農(nóng)產(chǎn)品物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，對于國家經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。從不同國家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中總結和借鑒先進經(jīng)驗，結合中國目前發(fā)展階段特點，因地制宜地加快中國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展步伐，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品“貨暢其流”、“物盡其值”，為三農(nóng)問題服務，將進一步促進中國農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

一、國外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的歷史階段分析

總體上，國外農(nóng)產(chǎn)品物流研究的歷史從物流的概念產(chǎn)生時就已經(jīng)開始，它起源于美國、發(fā)展在日本、成熟在歐洲。物流研究和實踐的發(fā)展至今經(jīng)歷了100多年的時間，可將其分為以下4個階段：

1.物流理念的啟蒙與產(chǎn)生階段(1901年~1949年)

概念上，1901年J．F．Growll在美國政府報告“工業(yè)委員會關于農(nóng)產(chǎn)品配送的報告” 中揭開了人們認識物流的序幕。1916年，L.H.H．Weld在《農(nóng)產(chǎn)品的市場營銷》中肯定了物流在創(chuàng)造產(chǎn)品的市場價值、時間價值及場所價值中的重要作用。1935年，美國銷售協(xié)會正式對物流進行了定義：物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務，從生產(chǎn)地點到消費地點流動過程中所包含的種種經(jīng)濟活動。這一時期的理論發(fā)展主要停留在對物流概念的認識上，在當時的社會生產(chǎn)力水平上，物流僅僅被看成是作為市場營銷的附屬功能。實踐上，二戰(zhàn)期間，美國將物流理論運用于軍事后勤活動中，推動了戰(zhàn)后物流活動的研究，以及企業(yè)界對物流的引入。組織上，1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會(American SocietyofTraf ficLogistics)，通過該組織，對專業(yè)輸送者進行資格認定，為美國物流業(yè)發(fā)展培養(yǎng)專門人才。美國是第一階段從事物流研究的主要國家。這一階段的研究主要是對物流概念的初步認識上，認為物流是市場營銷的一部分，將其作為附屬功能定位，并未對物流概念進行系統(tǒng)化的延伸。

2.物流理論形成與實踐初步推廣階段(1950年~1978年)

進入20世紀50年代后，各國紛紛開展對物流的系統(tǒng)研究，對物流的重視程度有了很大提高。1961年，E．Smykny和D．Bowersox等合著了《物流的管理》一書，第一次從系統(tǒng)的角度論述了物流總成本分析的概念。1962年，Peter·Druke在“經(jīng)濟的黑暗大陸”一文中也強調(diào)了應當高度重視流通及流通過程中的物流管理。1963年，美國成立了國家物流管理委員會(National Coun cil of Physical Distribution Management)，是世界上第一個物流專業(yè)組織。1956年，物流首次被引入日本，稱為“物的流通”。組織方面，日本于1970年成立了兩個最大的物流學術團體“日本物流管理協(xié)會” 和“日本物的流通協(xié)會”，日本企業(yè)重視提高物流服務的水平，逐步開展了城市之間和城市內(nèi)部的配送活動，大大提高了物流服務的水平。歐共體的物流研究與日本同時起步，主要集中于經(jīng)濟發(fā)達的英、德、法等國家。建立在美國物流理念基礎上，歐共體物流研究的理論和實踐的發(fā)展都很快，這一階段被理論界稱為工廠物流(1950年~1960年)和綜合物流(1960年~1978年)階段。

總之，這一階段的研究主要是理論體系的形成及實踐的初步發(fā)展階段，并未提升到標準化的系統(tǒng)物流管理范圍內(nèi)，主要在物流的各種職能和技術方面進行研究和發(fā)展，如：運輸、包裝、搬運、裝卸等。

3.物流管理理論的成熟階段(1978年~1985年)

這幾年是物流飛速發(fā)展的階段，產(chǎn)生了物流管理的系統(tǒng)化思想。一體化概念得到了廣泛應用。1984年G．Sharman在《哈佛商業(yè)評論》中發(fā)表了“物流的再認識” 一文，指出企業(yè)高層管理人員應該重視物流在企業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略決策中的重要作用。1985年，W．D．Harries和J．R．Stock也發(fā)表了《市場營銷與物流的重組—歷史與未來的展望》，從歷史經(jīng)驗證明了市場營銷與物流活動的相關性，首次提出了營銷與物流的一體化概念，該文的發(fā)表推動了物流供應鏈過程的一體化研究與實踐的開展。

