310007 空軍杭州航空醫(yī)學鑒定訓練中心 黃煒 呂汽兵 季思菊

空軍飛行員飛行錯覺性質分類調查

310007 空軍杭州航空醫(yī)學鑒定訓練中心 黃煒 呂汽兵 季思菊

目的 調查空軍飛行員性質分類飛行錯覺發(fā)生現(xiàn)況，填補近期該領域調查數(shù)據(jù)空白，為飛行錯覺系統(tǒng)訓練提供依據(jù)。方法 運用“飛行錯覺水平量表”對2001—2008年來我中心的空軍飛行員1 275人進行飛行錯覺問卷調查，對有效量表條目按飛行錯覺性質進行分類統(tǒng)計。結果 有效量表飛行員1 221人，各性質飛行錯覺發(fā)生率分別為：前庭本體性錯覺83.7%、前庭視性錯覺59.2%、視性錯覺82.8%、中樞性錯覺45.1%。各性質飛行錯覺發(fā)生率均以殲擊機最高。結論 飛行錯覺的高發(fā)生率，促使我們必須盡快采取有效預防措施。

飛行員；飛行錯覺；空間定向障礙；調查報告

我們對2001—2008年來我中心進行鑒定訓練的空軍各機種飛行員1 275人進行飛行錯覺問卷調查。現(xiàn)將性質分類調查結果報告如下。

1 對象和方法

1.1 對象 空軍飛行員1 275人，男性，年齡22～55歲，平均年齡31.5歲；飛行總時間200～8 700 h，平均飛行總時間1 382 h，均飛行合格。調查對象包含6個機種，26個機型。

1.2 調查方法 利用空軍航空醫(yī)學研究所于立身研究員嚴密設計的“飛行錯覺水平量表”[1]，對飛行員常見飛行錯覺分項作問卷調查，包含各性質飛行錯覺所有誘發(fā)條件。要求飛行員在每項后面的“從無”、“偶爾”、“時有”、“經(jīng)?！?、“總是”、“未飛”6種選項中打鉤，仔細篩選收回的量表，利用具有“測謊”性質的被選題檢查飛行員填寫的認真度，剔除可信度不高量表54份。

1.3 統(tǒng)計方法 對所有被調查項目按飛行錯覺性質進行歸類，統(tǒng)計各性質飛行錯覺總發(fā)生率及分機種發(fā)生率。

1.4 統(tǒng)計學處理 采用SPSS 17.0軟件進行統(tǒng)計學處理。

2 結果

2.1 有效量表飛行員現(xiàn)飛機種及人數(shù) 本次調查發(fā)出量表1 275份，回收量表1 275份，回收率100%，有效量表1 221份，有效率95.8%，有效量表飛行員的機種及人數(shù)(表1)。

表1 有效量表飛行員現(xiàn)飛機種及人數(shù)(n＝1 221)

2.2 飛行錯覺性質分類總發(fā)生率 1 221名飛行員中發(fā)生過前庭本體性飛行錯覺的有1 022人，占83.7%；發(fā)生過前庭視性錯覺的有723人，占59.2%；發(fā)生過視性錯覺的有1 011人，占82.8%；發(fā)生過中樞性錯覺的有551人，占45.1%。

2.3 各機種性質分類飛行錯覺發(fā)生情況(表2) 由表2見，各性質飛行錯覺發(fā)生率都以殲擊機最高。

表2 各機種性質分類飛行錯覺發(fā)生情況[人數(shù)/發(fā)生率(%)]

3 討論

飛行錯覺一直是國內外軍事飛行事故的主要原因之一，關于飛行錯覺事故統(tǒng)計文獻多見，但這類文獻只能提供非常有限的飛行錯覺危害信息，畢竟飛行錯覺事故損失飛機數(shù)量還是較少。為了全面了解我空軍飛行員飛行錯覺發(fā)生現(xiàn)況，筆者進行長時間調查，希望能為預防飛行錯覺事故提供幫助。本文僅講述飛行錯覺性質分類調查結果。

飛行錯覺按性質可分4類：①前庭本體性錯覺。是由于在飛行中飛行員的視覺信息受限制而前庭本體覺的錯誤信息異常突出所產(chǎn)生的錯誤知覺。傾側錯覺、科里奧利錯覺、軀體重力錯覺、軀體旋動性、超重錯覺等就屬于這一范疇。本次調查發(fā)現(xiàn)前庭本體性錯覺總發(fā)生率為83.7%，各機種發(fā)生率62.0%～92.6%。②前庭視性錯覺。是由于前庭器官受到加速度刺激后，引起前庭眼動反射，以視覺形式表現(xiàn)的一種錯誤知覺。這類錯覺包括眼旋轉錯覺、眼重力錯覺等，其總發(fā)生率為59.2%，各機種發(fā)生率30.4%～73.7%。③視性錯覺。是飛行員利用視覺感受器的信息進行空間定向，而導致對飛行狀態(tài)的一種錯誤認知。主要有辨認錯覺、自動性錯覺、相對運動錯覺、閃光性眩暈等，該類錯覺經(jīng)統(tǒng)計，總發(fā)生率為82.8%，各機種發(fā)生率56.5%～93.3%。④中樞性錯覺。主要包含方位錯覺、脫離現(xiàn)象、舉手現(xiàn)象等。中樞性錯覺總發(fā)生率為45.1%，各機種發(fā)生率17.4%～59.4%。以上統(tǒng)計的發(fā)生率比1960年陳祖榮等調查結果有顯著上升，跟1999—2001年空軍航空醫(yī)學研究所于立身研究員調查數(shù)據(jù)基本一致[1]。本次調查還發(fā)現(xiàn)各性質飛行錯覺發(fā)生率都以殲擊機最高，提示我們飛行錯覺訓練要側重于殲擊機飛行員，但也不能忽視其他機種。

飛行錯覺高發(fā)生率是飛行安全的重要隱患，我們必須加強飛行錯覺的系統(tǒng)訓練。飛行錯覺訓練手段多樣[2]，得到公認的主要有以下3種：①飛行錯覺的知識宣教。②飛行錯覺的地面訓練，包括地面飛行錯覺體驗、地面克服飛行錯覺訓練、儀表視覺空間定向能力訓練。③飛行中的飛行錯覺訓練，主要有飛行中飛行錯覺體驗、儀表飛行技能訓練及從異常姿態(tài)改出訓練等。

[1]于立身.飛行空間定向障礙研究的過去、現(xiàn)在與未來[J].航空軍醫(yī)，2009，37(5)：193-203.

[2]North Atlantic Treaty Organization.Spatial disorientation train ing-domonstration and avoidance[J].TR-HFM-118.2008.

1005-619X(2011)02-0180-02

2010-07-14)