近日舉辦的中國國際船舶產業(yè)展覽會傳出的并非都是好消息，因為造船業(yè)國際尺度的變化，此次展覽會熱議最多的話題之一便是國內造船業(yè)如何來應對尺度變化的挑戰(zhàn)，與會人士也對此莫衷一是。多位與會人士認為，在“十二五”期間，因為一系列新規(guī)則、新尺度的實施，不僅中國造船業(yè)將面對最大難題和挑戰(zhàn)，而且全球造船業(yè)版圖也可能被改寫。而作為去年才躋身全球造船業(yè)第一的中國，要想在新規(guī)則沖擊下保持這個地位，也是一件難言樂觀的事情。

據(jù)參加論壇的業(yè)內人士介紹，今后數(shù)年，可能進入實施的新尺度有協(xié)調共同結構規(guī)范（HCSR）、目標型新船建造尺度（GBS）、國際拆船公約（《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》）、壓載水公約、NOx/SOx排放新尺度、新船能效設計指數(shù)（EEDI）、原油船貨油艙涂層機能尺度等。

“這些新規(guī)則的主要指向，就是全面晉升船舶壽命周期的技術尺度，主要包括進步船舶設計建造和運營的安全性，降低船舶對大氣、海洋生態(tài)環(huán)境的污染，晉升能源使用效率等?！敝袊爸毓F體公司經濟研究中央治理咨詢部部長趙奇說。上述公約在國際談判中通過后，還需要各個國家簽署，當簽署國家到達一定數(shù)目和比例之后，公約便生效，開始強制實施。

截至目前，國際拆船公約（2009年）已經通過，但尚未強制實施。壓載水公約在2004年就已經通過，2009年部門船舶實施，到2016年將在所有船舶上全面實施。而船舶涂層機能尺度，要求涂層有一定壽命且比較環(huán)保，將于2013年開始在貨油艙正式實施。

“良多規(guī)則已經通過了，還沒開始強制實施，但終極實施是大勢所趨，只是時間問題，”趙奇說，“本來我們技術也不領先，新規(guī)則加強了技術壁壘，中國想要突破、領先就更難了?！?/p>

這些新規(guī)則的出臺反映了技術和社會發(fā)展理念的提高，但背后則是短兵相接的經濟博弈，一旦實施將對造船產生重大且深遠的影響，造船業(yè)全球競爭版圖也將為之改變。

信息來源：中國航運網