1983年，日本開始了以大型量販式為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)，物流企業(yè)發(fā)展到5萬多家，從業(yè)人員約105萬人，貨運量達到34億噸，開始在全國乃至國外開展物流業(yè)務，形成了多渠道、多層次、多形式、工商齊辦的現(xiàn)代化物流一體化網(wǎng)絡系統(tǒng)。歐共體的物流在這一階段為了追求物流系統(tǒng)的集成化和一體化，開始應用了物流供應鏈的概念，發(fā)展聯(lián)盟型和合作型的物流新體系，通過改變原來分散的物流管理方式提高物流效率。

總之，這一階段是物流管理理論的成熟階段，通過系統(tǒng)化的質(zhì)量管理、信息管理、供應鏈管理從企業(yè)內(nèi)部延伸到整個供應鏈環(huán)節(jié)的各個部分，形成了比較完善的物流管理理論體系。

4.物流實踐的信息化、國際化階段(1985年至今)

隨著電子信息技術的不斷進步和經(jīng)濟全球化步伐的加快，國際貿(mào)易量大大增加。一方面信息技術的飛速發(fā)展使遠距離交易成為可能；另一方面隨著國際貿(mào)易量的增加，物流開始了全球化運行的新階段，供應鏈條延伸到全世界各個角落。物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術，即條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和無線電射頻技術在物流領域得到了廣泛的應用，完成了從資產(chǎn)密集型向信息密集型的轉(zhuǎn)變。

總之，國際上的物流研究是循序漸進的，研究的重點從物流的概念、物流的重要性、企業(yè)降低物流成本的方法開始，到研究運籌學及其他優(yōu)化技術在物流中的應用技術，使物流向?qū)I(yè)化的方向發(fā)展，再到研究物流信息技術、互聯(lián)網(wǎng)與物流、電子商務與物流、第三方物流、供應鏈、價值鏈及相關技術等。目前更多的研究則是物流聯(lián)盟、精益物流、第四方物流等問題，可以說對物流的研究是在不斷發(fā)展和深入的。

二、 國外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展不同階段的特點

國外農(nóng)產(chǎn)品物流是隨著物流理論研究的不斷深化而發(fā)展的。物流發(fā)展的歷史就是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的歷史，但農(nóng)產(chǎn)品的自然特性（儲存期短、易腐爛變質(zhì)等）決定了農(nóng)產(chǎn)品物流同一般的物流相比有一些特殊性，在物流發(fā)展不同階段表現(xiàn)出不同的特點。

1.物流概念起源于農(nóng)業(yè)領域，發(fā)展卻在工業(yè)領域

在物流理念的啟蒙階段，整個世界經(jīng)濟的發(fā)展還處于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向工業(yè)化經(jīng)濟過渡的初級階段。一方面，工業(yè)經(jīng)濟剛剛起步，賣方市場占主導，流通產(chǎn)品以初級產(chǎn)品為主，在物流理念剛剛啟蒙的發(fā)達國家，人們已經(jīng)初步解決了溫飽問題，因此關注的焦點主要集中于對工業(yè)品成本降低上，農(nóng)業(yè)領域的研究還處于提高產(chǎn)量的初級階段。另一方面，由于農(nóng)產(chǎn)品市場化程度低下，自給自足的自然經(jīng)濟占主導，一些發(fā)達國家雖然也形成了一些產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，但規(guī)模相對較小，且各種設施和管理水平落后。因此，雖然物流的概念起源于農(nóng)業(yè)領域，但發(fā)展卻在工業(yè)領域。

