芯砍晒膮T乏和許多小規(guī)模城市地鐵建設(shè)的成功案例亦未得到詳細(xì)的分析與宣傳，許多地方的民眾對(duì)于地鐵還十分陌生，認(rèn)為寧波這樣規(guī)模的城市沒有必要建設(shè)地鐵，由此造成了一些不理解的聲音。放眼國(guó)內(nèi)外各大城市，城市地鐵已成為大城市發(fā)展必不可少的一部分，中國(guó)更是全球最大的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，地鐵建設(shè)成為中國(guó)大城市拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要手段，寧波顯然也不例外。寧波擁擠的道路狀況和快速的發(fā)展步伐矛盾也已日漸嚴(yán)重，急需地鐵建設(shè)來緩解路面交通的壓力，同時(shí)地鐵建設(shè)也是迎合杭州灣跨海大橋順利運(yùn)作，促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)順暢交流的重要舉措。除此以外，地鐵節(jié)能、環(huán)保、高效的優(yōu)勢(shì)也是突破大城市發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵。由此可見，地鐵在現(xiàn)代都市表現(xiàn)出來的種種優(yōu)勢(shì)已令其成為不得不關(guān)注的研究對(duì)象。

本次研究的意義在于：（1）對(duì)寧波地鐵投資項(xiàng)目取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)提供一定的理論依據(jù)；（2）為寧波接下來軌道交通的開發(fā)提供一定的參考；（3）有利于寧波的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控。

一、寧波的交通現(xiàn)狀

寧波現(xiàn)階段的交通狀況比較擁擠，集中表現(xiàn)在以下區(qū)域：

海曙區(qū)較擁堵的11個(gè)區(qū)域。其中最突出的是天一廣場(chǎng)周邊地區(qū)：藥行街、開明街、中山東路、日新街、江廈街。 既是市中心，又是中心商貿(mào)區(qū)，是目前市區(qū)交通擁堵最嚴(yán)重的區(qū)域。司機(jī)亂停亂放、違法變道、逆向超車等違法行為更加劇了擁堵南站廣場(chǎng)周邊區(qū)域。 這里有火車南站，又有汽車南站這一長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐，還有方便市民乘車的大量公交車，進(jìn)出車站的交通流過于集中，進(jìn)出廣場(chǎng)又沒有相應(yīng)的過街設(shè)施。更為緊迫的是，火車南站近期將進(jìn)行搬遷，對(duì)這一區(qū)域的交通擁堵來說無疑是雪上加霜。其他地區(qū)還有望湖市場(chǎng)周邊區(qū)域，大沙泥街（碶閘街-獅子街）路段，柳汀街婦兒醫(yī)院、第一醫(yī)院路段，中山西路沿線路口路段，鼓樓區(qū)域，通途路高塘花園路段，環(huán)城西路區(qū)域，機(jī)場(chǎng)路區(qū)域，解放路及周邊區(qū)域。

江東區(qū)較擁堵的13個(gè)區(qū)域路段。沿三江六岸區(qū)域。如江廈橋、靈橋、興寧橋、甬江大橋、琴橋、慶豐橋等。 主要由過江交通瓶頸引起。這些過江橋都是江東連接海曙、江北等市區(qū)的交通要道，因此車流量很大，造成了交通擁堵。集貿(mào)市場(chǎng)區(qū)域。如興寧路裝潢市場(chǎng)，寧穿路二、三號(hào)橋市場(chǎng)，華東物資城，興寧路水果批發(fā)市場(chǎng)等。 該轄區(qū)集中了多個(gè)大型集貿(mào)市場(chǎng)。這些市場(chǎng)吸引了大量的交通流，不但有大量的普通市民前往光顧，還有很大一部分是來自周邊縣市區(qū)的客戶。特別是每逢節(jié)假日前夕，這些區(qū)域的交通壓力就更大。其他地區(qū)還有學(xué)校周邊區(qū)域，城市區(qū)塊之間區(qū)域，百丈東路（從華泰街口-中興崗）路段，甬港南路甬南商場(chǎng)路段，彩虹南路（賀丞路-桃源街段）路段，四眼碶崗路段，新河路丹鳳新村門口路段，中興崗路口東西向路段，新河路-南鎮(zhèn)安街-賀丞路-彩虹南路圍成的區(qū)域，新河路-鎮(zhèn)安街-百丈路-彩虹南路圍成的區(qū)域，江廈橋東路口。

江北區(qū)較擁堵的４個(gè)區(qū)域路段。連接橋梁區(qū)域，交通主干道，交通集疏區(qū)域，此外還有道路施工路段、鐵路道口路段 人民路第三醫(yī)院口、環(huán)城北路鐵路道口、倪家堰鐵路道口、大慶南路白沙菜場(chǎng)口、翠柏路雙東坊菜場(chǎng)口。

