亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的實施時機選擇

        2011-09-06 06:16:50王增煜
        黑龍江交通科技 2011年6期
        關(guān)鍵詞:微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

        王增煜

        (哈同高等級公路管理處)

        微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的實施時機選擇

        王增煜

        (哈同高等級公路管理處)

        摘 要:微表處是一種經(jīng)工程實踐驗證的、行之有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的手段。微表處養(yǎng)護(hù)工程何時實施才會產(chǎn)生最佳的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)效益,最大限度的延長道路的使用壽命成為了重要的研究內(nèi)容。

        關(guān)鍵詞:生命周期費用;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);微表處

        1 路面使用性能的預(yù)測

        1.1 路面性能指標(biāo)及影響因素

        (1)路面性能指標(biāo)。

        路面在行車荷載和自然因素的綜合作用下,會出現(xiàn)不同程度的自然老化、損壞和使用性能降低,從而影響到行車的舒適性和安全性,增加了道路用戶的使用費。路面性能包括路面破損、平整度、強度和抗滑四大指標(biāo)。在生命周期費用分析時只有路面破損和路面平整度兩項指標(biāo)和費用有關(guān)系,在進(jìn)行生命周期費用計算時一般只預(yù)測破損和平整度兩項指標(biāo)的衰變。

        ①路面破損:反映了路面結(jié)構(gòu)的完整性,也是衡量路面服務(wù)潛力的最重要因素之一。綜合性指標(biāo)是對路面損壞狀況的綜合測度,可綜合表征路面不同損壞類型、損壞程度和損壞數(shù)量的影響。根據(jù)目前的實踐水平,采用綜合性指標(biāo)—路面狀況指數(shù)PCI作為表征路面損壞狀況的測度。但由于路面的破壞是復(fù)雜多樣的,所以研究瀝青路面PCI的變化規(guī)律,選擇適合于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相應(yīng)措施的PCI值是很關(guān)鍵的。

        ②平整度:是路面行駛舒適性、經(jīng)濟(jì)性和安全性最普通和最重要的標(biāo)志。路面平整度對車輛磨損、燃油消耗、行駛舒適、路面損壞和交通安全等產(chǎn)生直接影響,用國際平整度指數(shù)(IRI)進(jìn)行衡量。

        ③強度:我國在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范中采用強度指數(shù)SSI作為評價指標(biāo)。主要用于評價現(xiàn)有路面的承載力,即用路面允許彎沉值與路段代表彎沉值的比值來表示。其值越大路面的強度越好。

        ④抗滑:路面抗滑性能是影響行車安全的主要路面因素,路面需要具有一定的抗滑性能??够芰φ{(diào)查常采用擺式摩擦儀或摩擦系數(shù)測定車測定。而抗漂滑的指標(biāo)則通過鋪砂法或激光構(gòu)造儀測定路表面構(gòu)造深度來完成。

        (2)路面性能的影響因素。

        建立路面使用性能預(yù)測模型,首先要對促使路面使用性能變化的主要原因進(jìn)行分析。因為很少有預(yù)測模型能包括所有影響使用性能的因素,所以分析各種影響因素不僅有助于建立盡可能完善的路用性能預(yù)估模型,而且還可以確定各種特定模型的適用范圍。路面是用性能影響因素主要包括路面類型、環(huán)境因素、路齡、交通量及其構(gòu)成和施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)水平

        1.2 路面使用性能預(yù)測方法分析

        (1)確定型模型的建模方法。

        現(xiàn)在較多采用的是確定型的模型,這種模型的建模方法主要有力學(xué)法、力學(xué)—經(jīng)驗法和經(jīng)驗(回歸)法三種。

        ①力學(xué)法:是利用彈性理論模型或者粘—彈性理論模型,通過結(jié)構(gòu)分析得到路面在荷載作用下的應(yīng)力、應(yīng)變或者位移方程。力學(xué)建模方法雖然有充足的理論依據(jù),但是計算復(fù)雜,工作量大。

        ②力學(xué)—經(jīng)驗法:不僅可以預(yù)測路面的使用壽命和結(jié)構(gòu)性能,而且還可以通過將路面反應(yīng)同路面性能相關(guān)聯(lián)進(jìn)行功能性預(yù)測。現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法大多采用水平拉應(yīng)力、疲勞開裂、車轍或路表彎沉等指標(biāo)作為衡量路面結(jié)構(gòu)損壞的標(biāo)準(zhǔn)。

        ③經(jīng)驗回歸法:經(jīng)驗回歸預(yù)測模型以多年的檢測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),通過回歸分析方法確定影響路面使用性能的主要變量(通常為路齡、交通量和相關(guān)使用性能參數(shù)),建立路面使用性能預(yù)測模型。經(jīng)驗回歸預(yù)測模型避免了力學(xué)法和力學(xué)—經(jīng)驗法對路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜的計算,所以該回歸方程建立的預(yù)測模型形式都比較簡單。

