■文／周志霞

車用二甲醚上路獲“通行證”

■文／周志霞

有了國家標(biāo)準(zhǔn)之后，“比柴油清潔、比氫方便、比天然氣安全”的二甲醚能否上路？

近日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布2011年第9號國家標(biāo)準(zhǔn)公告稱，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會已批準(zhǔn)《車用燃料用二甲醚》（GB/T26605-2011）國家標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施日期為2011年11月1日。隨著該標(biāo)準(zhǔn)的出臺，市場上引發(fā)了二甲醚車用燃料能否真正上路，能否得到大規(guī)模車用推廣的議論。專家表示，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺，只是讓車用二甲醚上路具備了規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，要實(shí)現(xiàn)二甲醚車用新能源的順利推廣，仍有大量工作要做。

車用二甲醚國標(biāo)出臺

近年來，隨著我國石油對外依存度的不斷遞增，能源安全已經(jīng)成為我國亟待破解的重大難題。同時(shí)，能源利用過程中引發(fā)的環(huán)境污染問題也困擾著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

面對能源供給和環(huán)境保護(hù)的雙重壓力，國家發(fā)改委第一次公開提出“發(fā)展二甲醚等煤基醇醚燃料是未來一段時(shí)間能源替代工作的重點(diǎn)”是在2006年7月。隨即，國家工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確將二甲醚汽車列入新能源汽車范圍。

“2006年，是我國二甲醚燃料產(chǎn)業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，很多企業(yè)老板就是奔著二甲醚能替代柴油作為車用燃料這個(gè)廣闊的市場前景而來的。截至2010年底，我國二甲醚年產(chǎn)能達(dá)到900多萬噸，與2005年的數(shù)據(jù)相比，增長了74倍?！比珖济讶剂霞按济亚鍧嵠噷I(yè)委員會副秘書長降連葆表示。在政府明確表示支持二甲醚汽車發(fā)展的同時(shí)，還提出要“標(biāo)準(zhǔn)先行”。

于是，2008年，《車用燃料用二甲醚》國家標(biāo)準(zhǔn)開始正式進(jìn)入編制階段，直到近期出臺?！澳壳霸摌?biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入后期印刷階段?！弊鳛樵摌?biāo)準(zhǔn)的主要編制單位山東久泰化工能源集團(tuán)研發(fā)中心張曉龍部長告訴記者。

“新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，說明二甲醚已具備進(jìn)入車用燃料市場的通行證，為二甲醚作為車用燃料的大批量推廣應(yīng)用提供了重要的技術(shù)依據(jù)，使二甲醚車用新能源的發(fā)展有規(guī)可循、有法可依。”張曉龍表示。

據(jù)其介紹，由于我國通常采用的是甲醇脫水生產(chǎn)工藝，二甲醚的質(zhì)量濃度在新標(biāo)準(zhǔn)里限定為不低于99.5%，這樣的參數(shù)能較好地兼顧生產(chǎn)成本和車用高純度的要求。甲醇的存在對銅等金屬具有一定的腐蝕性，且甲醇對二甲醚發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)性能都具有不良影響，因此，限制甲醇濃度不高于0.3%；水分是引起銹蝕及各種酸性物質(zhì)腐蝕金屬的重要因素，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含量不高于0.03%；關(guān)于總硫含量的限定，主要是從環(huán)保角度考慮，滿足汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，二甲醚產(chǎn)品中硫含量很低，參考汽油標(biāo)準(zhǔn)，指標(biāo)控制不高于0.0005%。

上路尚有困難

有了國家標(biāo)準(zhǔn)之后，“比柴油清潔、比氫方便、比天然氣安全”的二甲醚能否上路，能否馬上得到大規(guī)模的推廣？降連葆告訴記者：“目前還不能，因?yàn)槟壳拔覈€不具備二甲醚車用燃料可以上路的全部條件?！?/p>