由此可見，寧波城市交通還有待改善，城市地鐵的建設(shè)將為寧波的交通建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

二、寧波的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析

1.寧波房地產(chǎn)現(xiàn)狀

(1)宏觀政策。2010年，宏觀政策的總基調(diào)為\"調(diào)結(jié)構(gòu)\"、\"抑過剩\"、\"防通脹\"、\"扼房?jī)r(jià)\"。\"加息\"、\"貨幣從緊\"、\"刺激政策退出\"的消息一度讓人以為2010年經(jīng)濟(jì)政策會(huì)緊縮，直至5月19日，由于歐洲債務(wù)危機(jī)升級(jí)和美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇受阻，最高層發(fā)出宏觀政策隱約轉(zhuǎn)向的信號(hào)，宏觀政策有開始向保增長(zhǎng)的方向偏轉(zhuǎn)的跡象。

(2)房產(chǎn)政策。5月31日國(guó)務(wù)院終于表態(tài)，同意逐步推進(jìn)房產(chǎn)稅改革，看來未來房產(chǎn)保有環(huán)節(jié)征稅將不可避免，但短期內(nèi)何時(shí)推出，還具有不確定性，房產(chǎn)稅的出臺(tái)只是時(shí)間問題。

(3)未來走勢(shì)。房地產(chǎn)市場(chǎng)出現(xiàn)混沌期，5月份長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)政策出現(xiàn)了靜默期，一線城市房?jī)r(jià)沒有重挫，更未重現(xiàn)有人期待的2008\"抄底\"機(jī)會(huì)，上一輪調(diào)控中，樓市政策的快進(jìn)快出給人記憶深刻。從市場(chǎng)的反應(yīng)看，消費(fèi)者的心態(tài)較調(diào)控初期出現(xiàn)了變化，一方面，很多人還相信政府的調(diào)控政策會(huì)使樓價(jià)下跌;另一方面，又擔(dān)心樓價(jià)會(huì)遭遇反彈，特別在某些地方新政細(xì)則出臺(tái)，比大家想象中的溫柔之后，后一種心態(tài)有所加強(qiáng)，預(yù)計(jì)未來樓市銷量的會(huì)繼續(xù)低迷的狀態(tài)，房?jī)r(jià)會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的概率在提高。

面對(duì)樓市低迷的狀態(tài)，寧波地鐵的建設(shè)至少將刺激沿線各點(diǎn)的樓市銷量。對(duì)于房地產(chǎn)業(yè)而言，地鐵建設(shè)無疑是一劑強(qiáng)心針。

2.寧波商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

寧波商業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)如下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量快速增加，促進(jìn)了商業(yè)規(guī)模的擴(kuò)容；

(2)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)檔次不斷提高，美化和繁榮了城市，促進(jìn)了寧波現(xiàn)代化建設(shè)；

(3)布局結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，商業(yè)網(wǎng)絡(luò)漸趨完善；

(4)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局范圍的不斷拓展，為構(gòu)建大都市商圈奠定了基礎(chǔ)；

(5)新型商業(yè)業(yè)態(tài)、新型營(yíng)銷方式開始形成，與國(guó)際先進(jìn)商業(yè)的差距正在進(jìn)一步縮小。

寧波商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)雖然發(fā)展很快，但從整體上看，與建設(shè)現(xiàn)代化商貿(mào)中心城市的要求還有較大差距，存在問題主要表現(xiàn)在：一是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)不夠合理；二是部分設(shè)施陳舊，停車場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后；三是新興城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展滯后，項(xiàng)目配套不齊；四是傳統(tǒng)老字號(hào)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沒有得到妥善保護(hù)、開發(fā)。這些都 將通過編制商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃以及規(guī)劃的實(shí)施得到完善和解決。

寧波城市地鐵的建設(shè)將有利于規(guī)劃和調(diào)整商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局，減短商業(yè)活動(dòng)的周期，強(qiáng)化各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)間的聯(lián)系，是提升城市商業(yè)活力的重要舉措。

除此之外，城市地鐵建設(shè)還將帶動(dòng)建材、外貿(mào)、旅游等行業(yè)的發(fā)展，由此可見，地鐵建設(shè)將是推動(dòng)寧波經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展的一大契機(jī)。