        (2)概率型模型的建模方法。

        由于影響路面使用性能變化的因素,如荷載、環(huán)境、材料性能和養(yǎng)護(hù)水平等都具有不同程度的變異,使用性能變化的速率是不確定的,它可能比預(yù)期的快,也有可能比預(yù)期的慢。目前,應(yīng)用最多且發(fā)展最完善的概率型預(yù)測模型是馬爾可夫模型,其假設(shè)一是路面使用性能指標(biāo)可劃分為有限個狀態(tài);二是路面使用性能從某一狀態(tài)轉(zhuǎn)移到另一狀態(tài)時的概率只與當(dāng)前的狀態(tài)有關(guān),而與以前的狀態(tài)無關(guān);三是轉(zhuǎn)移過程是靜態(tài)的,即轉(zhuǎn)移概率不隨時間變化。

        (3)其他模型。

        隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展,更多的新技術(shù)被應(yīng)用到路面性能預(yù)測模型中,如專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰色系統(tǒng)等。專家系統(tǒng)(Hass,1944)綜合融會路面管理專家的經(jīng)驗,建立知識庫,從而使計算機能夠模擬專家對各種條件下的路況進(jìn)行預(yù)測。灰色理論,能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理,儲存路網(wǎng)更多的信息。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)ANA與一般的統(tǒng)計方法相比,有很多優(yōu)點。ANAL夠模擬人類的思考和判斷過程,根據(jù)己有的歷史數(shù)據(jù)庫對其中的規(guī)律進(jìn)行總結(jié)并對復(fù)雜預(yù)測問題提供實時的解答,預(yù)測時不需要專家的介入或?qū)iT的知識,在路面結(jié)構(gòu)性能預(yù)測中有廣泛的應(yīng)用前景。

        2 微表處最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機的確定

        2.1 方法簡介

        (1)研究路線:效果費用比方法用采取某養(yǎng)護(hù)措施之后帶來的效果和為達(dá)到此效果所需的費用之比來評價此養(yǎng)護(hù)措施的有效性。此方法中效果是指表示路面使用性能的一個或多個指標(biāo)的量上變化,分析中費用包括的管理部門費用、道路使用者費用(用戶費用)、最佳微表處養(yǎng)護(hù)時機是在單位費用效果最大時。

        (2)路面使用性能:評價采取微表處養(yǎng)護(hù)后所帶來的效果需要知道采取此養(yǎng)護(hù)措施所期望達(dá)到的路面使用性能。效果可以通過路況指標(biāo)來評價,如國際平整度指數(shù)IRI、道路現(xiàn)行服務(wù)指數(shù)PS、路面破損狀況PCI等。

        (3)單個路況指標(biāo)與效果的關(guān)系。

        效果是采取微表處措施后路況指標(biāo)的提高。其效果就是采用微表處養(yǎng)護(hù)后此指標(biāo)的性能衰變曲線下的面積與未采取微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施時此指標(biāo)性能曲線下的面積之差,通常情況效果是正的,因為微表處養(yǎng)護(hù)可以改善路況、延長路面的壽命。

        (4)效果權(quán)重系數(shù)。

        當(dāng)在效果分析中采用多個路況指標(biāo)時,就需要用權(quán)重系數(shù)方法將不同路況指標(biāo)的效果結(jié)合起來綜合考慮。在應(yīng)用效果權(quán)重系數(shù)計算綜合效果時,每個路況指標(biāo)都分配一個介于0到100%之間的系數(shù),各指標(biāo)的系數(shù)之和為100%。各路況指標(biāo)的效果乘以其權(quán)重系數(shù)之和就是此預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施所帶來的全部效果。

        要合理的分配各路況指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)是比較困難的,因為每個路況指標(biāo)的計量單位不同,同一養(yǎng)護(hù)措施所引起的單個路況指標(biāo)變化的量也是不同的。

        可以按照以下幾步來收集選擇權(quán)重系數(shù)所需要的信息。

        ①首先利用專家來判斷各指標(biāo)相應(yīng)的權(quán)重系數(shù),初始選擇的權(quán)重系數(shù)量化了此養(yǎng)護(hù)措施的目標(biāo)和其所帶來的效益;然后單獨分析各路況指標(biāo)。初始給定的權(quán)重系數(shù)可以通過敏感性分析來調(diào)節(jié)其值。通過獨立分析每一個路況指標(biāo)對微表處養(yǎng)護(hù)時機的影響來分析其權(quán)重系數(shù)(設(shè)與此指標(biāo)相關(guān)的效果權(quán)重系數(shù)為100%,其他指標(biāo)的效果權(quán)重系數(shù)為0)。對養(yǎng)護(hù)時機影響比較大的指標(biāo)就比其他指標(biāo)相對重要一些。