2. 各項基礎設施建設的展開奠定了農(nóng)產(chǎn)品物流技術發(fā)展的基礎

農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的初級階段，一方面，各國政府加大道路、橋梁等基礎設施建設的投入力度，提高運輸效率，同時投資興建農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，降低農(nóng)戶分散經(jīng)營產(chǎn)生的風險；另一方面，各種倉儲保管和裝卸搬運設施的機械化和自動化程度得到提高。另外，各國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者通過建立各種合作組織，提高農(nóng)民的談判地位，改善農(nóng)民的福利水平，增強農(nóng)業(yè)的市場競爭能力。各國政府對農(nóng)業(yè)發(fā)展的著眼點開始從生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)向流通領域，各項基礎設施投入的增強，為物流技術特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮等技術研究的標準化提供了物質(zhì)和資金保障。

3.供應鏈條的完善是物流系統(tǒng)一體化的保障

隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大，專業(yè)化程度的提高，一些發(fā)達國家逐步建立了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和貿(mào)易一體化的供應鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品從大規(guī)模的農(nóng)場直接運達到超市、零售店、酒店和港口等地，滿足國內(nèi)外消費者的需求，農(nóng)產(chǎn)品物流開始專注于系統(tǒng)化的供應鏈管理上。整個鏈條形成一體化的系統(tǒng)，生產(chǎn)、加工和銷售過程的每一個環(huán)節(jié)都以經(jīng)濟利益為誘導，產(chǎn)學研結合。通過加強包裝、加工、保鮮、冷凍等技術的研發(fā)，提高產(chǎn)品附加價值。同時最大限度降低物流成本，提高流通效率來增加農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的所得，進而改善消費者的福利水平，整個鏈條進入良性發(fā)展狀態(tài)。

4.信息為物流技術標準化和交易虛擬化提供了載體

一些發(fā)達國家由于生產(chǎn)技術的改進，農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)越來越多的剩余，貿(mào)易量隨之增加。各國為保護本國的農(nóng)產(chǎn)品市場，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全標準的確立和監(jiān)測手段的改進受到重視，于是標準化概念開始被各國廣泛采用。為適應國際化發(fā)展，信息作為傳播的媒介得到了廣泛應用。全球經(jīng)濟一體化使國際間的交流與合作不斷加強，信息化成為各種產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，農(nóng)產(chǎn)品物流也開始從單一的實物形態(tài)進入虛擬交易的時代，物流的意義得到了進一步的推廣和延伸，合同物流、虛擬交易開始被引入物流領域。

總之，處于不同發(fā)展階段的國家，農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不同，農(nóng)產(chǎn)品物流的特點也有差別。因此不能單純從時間上對農(nóng)產(chǎn)品物流的國外狀況進行劃分，應根據(jù)不同國家的具體情況進行分析。

三、發(fā)達國家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析

總體上看，不同經(jīng)濟發(fā)展水平的國家，農(nóng)產(chǎn)品物流表現(xiàn)出了不同的特點。經(jīng)濟發(fā)達國家(如美國、日本和歐盟)政府對物流發(fā)展重視程度高，不同物流環(huán)節(jié)已經(jīng)形成了完善的體系，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場在流通中所起的作用開始降低。不發(fā)達國家，包括肯尼亞、贊比亞等非洲國家和一些中低收入的發(fā)展中國家，農(nóng)村主要是以小農(nóng)戶為主，農(nóng)產(chǎn)品的商品化程度低，物流發(fā)展剛剛起步。為借鑒國外的先進經(jīng)驗，下面介紹幾個發(fā)達國家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況。

1.美國的農(nóng)產(chǎn)品物流

從運行的實際效果看，美國擁有一個龐大、通暢、高效和專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。但美國并未對農(nóng)產(chǎn)品物流的概念從大物流的概念框架下劃分出來，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)包含于整個的大物流體系之中。據(jù)統(tǒng)計，美國90％的農(nóng)場主平均擁有土地在1萬畝以上，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的地域分布明顯，不同農(nóng)產(chǎn)品根據(jù)各地的自然環(huán)境特點，分別在不同的州進行生產(chǎn)，目前已經(jīng)形成了固定且高效的流通網(wǎng)絡。每個大型的農(nóng)場都有專門的儲存、包裝、分揀的設備和工廠。美國約有60％以上的農(nóng)產(chǎn)品是通過超市到達消費者的；另外40％是通過批發(fā)市場或者貿(mào)易的方式直接銷售到零售商和貿(mào)易商。美國10％左右小規(guī)模的農(nóng)場主中（種植面積一般在50畝左右），一部分是種植有機產(chǎn)品（目前主要以有機蔬菜和水果為主），這需要先進的管理和技術水平；另一部分是相對比較落后地區(qū)的農(nóng)戶由于還沒有發(fā)展到一定的規(guī)模，所以借助協(xié)會（Assosiation）和合作組織（Corporation）的幫助進入流通領域。