三、寧波城市地鐵建設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益

城市地鐵交通除了起到緩解城市交通壓力、解決城市交通問題的作用，還會(huì)產(chǎn)生巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。城市地鐵交通項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益按照其是否可采用貨幣衡量的原則，可以分為有形效益和無形效益。按是否與項(xiàng)目主要目標(biāo)相關(guān)的原則可分為直接效益和間接效益。按受惠的群體又可以分為民眾效益、企業(yè)效益、地區(qū)效益、環(huán)境效益等。在這里我們按受惠的群體來研究寧波地鐵帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

1.民眾效益

(1)節(jié)約時(shí)間。從乘客的角度來看，地鐵交通最突出的特點(diǎn)就是準(zhǔn)時(shí)和高效，乘客選擇地鐵交通系統(tǒng)能夠使旅行時(shí)間大大縮短。通過研究寧波的交通現(xiàn)狀，我們能夠發(fā)現(xiàn)寧波存在多個(gè)交通擁擠路段和區(qū)域，特別是上下班高峰期，經(jīng)常堵車達(dá)到一兩個(gè)小時(shí)。同時(shí)城市中心行車緩慢、公交車滿載率高，影響工作效率，嚴(yán)重浪費(fèi)出行時(shí)間。顯而易見，地鐵能夠縮短市民的出行時(shí)間，節(jié)省的乘車時(shí)間效益可以由工作出行時(shí)間和休閑時(shí)間價(jià)值兩部分構(gòu)成，我們近似用價(jià)值量較低的閑暇時(shí)間價(jià)值來衡量，休閑時(shí)間的價(jià)值為工作時(shí)間價(jià)值的50%（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為25%～75%），可以按以下價(jià)值模型計(jì)算：

式中:N為地鐵的年客運(yùn)量；T為單位乘客平均節(jié)約時(shí)間；G為人均小時(shí)國(guó)民收入。

根據(jù)《2009年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，工作客流系數(shù)為0.65，每天工作時(shí)間為8小時(shí)，平均乘車距離為25.5km，2009年寧波的人均GDP為38.84元/人時(shí)（年均78300元/人），地鐵平均速度60km/時(shí)，公交12km/時(shí)，出租車35km/時(shí)，則地鐵為乘客省時(shí)創(chuàng)造的效益20年數(shù)據(jù)折現(xiàn)到09年為241億。

（2）提高工作效率。由于上班乘車時(shí)間變短，乘客的乘車疲勞能夠得到一定的緩解，地鐵交通帶來的舒適度可以提高乘客的工作效率。根據(jù)前蘇聯(lián)\"固定基金、基本建設(shè)投資和新技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果研究會(huì)\"與蘇聯(lián)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所的研究表明，運(yùn)輸疲勞使工作效率降低的數(shù)值為:地鐵1.4%，公交車7%。選擇地鐵就意味著選擇了更加舒適的交通工具。地鐵的舒適度減少乘客疲勞，因而提高員工工作效率，所帶來的價(jià)值能用以下公式進(jìn)行計(jì)算：

式中：N為地鐵年客運(yùn)量；η為工作客流系數(shù)；G為人均小時(shí)國(guó)民收入；W為每日工作時(shí)間，式中6.02%為地鐵的相對(duì)工作效率提高值（1-1.4%）/(1-7%)-1。

如果每天的工作時(shí)間為8小時(shí)，則在20年內(nèi)寧波地鐵給乘客帶來舒適度而提升工作效率累計(jì)折現(xiàn)值大約為42.2億。

（3）減少交通事故，增強(qiáng)安全性。地鐵交通系統(tǒng)具有專用的運(yùn)行線路，其本身事故比地面交通事故要少的多。而且由于地鐵道交通能夠?qū)Φ孛婀豢瓦\(yùn)量進(jìn)行分流，緩解了地面道路交通的擁堵程度，從而間接減少了地面機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生交通事故的頻率。地鐵的安全經(jīng)濟(jì)效益模型為：

式中：n為當(dāng)年新增車輛， Cn為平均每輛車造成的交通事故損失。

根據(jù)《上海市2000年客運(yùn)量資料》和《上海市2000年統(tǒng)計(jì)年鑒》，上海2000年平均每增加一輛機(jī)動(dòng)車所增加的事故損失費(fèi)為415.24元，假設(shè)寧波和上海的機(jī)動(dòng)車事故相當(dāng)，則地鐵提升安全的經(jīng)濟(jì)效益折現(xiàn)到2009年為0.5億。此外城市地鐵還能帶來為社會(huì)和家庭的幸福創(chuàng)造有利條件、增加整個(gè)社會(huì)的安定團(tuán)結(jié)所形成的巨大社會(huì)效益。

