[摘要] 跳傘員操縱降落傘從天而降，能否準(zhǔn)確的落在30公分直徑的跳動(dòng)靶上，近而多數(shù)次均能踩中2公分直徑的靶心，走好空中航線是提高定點(diǎn)成績的關(guān)鍵。

[關(guān)鍵詞] 定點(diǎn)跳傘 空中航線 跳傘員

跳傘員操縱降落傘在指定跳靶內(nèi)著陸的跳傘稱定點(diǎn)跳傘。怎樣才能落到跳靶上去又怎樣才能踩中靶心關(guān)鍵是走好空中航線。從許多訓(xùn)練的經(jīng)驗(yàn)看大體分為三種類型，即矩形航線、勾形航線和直視目測航線。本文結(jié)合個(gè)人訓(xùn)練實(shí)際對以上三種航線進(jìn)行比較探討，以期達(dá)到完善訓(xùn)練體系和取得在訓(xùn)練中事半功倍的效果。

一、研究對象與方法

1.對湖南跳傘隊(duì)、湖北跳傘隊(duì)、江西跳傘隊(duì)、河南隊(duì)共25名新運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行觀察分析。

2.對國家集訓(xùn)隊(duì)優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行分析。

3.在22屆世界跳傘錦標(biāo)賽上觀察、統(tǒng)計(jì)和分析。

4.頭詢問調(diào)查。

二、結(jié)果與分析

1. 跳傘航線三種類型

（1）矩形航線

采用這種航線其主要優(yōu)點(diǎn)是規(guī)范跳傘員空中航線的概念，首先在高度表的幫助下加入航線的高度（遇回點(diǎn)高度）誤差不會(huì)太大，只要按程序運(yùn)行，落在跳靶內(nèi)或跳靶附近是完全不可能的，隨著空中感受的加強(qiáng)，目測也會(huì)逐步提高，落點(diǎn)的準(zhǔn)確性也會(huì)提高。但這種航線缺乏靈活性，特別是對加入航線的高度、位置和對地面風(fēng)速大小的判斷要求很嚴(yán)。照抓數(shù)據(jù)不放結(jié)果航線都難以完成，或者100米以上的高度就到了跳靶上空而無法操縱。所以此航線只適合初學(xué)者和小風(fēng)天訓(xùn)練時(shí)運(yùn)用。

（2）勾形航線

由于降落傘的滑翔比小，所以下降定點(diǎn)的過程應(yīng)該是一個(gè)不斷減小縱編差和橫差的過程，因而它的航跡正像一枚魚鉤，所以叫勾形航線。從操作方法上多踩用正測、逆測、順測。其主要特點(diǎn)是速度小可多判斷有把握的操縱，再就是基點(diǎn)位置選擇準(zhǔn)確，傘穩(wěn)便于目測為五邊下滑踩點(diǎn)打下良好的基礎(chǔ)。因此，這種航線大小風(fēng)天都能適應(yīng)，決不會(huì)因?yàn)椴倏v過粗或判斷失誤而出現(xiàn)大的錯(cuò)誤，原則上是精心判斷少量多次的操縱，時(shí)刻了解自己所處的位置及時(shí)修正偏差成績自然可觀。這種航線適用于各種風(fēng)速和各種體重的跳傘員。

（3）遇回直扦航線

根據(jù)空中風(fēng)向風(fēng)速跳傘員跳離飛機(jī)開傘以后順風(fēng)直扦跳靶，在跳靶下方留出適當(dāng)偏差逆風(fēng)面向跳靶進(jìn)行操縱。這種航線的最大特點(diǎn)是在較高的高度上始終視靶心對點(diǎn)時(shí)間充裕方向不會(huì)偏。使用這種航線只能是小風(fēng)天或有較強(qiáng)氣流的天氣運(yùn)用。但靶后偏差難掌握，缺乏耐心的跳傘員不適用，只適用于較高水平的跳傘員。

2. 三種航線在訓(xùn)練和比賽中的運(yùn)用

（1）矩形航線在不同風(fēng)速的情況下它要求有較精確的高度偏差，同時(shí)對傘衣的新舊程度和載荷也要相匹配，所以在基礎(chǔ)教學(xué)過程中由于學(xué)員在空中概念、高度概念、觀察角等概念都很生疏，然而這些知識(shí)在從事空間活動(dòng)的運(yùn)動(dòng)員來說是一定要掌握的，所以轉(zhuǎn)換翼傘的第一課就要求走好矩形航線，但由于前面所提到一些因素，出現(xiàn)了因高度不夠或過高而完不成航線達(dá)不到定點(diǎn)的目的地方就充分暴露了此種方案的缺陷，不能靈活操縱降落傘靠近靶心影響定點(diǎn)成績它主要起著學(xué)員的航線意識(shí)、空間、高度和觀察概念的作用。

（2）隨著跳傘次數(shù)的增加，空中經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富能通過嘗試運(yùn)用勾形航線的運(yùn)動(dòng)員發(fā)現(xiàn)了勾形航線與矩形的一同，它操縱相對靈活范圍大對高度不夠或過高有較大的調(diào)整余地。因此我們在訓(xùn)練和比賽場上看到70%的運(yùn)動(dòng)員采用勾形航線并取得較好的成績。

（3）采用遇回直扦航線的跳傘員也有約占15%，他們主要是采用無線通話設(shè)備指揮定點(diǎn)，把航線簡化便于指揮，這當(dāng)然不是長遠(yuǎn)之計(jì)，比賽是決不允許指揮的。在觀察22屆世錦賽時(shí)實(shí)力雄厚的法國男隊(duì)在5人集體定點(diǎn)時(shí)則采用直扦航線，為的是避開三邊航線上的強(qiáng)上升氣流，因當(dāng)時(shí)地面風(fēng)速4M/秒以下，這一輪成績很好全部踩中靶心，而同機(jī)第二圈跳下的荷蘭隊(duì)，則由于氣流的影響帶來高度差失控而全軍覆沒。

三、結(jié)論

1. 因?yàn)樘鴤惚荣悤r(shí)間長（最長可達(dá)10天）大、中、小風(fēng)天都能遇到，加之年年比賽都不可能在同一場地，即使在一個(gè)場地上比賽抽簽的順序也不可能一樣早、中、晚的氣象隨時(shí)都有變化，所以從比賽的角度看，最適應(yīng)于各種風(fēng)速和不同地理環(huán)境的應(yīng)該是走勾形航線掌握好了它取勝的把握就大幾分。勾形航線是獲得優(yōu)異成績的關(guān)鍵，是訓(xùn)練和比賽的最佳方案。

2.矩形航線用在初級訓(xùn)練階段很有必要。對新跳傘員盡快適應(yīng)空中生活和提高定點(diǎn)大有好處。

3. 遇回直扦航線只適用于較高水平的運(yùn)動(dòng)員遇到特殊氣象和特殊環(huán)境下使用。在平時(shí)訓(xùn)練時(shí)應(yīng)該適當(dāng)練習(xí)，以備不時(shí)之需。

參考文獻(xiàn):

[1]《解放五型滑翔機(jī)訓(xùn)練教程及教學(xué)法》.人民體育出版社出版，1977年12月

[2]《跳傘教科書》.中國人民解放軍空軍司令部軍訓(xùn)部出版，1981年5月

[3]《降落傘技術(shù)導(dǎo)論》.國際工業(yè)出版社出版，1977年9月