龍 欣

(黑龍江省東寧地方鐵路有限責(zé)任公司)

加快機車車輛全周轉(zhuǎn)時間與降耗提效的探討

龍 欣

(黑龍江省東寧地方鐵路有限責(zé)任公司)

摘 要：從壓縮機車、車輛全周轉(zhuǎn)時間強化管理上入手，重點在列車操縱、運行時間，列檢檢車時間等方面的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析核定是實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司運輸生產(chǎn)擴張的有益途徑。

關(guān)鍵詞：機車;車輛;加快周轉(zhuǎn)時間;提高效率

加快機車車輛的周轉(zhuǎn)對于地方鐵路來說可以是降低運輸成本，減少貨車使用費的支出提高運輸生產(chǎn)效率的有效手段，在壓縮機車、車輛周轉(zhuǎn)時間上強化管理，重點在列車操縱、運行時間，列檢檢車時間標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行核定分析，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴張的有益途徑。

綏東線與哈鐵濱綏線綏陽站接軌，線路長99 km，沿線有八里坪、道河、賞月、東寧四個車站和綏陽、八里坪、向嶺、沙洞、嶺后、道河、洞庭、老城溝八個養(yǎng)路工區(qū);沿線有大橋12座、中橋8座、隧道1條、涵洞193個、道口36座;限制坡度為上行25‰，下行為25‰，列車牽引定數(shù)上行為2 450 t，下行為800 t，線路最小曲線半徑300 m，車站到發(fā)現(xiàn)有效長540 m，線路速度60 km/h，配屬內(nèi)燃機車2臺，設(shè)計年輸送能力208萬t。根據(jù)運輸生產(chǎn)實際，為了提高運輸生產(chǎn)效益，需要建立一套完整的企業(yè)“法規(guī)”和考核機制。我們對機車、車輛的全周轉(zhuǎn)時間進(jìn)行查定分析，制定了《行車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)》，這是鐵路運輸企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理必須遵循的原則。2010年全分局共開行列車307列，晚點8列，列車平均正點率達(dá)97%。使運輸秩序得到了改善。提高了機車?yán)寐?，壓縮了貨車周轉(zhuǎn)時間。2010年實際完成平均運用車周轉(zhuǎn)時間11 h，與同期平均運用車周轉(zhuǎn)時間13 h下降了2 h，僅下降2 h這一項就可節(jié)省資金3.7萬余元。采用科學(xué)理論指導(dǎo)運輸生產(chǎn)，加強企業(yè)管理，挖潛提效收到了很大的效益，從而降低了運輸成本。

1 機車全周轉(zhuǎn)時間延長的因素

(1)車流不均衡，造成站停時延長。一是計劃兌現(xiàn)率不高。受國鐵列車運行圖的影響，造成貨物列車在中間站等待掛線的次數(shù)劇增。不能根據(jù)機車周轉(zhuǎn)圖核實列車發(fā)車時間，導(dǎo)致機車出庫后在綏陽車站長時間等掛列車。二是行車組織不力。對現(xiàn)場作業(yè)情況了解不夠，存在機車出段后遇到施工封鎖線路，導(dǎo)致機車在站內(nèi)長時間停留。

(2)乘務(wù)員技能不強，列車不能按圖定時運行導(dǎo)致機車純運轉(zhuǎn)時間延長。一是由于機務(wù)管理人員和乘務(wù)員在思想中仍然存在“越慢越安全”的認(rèn)識誤區(qū)，降低運行速度，導(dǎo)致列車在區(qū)間運行時間延長。二是操縱技能不高，使?fàn)恳剌d列車在高坡區(qū)段遇雨雪天氣時，發(fā)生區(qū)間運緩，導(dǎo)致坡停事故。三是乘務(wù)員在站線長度、列車換長能夠滿足一次拉過標(biāo)的情況下，先停車再往前牽引，增加了運行時間。

2 機車全周轉(zhuǎn)時間延長因素分析

2.1 機車全周轉(zhuǎn)時間延長的影響

(1)增加運輸成本，不利于節(jié)能降耗。機車全周轉(zhuǎn)時間是衡量機車運用工作的重要因素。這也是表明列車運行組織質(zhì)量，反映鐵路運輸效率的重要指標(biāo)。機車全周轉(zhuǎn)時間越長，完成同樣運輸任務(wù)所需的機車臺日越多，使萬t·km耗油增加，運輸成本支出就會加大。