（4）代替車輛購置費(fèi)用的效益。城市地鐵的替代效益主要表現(xiàn)在替代公交車和出租車的購置、修路、土地、能耗和運(yùn)營(yíng)等各方面的成本。

根據(jù)交通統(tǒng)計(jì)年鑒，目前地面客運(yùn)結(jié)構(gòu)分配至公交車及出租車的比例為3.52:1，常規(guī)公交及專線車、出租的單位車輛日均客運(yùn)量為404人/輛·日、48人/輛·日，城市地鐵、公交和出租的平均運(yùn)行距離大約為25.5km、4.3km、5.1km，則地鐵帶來的公交出租購置替代效益為：

式中：Pi表示公交、出租車單輛購置單價(jià)，Ni表示乘坐公交出租的人數(shù)，ni表示每輛車平均乘坐人數(shù)，Yi表示公交出租折舊年限。如果公交車按中檔市價(jià)約40萬元/輛、出租車按夏利轎車市價(jià)約5萬元/輛，根據(jù)國(guó)家民用汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，客車使用年限為10年，出租車使用年限8年，對(duì)公交車，以及出租車采用直線折舊法，以目前地面公交飽和擁擠程度為標(biāo)準(zhǔn)，2011年需增加配備常規(guī)公交及專線車254輛，出租車503輛，替代公交出租效益購置成本20年數(shù)據(jù)折現(xiàn)到2011年大約為7.3億元。

（5）擴(kuò)大就業(yè)。寧波城市地鐵本身的建設(shè)和相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，能為社會(huì)剩余勞動(dòng)力提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，減少無業(yè)人口。

2．企業(yè)效益

（1）提供需求。建設(shè)寧波城市地鐵交通需要投入巨額資金，這不僅產(chǎn)生對(duì)土木建筑、機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)的直接需求，而且會(huì)促進(jìn)與地鐵交通有關(guān)的材料、儀表等行業(yè)的發(fā)展。而與這些技術(shù)、材料、儀表相關(guān)的行業(yè)更是多種多樣的。寧波城市地鐵交通項(xiàng)目的啟動(dòng)將為相關(guān)的各企業(yè)帶來巨大的推動(dòng)力量。

（2）提供商機(jī)。寧波地鐵穿過人口密集的中心地帶，一旦建成將成為居民出行的首選，它強(qiáng)大的人口內(nèi)聚和擴(kuò)散效應(yīng)，為地下商業(yè)帶來巨大客流和商機(jī)，沿線企業(yè)可以利用地鐵交通體系效益的外溢性獲得間接經(jīng)濟(jì)效益，如在地鐵樞紐站地域建設(shè)大型商業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，利用地鐵的車站進(jìn)行小型的商業(yè)開發(fā)等，都可以很好的利用客流提高購買力。

（3）經(jīng)驗(yàn)積累。城市地鐵交通系統(tǒng)，尤其是新型地鐵交通系統(tǒng)的建設(shè)總是伴隨著一系列的攻關(guān)和科研過程。在此契機(jī)下，集中國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)和科研單位，通過國(guó)家扶持、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方式，研制開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)產(chǎn)品以及技術(shù)成果，并形成產(chǎn)業(yè)化。

寧波城市地鐵的建設(shè)將使企業(yè)和科研單位積累寶貴的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

3.地區(qū)效益

(1)房地產(chǎn)升值。寧波城市地鐵交通體系的建成通車，將會(huì)改善沿線的交通條件，沿線居民和企業(yè)能夠獲得更多的便利，地鐵沿線土地和房產(chǎn)的需求將會(huì)增加，從而使沿線的房地產(chǎn)增值，也就是在周邊的地產(chǎn)形成廊道效應(yīng)，在圍繞廊道一定范圍內(nèi)存在效應(yīng)梯次場(chǎng)，并圍繞廊道由中心向外衰減。通過搜索網(wǎng)上資料和查閱書籍，天津地鐵一期工程建成通車后，全程40多千米，其3km廊道效應(yīng)范圍內(nèi)土地增值為128億元。所以我們有理由相信，在寧波地鐵建成通車后，其沿線樓市的價(jià)值將會(huì)有大幅度的提升。

(2)節(jié)約用地。寧波城市地鐵在市內(nèi)繁華區(qū)域基本采用地下或高架通過形式，對(duì)地面土地占用比較少。這對(duì)土地日益稀缺的城市來講顯得尤為重要。城市土地不斷增值的規(guī)律，使城市地鐵的此項(xiàng)節(jié)約效益從長(zhǎng)期來看是一筆十分可觀的收益。我們能用以下的模型來計(jì)算地鐵帶來的土地節(jié)約效益：