        ②為證明權(quán)重分析過程的重要性,假設(shè)獨立分析3個路況指標(biāo)(車轍、裂縫和抗滑)分別對養(yǎng)護(hù)時機的影響,當(dāng)3個指標(biāo)分別確定的養(yǎng)護(hù)時機比較接近時(如分別是3,4和4年),權(quán)重分析過程就沒有養(yǎng)護(hù)時機相差比較大時重要。在權(quán)重分析時就可以考慮平均分配各路況指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)。但是如果單指標(biāo)分析決定的最佳養(yǎng)護(hù)時機相差比較大時(如分別是4,2和7年),最初給定的權(quán)重系數(shù)對養(yǎng)護(hù)時機的影響就很難評估。此時就需要用下面的方法對權(quán)重系數(shù)進(jìn)行分析。

        ③試驗不同的權(quán)重系數(shù)組合。通過對不同權(quán)重系數(shù)組合的調(diào)查、分析可以得到有用的回饋信息。例如,初始選擇的權(quán)重系數(shù)(假如車轍的權(quán)重系數(shù)為60%,裂縫的權(quán)重系數(shù)為30%、抗滑的權(quán)重系數(shù)為10%)表明控制車轍性能是養(yǎng)護(hù)的主要目的,這個組合計算得到的養(yǎng)護(hù)時機就和只考慮車轍指標(biāo)時所得到的養(yǎng)護(hù)時機(4年)比較相近。詳見表1。

        表1 不同權(quán)重系數(shù)組合對養(yǎng)護(hù)時機的影響結(jié)果

        2.2 確定微表處最佳養(yǎng)護(hù)時機

        最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機是基于效果費用比得到的。最佳時機就是在費用最小而效果最大時,即效果費用比額E/C最大時是最佳的養(yǎng)護(hù)時機。

        為了使效果費用比的實際值更有意義,采用效用指標(biāo)Effectiveness Index(ED)來評價。效用指標(biāo)是用每個方案的效果費用比與最大的效果費用比的比率來表示。效果費用比最大的效用100,效用指標(biāo)按下式計算

        式中:EIi為第i個時間方案的效用指標(biāo);(E/C)i為第i個方案的效果費用比;(E/C)max養(yǎng)護(hù)時間方案中效果費用比最大的;i為第i個方案。

        3 結(jié)論

        預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機的研究是一個嶄新的課題,即使在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用比較多的國家,對路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機的研究仍然很少。科學(xué)的確定采用微表處施工時機,是一項重要的工作,但現(xiàn)階段更多的處在研究與探索階段,上述方法是對微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實施時機的一種研究,還需要進(jìn)一步積累資料,繼續(xù)進(jìn)行一些更深層次的工作,對所建模型進(jìn)一步改進(jìn)和完善。

        中圖分類號:U418.9

        C

        1008-3383(2011)06-0071-02

        收稿日期:2011-03-20

        猜你喜歡
        微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
        廢舊膠粉膠乳用于微表處的研究與探討
        石油瀝青(2018年3期)2018-07-14 02:19:18
        公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用論述
        特大型橋梁除濕系統(tǒng)維護(hù)管理技術(shù)研究
        淺談微表處在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
        淺談現(xiàn)有公路路面的病害和處理措施
        科技視界(2016年14期)2016-06-08 14:27:03
        路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究
        科技視界(2016年11期)2016-05-23 20:05:16
        論維修加固措施在橋梁工程預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
        科技視界(2016年7期)2016-04-01 19:43:01
        橋涵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用
        科技視界(2016年1期)2016-03-30 09:18:04
        高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
        科技視界(2016年4期)2016-02-22 21:01:03
        瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究
        科技視界(2015年25期)2015-09-01 18:12:01
        午夜无码一区二区三区在线观看| 级毛片无码av| 国产三级在线观看不卡| 国产亚洲一区二区在线观看| 性色av无码中文av有码vr| 香蕉网站在线| 国内精品嫩模av私拍在线观看| 国产一区二区视频免费在| 欧洲熟妇色 欧美| 久久免费区一区二区三波多野在| 亚洲综合天堂一二三区| 91九色免费视频网站| 精品国产一区二区三区免费| 无码不卡免费一级毛片视频| 国产一级一片内射视频在线| 国产美女高潮流白浆免费视频| 久久丫精品国产亚洲av不卡| 久久精品国产亚洲婷婷| 人妻av在线一区二区三区| 国产成人精品亚洲日本在线观看| 老少交欧美另类| 开心激情站开心激情网六月婷婷| 亚洲视频在线观看一区二区三区| 亚洲av永久无码精品网址| 激情五月婷婷综合| 亚洲av一区二区网址| 亚洲av无码乱码国产麻豆| 亚洲欧美日韩中文在线制服| 亚洲国产综合专区在线电影| av一区二区在线网站| 亚洲av无码一区二区三区人| 欧美日韩亚洲国产千人斩| 亚洲国产一区中文字幕| 无码av中文一区二区三区| 亚洲最大中文字幕无码网站| 日韩在线精品视频观看| 亚洲av网一区二区三区| 欲色天天网综合久久| 亚洲中文字幕女同一区二区三区| 亚洲av男人的天堂一区| 四虎影视免费观看高清视频|