(2)增加勞動時間，不利于安全生產(chǎn)。機車全周轉(zhuǎn)時間的延長容易造成乘務(wù)員運行超勞，擾亂正常的運輸秩序;重則導(dǎo)致機車乘務(wù)員在運行途中精力不濟、打盹睡覺，不利于安全生產(chǎn)。

2.2 機車全周轉(zhuǎn)時間的成本分析

機車全周轉(zhuǎn)時間是機車每完成一次往復(fù)牽引任務(wù)(牽引一對列車)平均所需的全部時間，包括純運轉(zhuǎn)時間、中間站停留時間、本段和折返段停留時間、本段和折返段所在站停留時間。計算公式如下

式中：Q機為機車全周轉(zhuǎn)時間;L機為機車周轉(zhuǎn)距離;V機旅為機車旅行速度;T本為機車在本段及本段所在站停留時間;T折為機車在折返段及折返段所在站停留時間。

從式(1)可見，L機/V機旅+T本的時間的成本是基本的，但T折在機車全周轉(zhuǎn)時間中為非生產(chǎn)時間，其值越大，機車運用上的浪費也就越大。顯然，機車周轉(zhuǎn)時間的快慢，不僅反映了機車運用的質(zhì)量，也反映出運輸組織的質(zhì)量。因此，機務(wù)段在庫內(nèi)應(yīng)積極組織，快速整備機車，減少機車在本段、折返段的停留時間，避免由于在段內(nèi)停留造成機車?yán)速M。只有通過提高機車日車公里和平均牽引總重，以及減少單機運行公里等有效措施，才能將其縮短。例如：新的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為：機車周轉(zhuǎn)時間平均為19 h，而原計劃機車周轉(zhuǎn)時間為25 h，平均比去年計劃縮短了6 h，機車周轉(zhuǎn)時間下降的幅度較大，降低運輸成本。機車周轉(zhuǎn)時間縮短6 h，可節(jié)省機車2臺次。相當(dāng)于每天運用機車3臺次，節(jié)省燃油2 100 t。從經(jīng)濟角度看，每多支配一臺機車就浪費資金約近5 000～10 000元左右(含燃料、油脂、工資等)，就累計為公司節(jié)省資金2萬元左右。顯然，從壓縮機車周轉(zhuǎn)時間、加強行車組織入手，可以為鐵路企業(yè)降低運輸成本。但由于公司列車密度、車流受條件限制，貨源因素，且線路曲線多，線路允許速度低，限制坡度大等因素，不可能大幅度地提高機車的平均牽引總重，只有減少單機走行及縮短機車周轉(zhuǎn)時間上下功夫，才能有效地提高機車日常量。

2.3 壓縮機車全周轉(zhuǎn)時間應(yīng)采取的措施

(1)科學(xué)調(diào)度，提高開車兌現(xiàn)率，縮短機車站停留時間。調(diào)度所、機務(wù)值班員和車站值班員間要加強聯(lián)系，及時溝通信息，準(zhǔn)確掌握列車、機車運行情況，科學(xué)下達(dá)機車叫班計劃，使機車出庫即掛車、掛車就開車，努力減少機車在站停留時間。進(jìn)一步增強行車指揮人員的責(zé)任意識，認(rèn)真制定機車階段計劃，提高機車開車兌現(xiàn)率。加大對開車不兌現(xiàn)的考核力度，把調(diào)度員機車叫班計劃兌現(xiàn)作為考核調(diào)度員的一項重要指標(biāo)，從而減少機車出庫后長時間等掛、等開現(xiàn)象的發(fā)生。

(2)提高車站快速作業(yè)能力，減少機車在中間站等線時間。列車編組的作業(yè)快慢直接影響機車運用周轉(zhuǎn)時間。要協(xié)調(diào)好列檢、調(diào)車員、機車乘務(wù)員的工作，相互配合，積極協(xié)作，減少推諉扯皮。使到達(dá)列車即解體、始發(fā)列車快編組，迅速騰空線路，保證接發(fā)列車通暢，從而減少車列長時間占用股(軌)道，縮短機車等線時間。

(3)減少機車供應(yīng)，加速機車周轉(zhuǎn)。優(yōu)化運輸組織，合理安排機車交路。盡可能抓機車“緊交路”，適當(dāng)減少機車供應(yīng)，大量壓縮機車在運行途中因為交路不暢、等車、等開現(xiàn)象的發(fā)生，盡快暢通運輸通道，保證機車快速周轉(zhuǎn)。機車交路又稱機車牽引區(qū)段，是指機車擔(dān)當(dāng)運輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機車從機務(wù)段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區(qū)段。機車交路是組織機車運用工作，確定機務(wù)段的設(shè)施和配置、機車類型分配、機車運用指標(biāo)的重要依據(jù)。