式中：Ag 、 Aq分別為公交車和城市地鐵的土地面積，Ps 為土地機(jī)會(huì)成本。2009年寧波土地機(jī)會(huì)成本按照3030元/M2 ，20年內(nèi)節(jié)省土地價(jià)值折現(xiàn)到2009年大約為32.7億元。

(3)促進(jìn)區(qū)域建設(shè)。一個(gè)成熟化的大都市，往往在已有的中心區(qū)發(fā)展?jié)摿τ邢蓿枰粩嗟臄U(kuò)充其影響范圍，形成多個(gè)衛(wèi)星城，而城市地鐵途徑的區(qū)域往往會(huì)迅速升值，成為新的城市中心。以建成的日本東京地鐵12號(hào)線為例:

12號(hào)線環(huán)線部1990年開通后，沿線建設(shè)住宅樓、商業(yè)樓等，車站附近將呈現(xiàn)新的繁榮。預(yù)計(jì)環(huán)線部開通30年后，沿線將增加居住人口約3.8萬人，從業(yè)人員約11.1萬人。新宿、上野、淺草、錦系町、龜戶、臨海等各副都心地區(qū)之間的聯(lián)系得到強(qiáng)化，進(jìn)而刺激居民小區(qū)、小規(guī)模商業(yè)區(qū)的商業(yè)活動(dòng)，對(duì)增加生產(chǎn)、增加收入、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)產(chǎn)生積極影響。對(duì)刺激地域經(jīng)濟(jì)及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有極大的效果。由此我們不難預(yù)見，在寧波城市地鐵建成之后，將為地鐵周邊的經(jīng)濟(jì)注入新的活力，這對(duì)寧波整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到推動(dòng)作用。

4.環(huán)境效益

(1)節(jié)約能源效益。城市地鐵系統(tǒng)與公交系統(tǒng)相比，具有無污染、噪聲振動(dòng)小、節(jié)能、運(yùn)量大、方便快捷、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)。無論是從環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)來講，還是從節(jié)約燃油的能源政策來講，城市地鐵交通作為常規(guī)\"綠色交通\"都具有公共汽車難以比擬的節(jié)能特性。采用公交和出租運(yùn)營(yíng)同等數(shù)量旅客需要增加能源消耗，我們可以用下列公式表示城市地鐵的能源替代效益：

式中：B為地鐵節(jié)約能源的效益， Ni為當(dāng)年乘客分配到公交和出租車的乘客里程量， ei為公交、出租每公里消耗能源量，p為汽油單價(jià)。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，小汽車運(yùn)送能耗為2566kJ/人km、公交能耗765kJ/人km、城市地鐵能耗435kJ/人km，93#汽油燃燒效率為46019kJ/kg，93#汽油單價(jià)為7.20元/升，則20年節(jié)省能源消耗折現(xiàn)到2009年為23.74億。

(2)改善環(huán)境質(zhì)量效益。與其他交通方式相比，城市地鐵交通對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響最小。一來，城市地鐵交通隊(duì)環(huán)境的噪音污染幾乎為零；二來，城市地鐵交通為電力驅(qū)動(dòng)，也沒有廢氣排出，所以城市地鐵使城市獲得改善環(huán)境質(zhì)量的效益。

對(duì)于城市地鐵改善環(huán)境質(zhì)量的效益，我們用補(bǔ)償變量法來進(jìn)行評(píng)價(jià)。如上圖所示，在擁有城市地鐵交通的情況下，環(huán)境質(zhì)量為 q0，人們的效用為U1 ，所付出的環(huán)境治理代價(jià)為Y0 ，現(xiàn)在假設(shè)沒有了城市地鐵，由于其他交通方式會(huì)降低環(huán)境質(zhì)量，在付出代價(jià)為Y0的情況下，使環(huán)境質(zhì)量降到了q1 處，此時(shí)人們的效用為 U2，人們?cè)?q1處為了獲得 U1的效用就必須使環(huán)境治理代價(jià)提高到 Y0+E這么多，將整個(gè)過程反過來看，E就可以看作是城市地鐵改善環(huán)境質(zhì)量的效益。

四、總結(jié)

城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為寧波市交通完善與經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的必要手段，將會(huì)為寧波市帶來巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也大幅度改善居民生活水平，提高整個(gè)城市的運(yùn)作與流通效率。地鐵交通可以達(dá)到節(jié)能減排，改善環(huán)境的目的，有利于大大改善城市形象。相信只要政府處理好城市地鐵建設(shè)過程中帶來的交通問題和建成后的房?jī)r(jià)問題，兼顧效率與質(zhì)量完成地鐵建設(shè)，必將獲得預(yù)期收益。

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