首先，目前市場上還沒有推出二甲醚發(fā)動機(jī)和二甲醚專用汽車。我國的二甲醚汽車目前僅停留在城市客車及公共汽車的實(shí)驗(yàn)樣車階段。

然而，二甲醚燃料大規(guī)模的車用推廣，不能單指公交汽車或者大客車，也要適用于多種小型車輛，這就需要我國生產(chǎn)出專用的二甲醚發(fā)動機(jī)。因?yàn)槎酌训氖橹蹈哂诓裼?，具有?yōu)良的壓縮性，非常適合于壓燃式發(fā)動機(jī)，而目前燃用柴油燃料的汽車均采用的是點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。資料顯示，燃用二甲醚燃料的壓燃式發(fā)動機(jī)，在保持原柴油機(jī)高熱效率前提下，碳煙排放為零，氮氧化物和微粒有害排放有較大幅度降低，具有實(shí)現(xiàn)壓燃式發(fā)動機(jī)排放污染物低排放的前景。

其次，配套設(shè)施缺少“出生證”。我國目前只具備了車用二甲醚燃料的標(biāo)準(zhǔn)，一些配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，比如氣瓶標(biāo)準(zhǔn)、加氣站標(biāo)準(zhǔn)、二甲醚燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范均需要出臺。只有這些配套設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)都具備了，才能保證整車的質(zhì)量和安全。

第三，經(jīng)濟(jì)性不明顯。降連葆告訴記者，二甲醚替代柴油作為車用燃料，在經(jīng)濟(jì)上必須優(yōu)于柴油才會有用戶。但事實(shí)上，由于二甲醚熱值比柴油低，相同里程的二甲醚消耗量會比柴油高，綜合計(jì)算下來，只有二甲醚價(jià)格相當(dāng)于柴油價(jià)格2/3時(shí)，消費(fèi)者才有可能接受。

“這一點(diǎn)非常重要，因?yàn)橐环N新能源推向市場，市場接納的程度與其息息相關(guān)?！苯颠B葆補(bǔ)充說。

◎盡管國標(biāo)出臺，但車用二甲醚替代車用柴油，仍有很長的一段路要走。 攝影/陳 浩

再就是政府的推動力度不夠大。降連葆表示，目前二甲醚發(fā)動機(jī)、汽車、加氣站、生產(chǎn)企業(yè)之間相互脫節(jié)，又相互制約。一方面二甲醚生產(chǎn)企業(yè)不知道該把產(chǎn)品給誰，另一方面二甲醚發(fā)動機(jī)、汽車制造商又怕設(shè)備生產(chǎn)出來沒有市場。這樣，就造成了市場兩方面的相互觀望。盡管國家發(fā)改委多次召開二甲醚產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，明確指出二甲醚是具有良好發(fā)展前景的替代能源產(chǎn)品。國家財(cái)政部、稅務(wù)總局也在2008年3月宣布，2008年7月1日起，二甲醚增值稅率由17%調(diào)整為13%。但關(guān)鍵還是需要政府協(xié)調(diào)政策，而目前政府相應(yīng)的資金支持及實(shí)質(zhì)的推進(jìn)措施還沒有。這將直接影響二甲醚車用新能源的發(fā)展。

“不管怎么說，可以充分肯定的一點(diǎn)是，二甲醚替代柴油是我國未來的一個(gè)發(fā)展方向。任何一種燃料在實(shí)際應(yīng)用中，都有這樣那樣的問題，關(guān)鍵是我們要攻克那些薄弱環(huán)節(jié)，努力讓它符合市場、符合消費(fèi)者、符合我國的國情。”降連葆說。

多方協(xié)調(diào)共推進(jìn)