另外，美國農(nóng)產(chǎn)品物流一個最明顯的優(yōu)勢在于將其發(fā)達的農(nóng)業(yè)信息流作為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)和信息的收集、傳播和共享為美國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供了及時準確的信息。

2.日本的農(nóng)產(chǎn)品物流

日本的農(nóng)產(chǎn)品物流在世界上處于領先地位，各個環(huán)節(jié)的技術水平都相當完善和發(fā)達。物流從業(yè)主體主要是以批發(fā)市場為核心、單個企業(yè)為主導的形式。一方面，農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會在物流中發(fā)揮積極作用。農(nóng)協(xié)將農(nóng)民生產(chǎn)的產(chǎn)品集中起來，進行統(tǒng)一銷售，擔當了生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的產(chǎn)地中介；另一方面，日本政府對農(nóng)產(chǎn)品物流管理體系通過自上而下的統(tǒng)一行政體系設置，使每一環(huán)節(jié)都有專門的機構和部門負責具體的事務。

3.歐盟的農(nóng)產(chǎn)品物流

歐盟的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模沒有美國大，農(nóng)場主傾向于市場化經(jīng)營，建立了垂直合作一體化的市場運行體系，農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化程度越來越高。超級市場不斷發(fā)展壯大，越來越多的消費者從超市購買生鮮食品，這一比例在法國為68％、荷蘭為72％、英國為80％。批發(fā)市場的作用明顯下降，只是向小型的零售商和公司及部分餐飲機構提供生鮮食品。同時，隨著消費者對食品安全重要性關注的不斷提高，食品供應鏈的一體化整合進程進一步加快。歐盟的食品行業(yè)在向著超市化和品牌連鎖經(jīng)營發(fā)展的同時，對農(nóng)產(chǎn)品附加值的提高越來越重視。在信息化方面，荷蘭已經(jīng)建立電子化農(nóng)產(chǎn)品交易市場，協(xié)調(diào)聯(lián)運物流中心和農(nóng)產(chǎn)品集成保鮮中心，花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)，向全球許多國家的廣大客戶提供服務。

4.中國臺灣省和韓國的農(nóng)產(chǎn)品物流

韓國等東南亞國家和中國臺灣省，這些新興工業(yè)化國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流設施先進程度不高，但對物流技術改進非常重視，批發(fā)市場在整個流通中的作用比較重要。其中，臺灣的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)比較完善，物流技術（蔬菜、水果等的保鮮、儲存等）處于國際先進行列，20％左右的農(nóng)產(chǎn)品運用先進的運輸設備， 由農(nóng)民協(xié)會或產(chǎn)銷班直接供應連鎖超市和量販店系統(tǒng)。

韓國處于以批發(fā)市場為核心的一體化供應鏈管理階段，可樂洞市場作為目前世界上發(fā)展最成功的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有很多值得借鑒的寶貴經(jīng)驗。市場的開辦主體是政府，其中中央政府占40％，地方政府占60％，這種政府主導型市場的優(yōu)勢在于，基礎設施完善配套，管理先進，法制健全，為農(nóng)產(chǎn)品物流的標準化和保障產(chǎn)品質(zhì)量安全服務。目前政府加大對批發(fā)市場建設的投入力度，進一步改善市場的經(jīng)營環(huán)境和狀況。

四、國外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展經(jīng)驗的啟示

我國屬于發(fā)展中國家，但農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展水平較低， 因此在借鑒國外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展經(jīng)驗的時候應該考慮我國目前的農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，既不可盲目樂觀好高騖遠，也不能過于悲觀錯失良機，這是總體原則。為此，談談我們的思考和建議。