機車交路類型。按牽引任務(wù)分為客機交路、貨機交路、補機交路和小運轉(zhuǎn)交路等;按牽引區(qū)段分為短交路、長交路和超長交路。短交路：一個往返交路由一班乘務(wù)組承擔(dān)。長交路：一個單程交路由一班乘務(wù)組承擔(dān)。超長交路：一個單程交路由兩班乘務(wù)組承擔(dān)。

機車運轉(zhuǎn)方式。主要有肩回運轉(zhuǎn)制、循環(huán)運轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制三種。肩回式：機車返回區(qū)段站均要入段整備。循環(huán)式：機車在相鄰兩個短交路內(nèi)往返行駛，在區(qū)段站上機車不摘鉤在到發(fā)線上整備。半循環(huán)式：機車在相鄰兩個短交路內(nèi)往返行駛，每一循環(huán)入段整備一次。

(4)加強技能教育，提高技術(shù)速度。機車在區(qū)間的運行快慢與乘務(wù)員的操縱有很大的關(guān)系，操縱技術(shù)的高低直接影響機車的技術(shù)速度。要教育機車乘務(wù)員走出“越慢越安全”的認(rèn)識誤區(qū)，學(xué)會按圖開車，用科學(xué)的方法開車。不斷加強乘務(wù)員自身操縱技術(shù)的學(xué)習(xí)，提高機車操縱水平，特別在長大上坡道運行遇天氣不良時，要充分利用機車的“牛馬”特性，發(fā)揮機車的“牛馬”效應(yīng)，減少區(qū)間運緩和坡停事故的發(fā)生。加強對出庫機車質(zhì)量的檢查，嚴(yán)防機車“帶病”上線運行，減少機故的發(fā)生。

(5)繪制線路列車操縱圖，實現(xiàn)列車牽引最大化。根據(jù)《列車牽引計算規(guī)程》，以東寧鐵路線路縱斷面圖為基礎(chǔ)，經(jīng)牽引計算上行牽引定數(shù)為2 450 t，下行為800 t，繪制線路99.8 km各區(qū)間的運行速度曲線、時間曲線。各區(qū)間運行如下：綏陽19/18八里坪64/62道河29/28賞月31/25東寧，東寧站至綏陽站總運行時間下行133分，上行143分。此計算結(jié)果作為理論依據(jù)，編制機車操縱圖，制定機車操縱方式和流程，對需要動能闖坡區(qū)段，加強線路養(yǎng)護(hù)提升線路質(zhì)量，列車在搶速段運行最高速度達(dá)到70 km/h，經(jīng)過一年來的實際運用，列車平均牽引總重由860 t提高到950 t，帶動萬t·km機燃油指標(biāo)的下降，完成萬噸公里燃油65 kg比去年同期68 kg降低3 kg，節(jié)省資金11萬余元。通過運輸成本降低為企業(yè)內(nèi)部管理逐步形成了規(guī)范化、制度化奠定了基礎(chǔ)。

3 加強行車組織、降低運輸成本管理的幾點建議

(1)樹立列車正點率嚴(yán)肅性，建立密切聯(lián)勞協(xié)作機制，盡量壓縮時間，以降低運輸成本，確保運輸生產(chǎn)集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)動作、安全高效。

(2)根據(jù)運量情況，實行機車運用分析制度，超支配機車實行有償使用，獎懲分明。

(3)加強與國鐵的協(xié)調(diào)關(guān)系，有貨請車、配車后及時裝車，盡可能做到配車與貨源匹配，保證承認(rèn)車兌現(xiàn)率，減少有車無煤、有煤無車現(xiàn)象發(fā)生。

(4)建立包車組織經(jīng)濟核算，建立成本降低的獎勵機制，調(diào)動乘務(wù)員的積極性，增強機車乘務(wù)員節(jié)油責(zé)任心，達(dá)到節(jié)支降成的目標(biāo)。

4 結(jié)束語

壓縮機車、車輛周轉(zhuǎn)時間是運輸生產(chǎn)各部門必須協(xié)調(diào)的工作，縮短機車車輛周轉(zhuǎn)時間，不僅能提高運輸效率、降低運輸成本、保證行車安全、增強鐵路的競爭力，更是促進(jìn)鐵路企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作。

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中圖分類號：U415.5

C

1008-3383(2011)06-0274-02

收稿日期：2011-03-11

作者簡介：龍欣(1966-)，男，黑龍江嫩江人，黑龍江省東寧地方鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理，從事生產(chǎn)的組織和管理工作。