記者了解到，此前，山東久泰化工集團(tuán)與山東濰柴動力股份有限公司、山東大學(xué)合作研制的二甲醚發(fā)動機(jī)已經(jīng)通過了國V排放標(biāo)準(zhǔn)檢測。由山東濰柴動力股份生產(chǎn)的226B系列6缸發(fā)動機(jī)，采用了機(jī)械泵結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了專用的二甲醚燃油系統(tǒng)并改進(jìn)了關(guān)鍵零部件的材質(zhì)，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性好。張曉龍向記者透露，山東濰柴動力有限公司正在研究從改善發(fā)動機(jī)的動力性能方面著手，來彌補(bǔ)二甲醚熱值低的問題，從而提高二甲醚替代柴油的經(jīng)濟(jì)性，這方面也有了不錯(cuò)的進(jìn)展。

中國二甲醚協(xié)會秘書長喬信起還告訴記者，日前二甲醚協(xié)會已經(jīng)把由上海交大牽頭、西安交大、山東濰柴動力股份有限公司共同研發(fā)的新一代二甲醚汽車項(xiàng)目，通過教育部報(bào)到國家科技部了。

作為主要負(fù)責(zé)編制《車用燃料用二甲醚》的單位，當(dāng)記者問及有關(guān)二甲醚汽車的相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)是否會參與編制時(shí)，張曉龍給予肯定的回答：“會參與。這也是下一步要做的事情，共同促進(jìn)此項(xiàng)工作的還有上海交大、西安交大、全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會等單位。二甲醚汽車發(fā)動機(jī)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要由濰柴動力股份有限公司進(jìn)行研究編制?！?/p>

對于市場目前的現(xiàn)狀，喬信起表示，因?yàn)槎酌焉a(chǎn)企業(yè)和二甲醚發(fā)動機(jī)、汽車制造商相互觀望，目前協(xié)會的主要任務(wù)是聯(lián)合官產(chǎn)學(xué)研一同加大力度探索二甲醚汽車推廣模式。喬信起透露，8月底，他作為主要發(fā)言人將出席由醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會牽頭，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市舉辦的“全國燃料二甲醚標(biāo)準(zhǔn)工作會”。這個(gè)工作會一方面是對二甲醚燃料標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行解讀，另一方面就是為了完善目前二甲醚車用燃料推廣模式。因?yàn)槟壳拔覈囉枚酌讶剂贤茝V存在散、不夠集中，需要組織相關(guān)單位確定并規(guī)范下一步工作重點(diǎn)。

關(guān)于下一步的工作重點(diǎn)，喬信起表示，為了提高二甲醚裝備（二甲醚發(fā)動機(jī)、二甲醚汽車、二甲醚汽車的附件，燃料罐等）研發(fā)效率，需要對具體研發(fā)的單位進(jìn)行具體規(guī)劃。另外，還要繼續(xù)推進(jìn)二甲醚汽車的示范運(yùn)行，以此掌握更多的數(shù)據(jù)。計(jì)劃將鄂爾多斯納入除上海和臨沂以外的第三個(gè)示范運(yùn)行的試點(diǎn)地區(qū)。

“在這樣三個(gè)具有典型性的地區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)行，是為了檢驗(yàn)、掌握在不同地區(qū)實(shí)際工作性能與實(shí)驗(yàn)的工作性能是否一致，這三個(gè)地區(qū)成本運(yùn)用又是怎樣的情況。在每個(gè)地區(qū)試運(yùn)行的過程中，會根據(jù)暴露出來的所有問題，再進(jìn)行針對性的解決?！眴绦牌鹫f。

隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)2011年柴油消耗量可達(dá)1.1億噸，如果按照二甲醚對柴油的替代5%計(jì)算，車用二甲醚燃料需求量將占到670萬噸左右。而目前，在我國二甲醚約為900多萬噸的產(chǎn)能里，車用燃料不足2%。

針對如此廣闊的市場前景，喬信起表示，我們沒有必要等政策出來之后才決定做什么，而是要抓緊時(shí)間進(jìn)行各方面薄弱環(huán)節(jié)的研發(fā)，只要各方面技術(shù)成熟了，政府協(xié)調(diào)政策也是早晚的事情。當(dāng)然，如果政府早些加大推動力度，二甲醚車用燃料大規(guī)模推廣會早些實(shí)現(xiàn)。