1.按照我國各地區(qū)的自然地理條件，充分發(fā)揮產(chǎn)品比較優(yōu)勢提高流通效率

我國地域遼闊，全國各地一年四季可以供應各種各樣的農(nóng)產(chǎn)品。春夏季節(jié)，北方是主要產(chǎn)區(qū)，北方肥沃的土地適合農(nóng)作物的生長，秋季進行收獲。到了冬季，北方氣溫下降，土地進入修整和養(yǎng)護期，南方成為主要農(nóng)作物產(chǎn)地。我國南方的一些省份地處亞熱帶海洋性氣候，熱帶園藝產(chǎn)品具有優(yōu)勢。根據(jù)這些特點我們可以借鑒美國農(nóng)產(chǎn)品物流的特色，充分發(fā)揮各地農(nóng)產(chǎn)品比較優(yōu)勢，利用季節(jié)和氣候的不同，有針對性的選擇產(chǎn)品在適當?shù)貐^(qū)種植，既節(jié)省不必要的資源浪費，又能夠提高效率，達到資源的最優(yōu)配置，避免重復種植引起的產(chǎn)品惡性競爭、價格下降，從而有效保障農(nóng)民利益。

2.根據(jù)不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展階段特點，借鑒不同國家農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展經(jīng)驗

我國經(jīng)濟發(fā)展水平不平衡，對經(jīng)濟發(fā)達的工業(yè)化地區(qū)，建議各級政府加大對物流技術研究的支持力度，大力發(fā)展優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的出口貿(mào)易；對發(fā)展水平比較落后的地區(qū)，建議目前在加強農(nóng)產(chǎn)品流通過程質(zhì)量安全控制的同時，以保障農(nóng)民的基本利益為宗旨，采取適當措施進行扶持。

3.根據(jù)我國農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，鞏固農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場在流通中的重要地位

批發(fā)市場目前仍是我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展最重要的環(huán)節(jié)，應在批發(fā)市場規(guī)范化之后再考慮逐步加強超市化和連鎖經(jīng)營化。在借鑒韓國批發(fā)市場發(fā)展經(jīng)驗的同時，應注意在建立各種專業(yè)型和綜合性物流中心過程中，根據(jù)各地的實際發(fā)展狀況來制定建設規(guī)劃，明確投資主體，切不可貪大求全、面面俱到，既浪費了資源，又不符合我國目前農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

4.借鑒國外經(jīng)驗，加強對農(nóng)產(chǎn)品物流技術的基礎研究

先進國家目前已經(jīng)在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈各個環(huán)節(jié)定性和定量地運用運籌學和線性規(guī)劃等理論統(tǒng)籌管理。而我國目前還處于政策和理論的定性分析階段，供應鏈各環(huán)節(jié)的技術數(shù)量控制和管理還以經(jīng)驗為主。這一方面需要中央和地方各級政府加大科研投入力度，同時也需要社會的更廣泛關注。

5.進一步加強農(nóng)民的組織化程度是解決問題的核心

日本農(nóng)業(yè)合作社的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，將分散的小農(nóng)盡可能的集中起來，是解決小農(nóng)戶大市場問題的關鍵所在?，F(xiàn)階段，我國農(nóng)民仍主要以分散經(jīng)營的小農(nóng)經(jīng)濟為主。因此，提高組織化程度一直是政策和理論界關注的焦點，但考慮現(xiàn)實存在的難度，我們在加強農(nóng)民組織化程度的進程中，切不可盲目照搬國外經(jīng)驗，而應結合我國實際，先在一定地區(qū)進行試點，然后逐步推廣經(jīng)驗。

6.物流人才的缺乏始終是制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸

農(nóng)產(chǎn)品物流人才尤其稀缺，現(xiàn)階段應該在職業(yè)教育方面下功夫，結合國外的各種資格認證制度進行物流人才資格的確定。

總之，只要我們還存在對農(nóng)產(chǎn)品的需求，農(nóng)產(chǎn)品物流活動就不會終止，無論電子商務多么先進，產(chǎn)品還是不能通過網(wǎng)絡運輸，因此無論交易方式怎么發(fā)展變化，作為生產(chǎn)與消費橋梁的物流都將始終存在和發(fā)展。

（轉(zhuǎn)自《經(jīng)貿(mào)參考》）